Descrição
Este Land Rover Defender 90 é um modelo raro Zambezi Silver X-Tech, equipado com o reverenciado motor TD5. Foi mantido na mesma família desde novo e levou aproximadamente £50. 000 em melhorias de conforto, segurança, segurança anti-furto, estética e desempenho, para se tornar no Defender definitivo e efetivamente utilizável. É evidente que este carro foi acarinhado ao longo de toda a vida e o investimento transformou-o simplesmente no melhor Defender que já conduzimos. A matrícula que aparece nas fotos não está incluída na venda e o carro foi devolvido ao seu número original, “MT53 LYZ”.
O carro foi originalmente fornecido pela Rockside Land Rover, em Bury, Lancashire, e foi registado pela primeira vez como viatura de demonstração a 14 de janeiro de 2004. O primeiro proprietário particular comprou-o mais tarde nesse mesmo ano e manteve-o durante alguns anos antes de o vender ao primo. A partir daí, a posse do carro circulou pela família do primo durante os 10 anos seguintes, até voltar a ser comprado pelo proprietário original em maio de 2017. Foi nessa altura que ele decidiu construir o seu Defender definitivo, sem poupar despesas e sem deixar pedra sobre pedra no processo. O proprietário contactou inicialmente tanto a Twisted como a Bowler para apoiarem o projeto, mas após muitas horas de pesquisa, decidiu que podia ele próprio montar as mesmas — e melhores — peças de desempenho, acrescentando ao mesmo tempo uma série de detalhes OEM+ que ele adorava nos últimos Defenders da linha. Como qualquer entusiasta de Land Rover sabe, o ruído, o binário e a personalidade que se obtêm de um TD5 bem afinado são viciantes — e isto combina na perfeição com a nova caixa de velocidades curta e reforçada (short-shift) e com a suspensão totalmente atualizada, que transformaram completamente a forma como o carro se comporta. No entanto, o desempenho é apenas um aspeto do apelo deste exemplar, porque são todos os detalhes mais pequenos que o tornam verdadeiramente único. Foram incontáveis horas de investigação para garantir que só foram usados componentes de topo e peças OEM: desde os bancos em couro da Adventure Edition, a gaiola de rolamento personalizada e o teto em Alcantara, até aos faróis de destaque Lazer Lamp e ao conjunto de grelhas Zunsport. A lista completa de upgrades e peças encontra-se no final da descrição.
Mesmo que se ignore o enorme investimento feito para atualizar o Defender, é claro que este carro foi acarinhado desde o primeiro dia. O histórico do MOT confirma isso: o carro nunca teve qualquer recomendação nem falha por ferrugem/ corrosão, e a maioria das inspeções foi totalmente “limpa” — algo extremamente raro em Defenders de qualquer idade. O histórico de manutenção também é excelente, com 13 carimbos de especialistas Land Rover, o que resulta num livro de revisões completo. Graças a uma pintura integral em 2017 na sua cor original, Zambezi Silver, o carro apresenta-se hoje muito bem. A pintura está totalmente isenta de riscos e amolgadelas, com apenas alguns sinais de idade (alguma oxidação menor de alumínio em algumas zonas) que realmente só se notam se estiver a procurar. O vidro, o para-choques, as grelhas e outros acessórios estão igualmente em excelente estado, com apenas pequenos “pirilampos”/ perdas de pedra visíveis. O interior está praticamente em estado novo, com aspeto quase de não ter sido usado desde que foi montado: os bancos da Adventure Edition são a opção mais elegante entre os assentos modernos no Defender clássico e são muito confortáveis. A gaiola de rolamento personalizada (interna e externa) é pintada a pó cinzenta e não tira espaço ao habitáculo, mas dá uma segurança séria caso aconteça o pior (uma pesquisa rápida no Google confirma: quer uma gaiola destas num carro como este). A parte inferior está igualmente muito bem cuidada, tendo sido protegida regularmente, desde novo, com Waxoyl e Dinitrol transparentes. O elemento transversal traseiro, particularmente suscetível, foi recentemente substituído e o resto do chassis apresenta-se muito bom, sem reparações duvidosas nem sub-revestimento grosso. Existem algumas zonas com corrosão superficial em alguns componentes mecânicos, mas nada que justifique qualquer preocupação.
