Descrizione
IN VENDITA
Una Triumph Rocket III mostruosa, con un solo proprietario e pochissimi 3. 547 miglia.
DOTAZIONE
Telaio tubolare in acciaio twin spine, forcellone posteriore in acciaio a doppia faccia (twin-sided), schema verniciatura a tinta unica, serbatoio carburante bloccabile da 24 litri, sella in due pezzi con selletta passeggero staccabile, terminali slash-cut, cerchi in lega a 5 razze, forcelle anteriori rovesciate da 43 mm, doppi ammortizzatori posteriori a molla cromati con precarico regolabile, tachimetro. Accessori montati dal concessionario: parabrezza con kit di fissaggio per la parte anteriore, manubri “pull back”, sissy bar alta e portapacchi, supporto per sissy bar (imbottitura) e pad schienalino, serbatoio olio cromato, cannotto/ tower superiore (top yoke) cromato, copertura pompa acqua cromata, copertura cam cromata, fari fendinebbia, borse laterali in pelle con laterali morbidi (panniers) e liners, borse interne delle panniers, indicatore livello carburante, orologio analogico, barre per protezione motore/ engine dresser, copertura telaio cromata, protezioni ginocchia, presa di alimentazione ausiliaria, immobiliser d’allarme, copertura cromata del cilindro maestro, copertura per ogni condizione meteo, sistema Datatool System.
ESTERNO
Nella brochure marketing Triumph la definiva un “vortice meccanico”. Questa Triumph Rocket III immensamente gigantesca, con soli 3. 547 miglia e un solo proprietario dall’acquisto nuovo, è rifinita nel colore Jet Black originale di fabbrica (Codice PG). È una vera opera d’arte visiva: verniciatura in condizioni splendide su serbatoio, parafanghi e carenature. Tanta cromatura riflette come uno specchio e l’ampia gamma di accessori originali del concessionario Triumph resta montata, così come la targa del concessionario che la fornisce. Ottima praticità per i viaggi e perfetta per il 2-up: le panniers in pelle Triumph aniline artigianali in Inghilterra, spessore 4 mm, con fodere. Tre fibbie quick-release per richiamare il tema “triplo” della Rocket, capacità di 28 litri per borsa e solo pochissimi leggeri segni: completano davvero l’aspetto. I sedili sono in condizioni perfette, come pure tutti gli interruttori, le strumentazioni e i punti di contatto come manopole, leve e pedane. Un colpo d’occhio in ogni centimetro: impeccabile, ben conservata e il massimo come cruiser.
MOTORE & TRASMISSIONE
Gli ingegneri Triumph volevano dominare il mercato competitivo dei cruiser, in particolare contro Harley Davidson, Honda e Yamaha, e i progettisti della Rocket decisero di alzare ulteriormente il livello puntando su una cilindrata di 2294 cc in un’unità a tre cilindri in linea. Questo propulsore enorme ha dato alla Rocket III la maggiore cilindrata tra tutte le moto di serie al mondo, superata soltanto dalla Triumph Rocket 3 da 2458 cc del 2019. La massa di potenza, 140 CV e 200 Nm di coppia, è a dir poco sconcertante: tuttavia Triumph sostenne in modo errato che la Rocket avesse il doppio della coppia rispetto a qualsiasi altra moto. È anche famosa l’allusione secondo cui i pistoni sarebbero condivisi con la muscle car Dodge Viper V8: in realtà l’alesaggio era lo stesso, ma i pistoni non erano gli stessi! Le carter del motore, le coperture cromate e le parti accessorie sono rifinite in modo superbo e restano conservate in una condizione che si vede solo in esemplari con pochissime miglia, con l’unico difetto davvero notevole un piccolo graffio su una punta del terminale di scarico. La power band “da un miglio” spinge in modo impressionante in ognuna delle 5 marce, tutte robuste e con innesti perfetti.
RUOTE, SOSPENSIONI, GOMME & FRENI
Le ruote originali in lega in misura 17 x 3, 5 pollici anteriori e un colossale 16 x 7, 5 pollici posteriori mantengono la finitura corretta con inserti neri tra le razze e le superfici esterne lucidate a specchio. I cerchi sono splendidi, con una leggera ragnatura di micrograffi appena sotto la vernice/ verniciatura lucida, soprattutto davanti. Le gomme sostitutive premium Metzler Marathon Ultra mantengono tanta battistrada. I componenti delle sospensioni sembrano come nuovi e l’impianto frenante dispone di due grandi dischi anteriori gemelli da 320 mm con pinze a 4 pistoncini e di un disco posteriore da 316 mm con pinza a 2 pistoncini, per portare a stop questo potente “mostro”.
STORIA/ FILE
Immatricolata nuova il 19 agosto 2006, la concessionaria fornitrice era Laguna Motorcycles a Maidstone. Il modulo d’ordine della moto nuova e la successiva fattura di vendita sono intestati al signor Worsfold, che è il primo e unico proprietario dall’acquisto nuovo! È stata selezionata una vasta gamma di opzioni originali dalla Triumph Accessories Range, ben 22, portando il prezzo totale pre-sconto a £13. 500. Nonostante percorresse pochissime miglia, il proprietario ha preteso i tagliandi in main dealer, con sei interventi eseguiti presso Triumph, per lo più dal concessionario fornitrice. La visita più recente è stata a gennaio 2026 presso il concessionario fornitrice, con fattura di supporto per £683, 39. Tutte le precedenti fatture dei tagliandi e le checklist sono state conservate, risalendo persino al foglio di controllo PDI del 2006. È incluso un file A4 di documentazione ordinata, insieme a brochure di vendita con appunti e spunte del proprietario quando sceglieva gli accessori!
Premi e riconoscimenti vari dopo il lancio, tra cui Machine of the Year di Motor Cycle News (MCN) al 2004 NEC Motorcycle Show, la serie Rocket resta molto apprezzata come pura indulgenza di potenza brutale. Questo esemplare impeccabile, un solo proprietario, ben mantenuto e a bassissime miglia non va assolutamente trascurato.
Revisione/ MOT gennaio 2027, HPI clear.
Cercate su Google “KGF Classic Cars YouTube” e “KGF Classic Cars Flickr” per un video HD e molte foto HR dettagliate di questo veicolo.
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