Descripción
Ferrari 250 GT Drogo – Chasis 2391 GT
Construido a partir de un Ferrari 250 GTE 2+2 original por GTO Engineering para el propietario actual, este extensamente desarrollado Ferrari de competición histórica combina carrocería de aluminio estilo Drogo, un importante historial de carreras europeas y un V12 de 3, 8 litros de Roelofs Engineering. Matriculado en carretera y acompañado de documentación FIA completa, también conserva su motor y caja de cambios Ferrari originales, suministrados por separado.
CONSTRUCCIÓN Y PROCEDENCIA
El coche fue adquirido en Turín a finales de los años 90 después de que Kevin O'Rourke de Moto Technique, Michael Scott del Ferrari 96 Club y Modena Engineering, junto con el piloto de carreras Neil Lawson-Baker viajaran juntos para inspeccionarlo. Lawson-Baker tenía la intención de correr con el coche una vez completado.
El vendedor fue Stephen Griswold, un conocido concesionario y comprador de Ferrari estadounidense. El coche estaba parcialmente montado en un taller de carrocería, con su conversión de competición ya en marcha y la carrocería de aluminio estilo Drogo acompañándolo.
GTO Engineering posteriormente adquirió el proyecto y fue encargado por el propietario actual de completar la construcción, utilizando el 250 GTE original como base.
Lawrence Kett de G&A Fabrications completó la carrocería de aluminio al estilo de los coches de competición Ferrari carrozados por la Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo. Kett también aplicó la distintiva librea roja y azul pálido, inspirada en los colores de carreras de Maranello Concessionaires.
HISTORIAL DE COMPETICIÓN Y DESARROLLO
Larry y Nathan Kinch posteriormente corrieron extensamente con el coche por toda Europa. Su historial de eventos documentado incluye:
• Nürburgring Oldtimer Grand Prix
• Silverstone Classic
• Grand Prix de l'Age d'Or, Dijon-Prenois
• Grand Prix de Pau Historique
• Imola Classic
• Spa Classic
• Dix Mille Tours, Paul Ricard
El coche fue progresivamente desarrollado a lo largo de su vida de competición. Laurence Pearce estuvo involucrado en su posterior desarrollo y funcionamiento en carreras, con trabajo sustancial de chasis y suspensión, modificaciones de eje anti-tramp y rediseño extenso del sistema de combustible, junto con numerosas mejoras menores.
Este desarrollo es particularmente evidente al inspeccionar el coche hoy. Habiendo preparado y operado Ferraris de competición a través de los programas British GT, FIA GT y Le Mans de Scuderia Ecosse, reconocemos la calidad del trabajo en todo su chasis, suspensión, sistema de combustible y carrocería.
La ingeniería está cuidadosamente considerada, con mejoras sucesivas incorporadas en un paquete de competición cohesivo. Es un Ferrari de carreras extensamente utilizado y desarrollado con un historial sustancial propio.
MOTOR, CAJA DE CAMBIOS Y PIEZAS ACOMPAÑANTES
El motor instalado es un V12 Ferrari de 3, 8 litros construido por Roelofs Engineering específicamente para este coche.
La caja de cambios instalada también fue reconstruida y modificada por Roelofs Engineering para uso de competición. Su carcasa, numerada 539-55485, está documentada como procedente originalmente del Ferrari 250 GT SWB California Spider chasis 2491 GT.
Separados del tren motriz de competición instalado, el motor y caja de cambios originales del 250 GTE acompañan al coche:
• Motor Ferrari original, numerado 2391 GT, identificado como el motor coincidente para el 250 GTE subyacente
• Caja de cambios 250 GTE original, numerada 508E 55967
Un escape de salida trasera personalizado con silenciadores más grandes está actualmente instalado. Un segundo escape de competición de salida lateral considerablemente menos silenciado acompaña al coche, proporcionando una configuración alternativa según los requisitos de ruido del evento.
También se incluye un juego de repuesto de llantas.
CONSTRUCCIÓN Y DESARROLLO
• Base genuina Ferrari 250 GTE 2+2, chasis 2391 GT
• Construcción GTO Engineering para el propietario actual
• Carrocería de competición de aluminio estilo Drogo
• Carrocería y acabado Lawrence Kett / G&A Fabrications
• Librea roja y azul pálido inspirada en Maranello Concessionaires
• Extenso historial de competición europea con Larry y Nathan Kinch
• Posterior desarrollo de competición por Laurence Pearce
• V12 de 3, 8 litros Roelofs Engineering
• Caja de cambios de competición preparada por Roelofs
• Motor y caja de cambios Ferrari originales acompañando al coche
• Dos configuraciones de escape y llantas de repuesto
• Documentación FIA completa
• Matriculado en carretera en Reino Unido con V5
VENTA E INFORMACIÓN
Confiado a Roden Jones para su venta en nombre de su propietario, este es un serio Ferrari de competición histórico cuya preparación refleja años de ingeniería especializada y desarrollo de carreras.
Para un comprador que busque un Ferrari V12 con motor delantero con un historial de competición histórica establecido, identidad Ferrari original y sus componentes mecánicos originales conservados, ofrece una proposición excepcionalmente interesante.
Hemos investigado el historial de propiedad, construcción y desarrollo del coche y estaríamos encantados de discutir la documentación de apoyo, especificación técnica y piezas acompañantes con posibles compradores.
Michael Roden
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