Beschreibung
Dieser Mercedes-Benz 280SL „Pagoda“ ist ein original aus Großbritannien ausgelieferter RHD (Rechtslenker). Er befindet sich seit über 8 Jahren in der aktuellen Eigentümerschaft. Es ist ein wunderschönes, unrestauriertes Exemplar, das nie untätig herumstand und auch nie „dran herumgebastelt“ wurde – es wurde über sein 57-jähriges Leben einfach durchgehend genutzt, regelmäßig gewartet und stets gut gepflegt. Das Fahrzeug verfügt über eine umfangreiche Historienakte, die – erstaunlicherweise – Folgendes enthält: das original gestempelte Serviceheft, die Bedienungsanleitung, Katalog „B“ mit Datenkarte, den Bosch-Zusatz sowie eine Broschüre zu Service-Teilen. Hinzu kommen unzählige Rechnungen für Ersatzteile und Arbeitsleistungen, die bis ins Jahr 1983 zurückreichen. Es ist eindeutig, dass jeder Besitzer sich bemüht hat, diese Pagode in Top-Zustand zu halten.
Interessanterweise war die Zulassungsnummer „GWC 1H“ ursprünglich auf der Ford Cortina 1600E, die England-Captain Bobby Moore für die 1970er-Weltmeisterschaft erhalten hat. Sie wurde 1984 auf die Pagode übertragen und bleibt beim Fahrzeug.
Unsere Pagoda wurde ursprünglich von Mercedes-Benz (Great Britain) Ltd in Brentford geliefert und am 29. September 1969 als CGY 768H zugelassen. Die Ausstattung wurde vom ersten Besitzer, Herrn Piercy, in Grey Blue Met. (906) bestellt – mit Dark Blue MB Tex (mittlerweile wieder mit Leder nachtrimmt) und Graphite Grey Teppichen (115) sowie einem Dark Blue Softtop (744). Weitere Extras waren: getöntes Glas mit Top-tint-Windscreen (598), Hardtop mit Zierleisten (600) und Weißwandreifen (641). 12 Jahre blieb das Auto beim ersten Besitzer in Sutton, bevor es 1981 nach Süd-London umzog.
Der Wagen wechselte 1983 erneut den Besitzer, als er von Herrn Creamer aus Bromley gekauft wurde. Genau in diesem Jahr, bei 84. 000 Meilen, bekam das Fahrzeug eine umfangreiche Arbeit: eine komplette Motorüberholung mit neuer Kurbelwelle, neuen Kolben, neuer Ölpumpe und neuer Steuerkette; Lichtmaschine und Anlasser überholt; neue Stoßdämpfer rundum; sowie ein vollständiges, blankes Neu-Spritzfinish mit neuem Verdeck. Zum Abschluss wurde die Kennzeichen-Nummer „GWC 1H“ dem Fahrzeug zugeteilt. Der Besitzer wünschte, dass der Kilometerzähler nach der Motorüberholung auf null gestellt wird – und heute zeigt er lediglich 35. 500 Meilen seit dieser Arbeit.
Die Pagoda wechselte erneut den Besitzer und kam 1987 nach Central London. Dort blieb sie weitere 10 Jahre, bevor sie in Putney bei einem Mercedes-Spezialisten von Herrn Wheldon aus Leeds entdeckt und gekauft wurde. Herr Wheldon besaß das Fahrzeug anschließend über 21 Jahre und investierte in dieser Zeit erheblich in den Wagen. Die MB-Tex-Sitze wurden mit Leder neu bezogen, außerdem wurde ein „kinder“-Sitz ebenfalls neu bezogen und wurde hinten eingebaut; das Fahrzeug wurde vollständig von Mercedes Huddersfield in Silver Metallic umlackiert; ein neues Verdeck wurde montiert; der Zylinderkopf wurde überholt und für die Verwendung von unverbleitem Kraftstoff umgerüstet, und es wurden Karosserie-/ Fertigungsarbeiten durchgeführt. Das sind nur einige der Rechnungen aus dem riesigen History-Ordner, der die letzten 43 Jahre des Fahrzeuglebens perfekt dokumentiert.
2018 ging die Pagoda zurück zu genau dem sehr spezialisierten Betrieb, bei dem sie 1997 gekauft wurde, um erneut verkauft zu werden. Anschließend wurde sie von ihrem heutigen Besitzer gekauft, der eine Weile nach einem unrestaurierten Exemplar gesucht hatte. Seitdem nutzt er das Auto eher sparsam: mit großer Begeisterung für Verbesserungen und Pflege, und er hat in 8 Jahren nur knapp 3. 000 Meilen damit zurückgelegt. 2020 wurde ein Becker Europa II Radio von Chrome London nachgerüstet, um das Armaturenbrett wieder in einen periodengerechten Look zu versetzen. Im August 2021 ging das Fahrzeug zu einem Mercedes-Benz-Spezialisten, wo eine komplette Wartung durchgeführt wurde, der Querträger repariert und die Durchführungsgummis des Kabelbaums an der Spritzwand (Bulkhead) ersetzt wurden. Im März 2025 wurden die Hardtop-Dichtungen gegen neue Teile getauscht und eine vollständige Schmierung durchgeführt. Im August 2025 ersetzte ein Mercedes-Benz-Spezialist die Dichtungen am Kraftstofffiltergehäuse, die Kühlmittelschläuche, die Zündkerzen, den Luftfilter, baute das Drosselklappengehäuse aus, reinigte es und stellte die Kraftstoffversorgung neu ein.
