Highlights

Eine von nur 1.523 ‚Olklappe‘-Modellen, die in einem einzigen Jahr gebaut wurden
Begehrenswertes Modell von 1972 mit einem größeren 2,4‑L‑Motor und einem optionalen 5‑Gang‑Getriebe 915
USA-Spezifikation 911T, auf Doppelvergaser umgerüstet
€14.000 für Restaurierung von Motor, Getriebe und Fahrwerk abgeschlossen im Jahr 2025
Kürzlich vollständige Restaurierung mit attraktivem metallisch-silbergrauem Finish
MOT gültig bis September 2030

Der Reiz

Alle 911s haben natürlich etwas Besonderes, aber manche mehr als andere. Dieser Wagen gehört dazu.

Wenn Sie die Fotos noch nicht angesehen haben, beachten Sie, dass es sich um eines der 1.523 ‚Olklappe‘-Modelle handelt, die nur 1972 gebaut wurden. Diese extrem seltenen Fahrzeuge gehören zu den begehrtesten der frühen luftgekühlten 911er.

Als früher E‑Serien‑Straßenwagen profitiert es vom größten 2,4‑L‑Boxer‑Sechszylinder und dem robusteren 915‑Getriebe mit der 5‑Gang‑Option. Diese seltene Ölfüllöffnung ergibt sich daraus, dass Porsche den Öltank zur Gewichtsverlagerung verschoben hat, um das Handling leicht zu verbessern. Dieses Auto wurde erstmals in den USA zugelassen, später nach Europa überführt und ist jetzt mit Weber‑Doppelvergasern gemäß der europäischen 911T‑Spezifikation ausgestattet.

Es ist ein sehr stilvoller Targa, der kürzlich in metallisch-silbergrau neu lackiert wurde und Fuchs‑Felgen hat. Im Innenraum gibt es Leder mit Hahnentritt-Muster, das von Enthusiasten hoch geschätzt wird und sich in hervorragendem Zustand befindet. Der Lack weist einige kleine Unregelmäßigkeiten auf, aber nichts Auffälliges.

Im Jahr 2025 bestätigte der Verkäufer, dass das Auto eine vollständige Überarbeitung durch Marken-Spezialisten erhielt, Gesamtsumme €14.000. Die Arbeiten deckten Motor, Getriebe, Fahrwerk und Vergaser ab. Die Arbeiten wurden von Spezialisten wie Dein Elfer und Stehmann Vergasser Technik durchgeführt. Ein detaillierter MOT/ TÜV-Bericht sorgt für zusätzliche Sicherheit.

Dieser 911T verbindet Seltenheit, Ausrüstung und jüngste Wartung, was Sammler ansprechen wird.

Historie und Dokumente

1972er Modelljahr‑Auto aus der E ‚Olklappe‘‑Serie
Ursprünglich an den amerikanischen Markt geliefert
Später vor einigen Jahren nach Europa exportiert
Anschließend auf europäische 911T‑Vergaser-Spezifikation umgebaut
Französische Zulassung mit Carte Grise
Tacho zeigt 12.748 km (die Gesamtlaufleistung ist vermutlich höher, Angabe unbestätigt)
€14.000 für Restaurierung von Motor, Getriebe und Fahrwerk abgeschlossene 2025
Porsche‑Zertifikat vorhanden, das Optionen abbildet
Porsche‑Bedienungsanleitung
Motor‑Testdokumentation mit Kurven in den Fotos zu sehen
Gedruckte Arbeitsliste wie angegeben
MOT gültig bis 24. September 2030
Kalifornisches Titelzertifikat

Letzte Wartung (weitere Details in den Fotos):

12/25 - unbekannt - Vergaser gewartet bei 12.570 km
12/25 - €515 - Rose Passion - Abstandsplatten, Nabenstopfen
11/25 - €788 - Dein Elfer (Porsche‑Spezialist) - Verkabelung, Elektrik, Ölsensor
09/25 - unbekannt - Dein Elfer - lange Liste von Arbeiten unten detailliert

