Beschreibung
Der Porsche 912 galt lange Zeit als das bescheidenere Geschwisterchen des frühen 911. Das klingt freundlich genug, wird dem Auto aber nicht gerecht. Der 912 nutzt denselben wunderschönen Aufbau, die tiefe Sitzposition und das charakteristische Armaturenbrett, kombiniert diese aber mit einem leichteren Vierzylindermotor im Heck. Dadurch fühlt sich der 912 anders an als ein 911. Weniger hecklastig, wendiger und wunderbar ausgewogen.
Porsche führte den 912 1965 als zugänglichere Alternative zum neuen 911 ein. Das Auto erhielt den luftgekühlten Vierzylindermotor der letzten Generation des 356, verpackt in die moderne Karosserie des 911. Das Ergebnis war ein Sportwagen, der nicht nur günstiger war, sondern auch wirklich Freude beim Fahren bereitete. Die geringere Masse im Heck verlieh dem 912 einen neutraleren Charakter – etwas, das heute besonders geschätzt wird.
Dieses Exemplar von 1968 wurde vor einigen Jahren von dem alteingesessenen Porsche-Spezialisten Bob Hahn vollständig restauriert und aufgebaut. Er ist die Art von Spezialist, der sich bei einer Restaurierung auf Erfahrung und das richtige Werkzeug verlässt, anstatt einen Computer zu nutzen, um herauszufinden, wie etwas zusammenpassen soll.
Dieser Porsche wurde in dem wunderschönen Farbton Türkisgrün lackiert. Eine Farbe, die sich perfekt für die frühe F-Karosserie eignet. Nicht zu hell, aber gerade lebhaft genug, um die Linien des 912 noch stärker zur Geltung zu bringen. Die Karosserie präsentiert sich sehr ordentlich, mit guter Spaltmaßhaltung, sorgfältiger Verarbeitung und einem Gesamteindruck, der deutlich zeigt, dass dieser 912 mit Sorgfalt aufgebaut wurde.
Die Restaurierung ging weit über die kosmetische Seite hinaus. Motor, Getriebe, Bremsanlage und Fahrwerk wurden alle umfassend überarbeitet. Der Motor selbst wurde nach besonders hohem Standard aufgebaut und ist ein schönes Beispiel reiner Handwerkskunst. Er verfügt unter anderem über Großbohrungszylinder und Kolben, eine modifizierte Nockenwelle, Zylinderkopf, einen externen Ölkühler und einen Vollstrom-Ölfilter. Das Ergebnis wird auf etwa 130 PS geschätzt.
Das mag nicht extrem klingen, bis man sich vor Augen führt, wie leicht und ausgewogen ein 912 ist. Und genau deshalb ist dies einer jener Wagen, die auf der richtigen Strecke für Besitzer früher 911er ziemlich lästig werden können. Nicht wegen des Status, sondern wegen Rhythmus, Gewicht, Lenkverhalten und Traktion. Dies ist genau die Art von 912, die man lieber vor sich als hinter sich in einer Klassik-Rallye haben möchte.
Im Inneren erhalten Sie das volle Cockpit-Erlebnis mit fünf Instrumenten, genau wie Sie es sich in einem frühen Porsche wünschen würden. Das Auto wurde auch sorgfältig mit einem Überrollbügel, Schalensitzen und einem Sport-Lenkrad vorbereitet. Alles deutet darauf hin, dass dieser 912 zum richtigen Fahren gebaut wurde.
Dank seines geringeren Gewichts und des leichteren Hecks fühlt sich das Auto scharf, leicht und überraschend neutral an. Die Lenkung ist direkt, der Motor reagiert bereitwillig, und das gesamte Paket lädt Sie ein, Kurven mit einem gewissen Selbstvertrauen zu nehmen. Für Klassik-Rallyes, schnelle Landstraßen oder einfach einen Sonntagmorgen, wenn Sie sich entscheiden, dass der Umweg besser ist als die direkte Route, ist dies eine besonders verlockende Kombination.
Der Zustand ist genau das, was man sich bei einem Porsche dieses Niveaus erhofft. Äußerst ordentlich, sorgfältig gepflegt und in jedem Detail hochattraktiv. Lackierung, Innenraum, Mechanik und Gesamtpräsentation ergeben zusammen einen sehr starken Eindruck.
Ein Porsche 912 Coupé von 1968 in Türkisgrün, vollständig restauriert von Porsche-Spezialist Bob Hahn. Ausgestattet mit einem kräftig aufgebautem Motor, umfassend überholter Mechanik, fünf Instrumenten, Überrollbügel, Schalensitzen und Sport-Lenkrad. Leicht, scharf und außergewöhnlich ausgewogen.
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