Heute wird das Auto in einem sehr guten Zustand präsentiert. Man merkt klar, dass es nie zerlegt wurde oder hat verrotten lassen – daher behält es sehr viel von seinem ursprünglichen Charakter und seinen originalen Merkmalen. Wie bei einem unrestaurierten Klassiker mit über 50 Jahren gibt es allerdings einige kleinere Gebrauchsspuren. Der Lack und die Karosserie sind von sehr hoher Qualität, die Oberflächen sind gleichmäßig und glatt, und die Seiten des Fahrzeugs sind komplett frei von Wellen oder stumpfen Stellen – ein Zeugnis der Mercedes-Karosseriebetriebe aus den 90ern. Die Karosserie hat keine Dellen und keine Blasen; die einzige Kratzspur, die wir gefunden haben, befindet sich auf der rechten Seite (RHS) der Motorhaube und nahe an den Befestigungslöchern für das Hardtop. Das Hardtop hat in der Mitte der Lackfläche ein paar kleine Bläschen, aber uns wurde gesagt, dass sie sich in den letzten 8 Jahren nicht weiterentwickelt haben. Das Dark Blue Mohair-Verdeck ist insgesamt in gutem Zustand: mit einem kleinen Loch oberhalb der Scheibe der Beifahrertür und einer Stelle mit Abnutzung unterhalb des hinteren Fensters in der Mitte. Das Blech/ die Zierleisten (Brightwork) sind rostfrei, haben aber in Bereichen eine leichte Pitting-Optik, und die hinteren Viertelstoßstangen sind auf den oberen Flächen verblasst. Das einzige erkennbare Zeichen des originalen Grey Blue Lacks ist hinter der Dämmung an der Spritzwand im Motorraum – ansonsten wäre es ohne Weiteres schwer zu erkennen, dass etwas verändert wurde.
Das Unterboden-/ Fahrzeugunterteil ist ebenfalls sehr sauber: mit einer dünnen Schutzschicht, keinerlei Hinweise auf Ölundichtigkeiten oder rostige Bauteile. Wie bei den meisten Autos aus dieser Zeit wurde der Unterboden bereits zuvor repariert, und es gibt Hinweise auf zwei kleine, lokal begrenzte Blech-/ Bodenflicken-Reparaturen (Fotos können auf Anfrage gesendet werden). Diese Reparaturen liegen nicht nahe an tragenden oder lagernden Punkten, und wir glauben nicht, dass dort irgendetwas „Verstecktes“ oder Unheilvolles kaschiert wird. Es sind einfach typische, lokale Reparaturen aus der jeweiligen Zeit. Der Innenraum ist sehr gut gepflegt, mit sehr wenig Verschleiß oder sichtbarer Alterung: Das Chrom ist überall in Ordnung, nur an einigen Stellen leicht pitting, die Anzeigen sind klar ablesbar, und das Leder hat keine Löcher sowie keine größeren Falten-/ Knicks- oder Verfärbungen. Die Dachhimmel sowohl im Soft- als auch im Hardtop sind ebenfalls in sehr gutem, originalem Zustand.
Wie man es von einem Fahrzeug mit so einer Servicehistorie erwarten würde, fährt sich der Wagen tadellos – ohne unerwünschte Geräusche oder Auffälligkeiten. Der Motor springt willig an, ohne Rauch zu entwickeln, und läuft sauber durch alle Gänge. Wir können wirklich nichts daran aussetzen, wie er fährt: Er ist komfortabel, leise und fühlt sich überaus solide an – genau so, wie es sich jeder gute Mercedes-Benz anfühlen sollte. Viel häufiger als man denkt stellen wir fest, dass solche Fahrzeuge in diesem Zustand deutlich „süßer“ fahren als ihre vollständig restaurierten Gegenstücke – besonders bei klassischen Mercedes. Alles hat Zeit gehabt, sich einzupendeln, und es wurden keine billigen Nachbau-Teile in Antriebstrang oder Fahrwerk verbaut. Insgesamt ist das ein wunderschönes Exemplar, das bereit ist, genutzt und genossen zu werden.
Das Fahrzeug steht in unserem Studio in Bicester. Bitte wenden Sie sich mit Fragen an Greg oder um einen Besichtigungstermin zu vereinbaren.