Durchgeführte Arbeiten am Auto im Jahr 2025:

Fahrzeug‑MOT durchgeführt
Batteriewechsel
Ölwechsel und Ölfilterwechsel
Zahnräderabdeckung einstellen
Zahnrägerücken-Dichtungen ersetzt, entfernt, neu eingesetzt und gereinigt
Vordere Bremsleitungen
Bremsflüssigkeit
Zündkerzen
Keilriemen ersetzt
Leck an vorderem links Bremskolben: O‑Ringe ersetzt
Motorraum-Isolierung ersetzt
Vorderachse entfernt, Stabilager‑Verbindungen und Bushings ersetzt
Federung und Lager der Räder geprüft und bei Bedarf ersetzt
Vorderachse wieder zusammengebaut
Getriebehalter ersetzt
Rücklichtschalter abgedichtet und verkabelt
Kurzschlusskabel geortet: hintere Verkabelung getestet; rechts und links hintere Leuchten abgenommen, neu montiert und getestet
Linkes hinteres Licht defekt: neues Teil eingesetzt
Rücklicht-Schalterabdeckung ersetzt
Vorderes rechts Blinkleuchte defekt: Glühbirne getestet
Scheinwerfer-Einheit entfernt und wieder eingebaut, elektrische Verbindungen gereinigt
Kabelbaum getestet, funktioniert OK
Wahlscheibendichtung und Gelenkschutze ersetzt, Getriebeöl abgelassen und ersetzt
Hinterachsgelenke ersetzt, Antriebswellen entfernt und neu montiert
Wärmetauscher und Schalldämpfer mit Dichtungen und Schellen ersetzt
Vier verschlissene Reifen entfernt, Räder gereinigt, neue Reifen und Ventile aufgezogen
Radvermessung neu ausbalanciert
Zündkabel ersetzt
Zündsystem geprüft: Funke OK
Batterie-Kondensator Leistung geprüft, OK
Zündspule geprüft, OK
Verteilerposition geprüft, OK
Verteiler-Vakuum geprüft und vorübergehend durch einen mechanischen Unterbrecher ersetzt
Kraftstoffpumpe geprüft und Leistung gemessen, OK
Kraftstoffilter ersetzt
Kraftstoffzufuhr geprüft: Kraftstoff am Vergaserlevel vorhanden
Vergaser demontiert und teilweise zerlegt, an einen Spezialisten zur Reparatur gesandt
Nach der Reparatur Vergaser wieder zusammengesetzt mit neuen Dichtungen
Kraftstofftank mit Sieb und Anzeige ersetzt
Tankhalterung gereinigt, entoxidiert und mit Fertan und Unterboden‑Schutz behandelt
Neue Kraftstoffleitungen gefertigt und installiert
Verschiedene Ölleitungen ersetzt
Fehlende Gummiabdeckung am Hornknopf ersetzt
Heizungsleitungen
Ölstandsensor
Öldrucksensor
Waschwasserpumpe
Öldruckanzeige repariert
Kraftstoffdruckanzeige, einschließlich des Ansaugstutzen, demontiert, wieder montiert, gereinigt
Vergaseranpassungen und Leerlauf angepasst
Reihe 1 Vergaserzylinder repariert
Probefahrten durchgeführt
MOT (Abgas/MOT) vorbereitet und abgeschlossen
Instrumente entfernt
Stromversorgungskabel (Plus und Minus) hergestellt und ersetzt
Warnlampen, Instrumentenbeleuchtung und Display-Signale geprüft und korrekt angeschlossen
Ölstandsensorverkabelung an Armaturenbrett angeschlossen, OK
Fehlerhafter Ölstandsensor ersetzt
Öltank zum Zweck entfernt und wieder installiert
Fehlerhafter Öldrucksensor ersetzt
Fehlerhafte Windscreen-Washer-Pumpe ersetzt
Selektor-Mechanismus und Ganghebel locker, mehrfach festgezogen und justiert (zur besseren Abstimmung Mechanismus und Verkabelung zerlegt)