Como já foi mencionado, conduzir este Defender é totalmente diferente de tudo o que já experienciámos. Agora sabemos por que razão os círculos de fãs da Land Rover adoram estes últimos motores TD5: este foi afinado com durabilidade em mente e é um motor fantástica e prontamente responsivo, com enorme personalidade e desempenho. O interior inteiro foi revestido com isolamento acústico Silent Coat, tal como o capot, para tornar o carro muito mais confortável/ utilizável em marcha a velocidade. A opção de ar-condicionado, raríssima (recentemente assistida), ajuda muito também na utilização do dia-a-dia, juntamente com a câmara de marcha-atrás discreta, com ecrã no retrovisor, e o sistema de som totalmente atualizado. O carro também está equipado com o kit de suspensão “fast road” de especificação Twisted, da Bilstein, o que significa que agora se comporta como um carro a sério, eliminando por completo a tendência “saltitona” dos Defenders de origem.
Como se pode imaginar, o dossier histórico é substancial: existe cada fatura, desde as peças e mão de obra que ultrapassaram £50k, até às contas de tudo o que foi gasto neste carro; o bookpack original com o livro de revisões totalmente carimbado e até mesmo os folhetos originais. Seria preciso muito tempo para analisar tudo com calma, por isso resumimos abaixo.
Sem gastar o dobro do preço pedido, acreditamos que vai ser muito difícil encontrar um Defender com mais pensamento e tempo investidos na construção do que este. É a combinação definitiva de potência TD5 com detalhes de Defender tardio e um kit de estrada/ condução sério — nem sequer falamos nos detalhes subtilmente superiores e de qualidade, que colocam este carro acima, em várias categorias, das típicas construções caseiras.
Lista completa de upgrades abaixo:
Exterior:
- Pintura integral em Zambezi Silver original
- Jantes Twisted 16” x5
- Grelhas Zunsport e kit de ventilação
- Gaiolas PP interna e externa com suporte amovível cinzento
- Escada e barras de tejadilho a condizer (barras não estão atualmente montadas)
- Janelas traseiras Masai montadas profissionalmente
- Lazer Lamp DRLs e faróis de nevoeiro/ ponto no grelhador (“in-grille”)
- Faróis Bi-LED LTPRTZ
- Luzes laterais LED Perei, luzes de travagem, piscas e faróis de nevoeiro
- Proteção do volante Twisted
- Suporte da roda suplente Mantec
- Degraus laterais galvanizados
- Fixações em aço inox e realinhamento de painéis
- Puxadores das portas, dobradiças, tampa do depósito e blocos de janelas em alumínio Autobiography OEM
- Vidro e borrachas das portas OEM à volta, para combinar com os últimos modelos
Desempenho:
- Suspensão “fast road” Twisted da Bilstein, incluindo amortecedor/ seguro de direção (steering damper)
- Novas barras estabilizadoras e buchas Superpro
- Ashcroft Transmissions LT230 com nova embraiagem e reforços
- Kit de cambio curto Slick Shift (short shift)
- Novas pinças de travão em vermelho, pastilhas, discos e linhas de travão
- Turbo híbrido Turbo Technics
- Intercooler de alto fluxo
- Re-mapeamento BAS
- Escape em inox Twisted (remoção do silencioso)
- Kit de mangueiras em silicone
- Remoção do DPF
- Filtro K&N
- Contador de rotações TD5 OEM
- Novo cárter (sump) e juntas/ vedantes OEM
Interior:
- Silent Coat para isolamento acústico em todas as superfícies possíveis
- Câmara de marcha-atrás com ecrã no retrovisor
- Teto em Alcantara OEM
- Bancos OEM Adventure Edition x4
- Tapetes OEM
- Puxadores de portas em alumínio, manípulos interiores e pinos de fecho OEM
- Compartimento do console central em couro (cubby)
- Volante Mot Lita em couro
- Manete da caixa de velocidades em couro OEM
- Iluminação LED interior, incluindo no painel de instrumentos
- Pack de colunas melhorado com subwoofer e caixa
- Unidade Alpine
- Suportes dos bancos traseiros OEM
- Sirgagem/ tapetes de borracha OEM (borrachas)
- Remoção do painel/ parede traseira divisória (rear bulkhead)
- Painéis de forra/ liner das janelas OEM
- Travessa (stay) da porta traseira Nakatanenga
Segurança:
- Bloqueio de pedal Ardcase
- Bloco de ignição
- Imobilizador
- Alarme com interruptor de corte de corrente (dead switch) elétrico
- Rastreadores (tracker) instalado
- Gravação/ etching nos vidros
