Beskrivning
Blu Olandese | Twin Spark-drift | Jenvey EFI | 188 hk
Den här Alfa Romeo GT 1300 Junior från 1971 har byggts med ett tydligt mål: att behålla allt som gör 105-serien till en så fantastiskt kommunikativ sportkupé för föraren, samtidigt som man lyfter varje del av prestandan genom några av de mest respekterade namnen i Alfa Romeo-världen.
Enligt Centro Documentazione Alfa Romeo färdigställdes bilen den 25 september 1971. Den levererades klar i sin ursprungliga och mycket tilltalande färg Blu Olandese, med Cinghiale-inredning, innan den skickades till Turin, Italien, den 30 december 1971.
Bilen har nyligen fått en exceptionell fast-road-uppbyggnad, med Ian Ellis i centrum och byggd vidare kring Alfaholics—och, senast, Jenvey. Resultatet är en bil som känns som varje tum av den lätta Alfa-kupé som entusiaster drömmer om: rapp, ivrig och underbart analog, men med den finish och tillförlitlighet man förväntar sig av modern ingenjörskonst.
I hjärtat sitter en Ian Ellis-byggd Twin Spark 2, 0-litersmotor. Den är utvecklad för fast-road-spec och använder JE 85 mm smidda kolvar, uppgraderade kammar, ett lättviktskopplingpaket samt en noggrant matchad kringutrustning.
Från början kördes bilen på förgasare, men har utvecklats ytterligare med Jenvey 45 mm gasspjäll, en Emerald ECU, mappad tändning och elektronisk bränsleinsprutning. Det skapar en motor som kombinerar blixtsnabb gasrespons med trygg körbarhet i alla förhållanden.
Resultaten talar för sig själva.
På rullande landsvägsbänk levererar Twin Spark imponerande 188 hk vid 6 796 rpm, tillsammans med 148, 5 lb-ft i vridmoment vid 5 441 rpm—siffror som förändrar karaktären hos den lätta GT Junior, samtidigt som bilen fortfarande är fullt användbar på väg.
Den kompletterande specifikationen läser som en Alfaholics-katalog, men då på ett sätt som verkligen stämmer. Alfaholics levererade kylpaketet, avgasystem i rostfritt sportutförande, bränslesystemet, Twin Spark-tändning och EFI-komponenter, justerbara styrstag till bakvagnen/ upphängningen, bromsbalance-box, GTAm-ventilkåpor, snabbstyrningsarmar, nätgrillar samt lättvikts 15-tums hjul i GTA-stil. Chassit har utvecklats med Alfaholics-geometri, Koni-dämpare och Eibach-fjädrar, medan bromsarna sköts av den beprövade Classic Alfa big brake-ombyggnaden—nu i kombination med Ferodo DS2500-belägg.
Invändigt ligger fokus fortfarande orubbligt på att skapa en körglad upplevelse. Recaro Pole Position-stolar, en Alfaholics Autodelta-rollbar, Sabelt-bälten, Stack elektronisk instrumentering och genomtänkt integrerad reglagepanel skapar en målinriktad miljö utan att tappa charmen från originalkabinens utformning.
Bygget är noggrant dokumenterat hela vägen, med regelbunden service, trimning och vidareutveckling utförd av Ian Ellis och specialister som vet hur man tar fram det allra bästa ur Alfa Twin Spark-plattformen. Resan från förgasare till den senaste Jenvey-gasspjällslösningen visar en ständig vilja att förfina snarare än bara modifiera—vilket resulterar i en bil som startar, går på tomgång och presterar med imponerande lugn.
Den totala investeringen överstiger 100 000 pund, inklusive nästan 35 000 pund enbart för Twin Spark-motorprogrammet. Ännu viktigare: varje faktura berättar samma historia—genomtänkt ingenjörskonst, kvalitetskomponenter och noll kompromisser i utförandet.
Alfa Romeo 105-serien har alltid varit en av riktmärkena för förarvänliga bilar, och den här GT Juniorn fångar allt som gör dem så speciella. Lätt, vackert balanserad och nu med prestanda som kan utmana betydligt mer exotisk utrustning—den förblir omisskännligt Alfa Romeo, bara destillerad till ett ännu mer fokuserat, engagerande och belönande paket.
För den som uppskattar betydelsen av namn som Alfaholics, Ian Ellis och Jenvey är detta långt mer än en modifierad GT Junior. Det är resultatet av ett noggrant utvecklingsarbete av några av Storbritanniens ledande Alfa Romeo-specialister, byggd för att köras exakt så som dess skapare hade tänkt.
