Höhepunkte
- Echtes GCAT-Präfix Mexiko
- Vollständig restauriert und nach anspruchsvollen Standards wiederaufgebaut
- Hochwertiger 2.1L Pinto von Vulcan Engineering
- Wunderschön präsentiertes Auto in sehr gutem Zustand
- Fährt so gut wie er aussieht
Die Anziehungskraft
Die zweite Generation von Fords kultigem Mexiko setzte die Erfolgsformel fort: klassisches Aussehen, drehfreudige Motoren und leichtes, agiles Handling. Nur 2.500 Exemplare verließen zwischen Ende 1975 und Mitte 1978 das Werk, und dieses Exemplar war eines der letzten, die zugelassen wurden.
Abgesehen von der auffälligen Sonderfarbe und den goldenen Minilites sieht er so aus, wie er an jenem Tag im Mai 1978 ausgesehen hätte. Aber dieser Wagen ist wesentlich besser als jeder von Ford gebaute Mk2 Mexico. Nach einer umfassenden High-End-Restaurierung, die der Vorbesitzer in Auftrag gegeben hat, befindet er sich in einem ausgezeichneten Zustand und verfügt über eine sehr geschmackvolle Ausstattung. Der 2,1-Liter-Motor wurde von Vulcan Engineering gebaut und enthält eine Reihe von Upgrades, eine verstärkte Aufhängung, bessere Bremsen und ein 'Rocket'-Getriebe mit enger Übersetzung. All dies ist nur der Anfang einer langen Liste von Verbesserungen, die Sie unten entdecken können. Alle Arbeiten sind sorgfältig in einem ringgebundenen Heft mit Fotos dokumentiert.
Der Verkäufer hat den Wagen von seinem Freund, dem vorherigen Halter, erworben und ihn nur sehr sparsam benutzt. Dies ist ein wahrhaft prächtiges Exemplar eines der größten Fast Fords, die je gebaut wurden.
Der Verkäufer sagt:
"Ich habe es sehr genossen, ihn zu haben, aber ich möchte etwas Ruhigeres und bin auf dem Markt für einen TR4A IRS oder einen MGC oder ähnliches. Dies ist ein Auto für den Fahrer und es macht großen Spaß, es zu fahren. Ich werde ihn vermissen, wenn er weg ist. Er wurde vor etwa 5 Jahren komplett restauriert und befindet sich in einem sehr guten Zustand, wie Sie auf den Fotos sehen können."
Die Geschichte und der Papierkram
- Erstzulassung 26. Mai 1978
- Der Verkäufer bestätigt, dass es sich um einen echten Mk2 Mexico handelt.
- Das Auto trägt eine GCAT-Präfix-VIN, was darauf hinweist, dass es echt ist.
- Acht eingetragene Halter
- Derzeitiger Halter seit März 2021
- Er hat das Auto von seinem Freund, dem vorherigen Halter, erworben
- Professionelle Restaurierung während des Besitzes des vorherigen Halters
- Die DVLA verzeichnet einen Farbwechsel vom vorherigen Weiß im April 2017
- Die DVLA verzeichnet das Auto mit einem Standardmotor mit 1.593 cm³, aber der Verkäufer gibt an, dass 2,1 l eingebaut sind.
- Uns wurde gesagt, dass das Auto vor fünf Jahren eine vollständige Karosserierestaurierung erhalten hat.
- Verschiedene alte Rechnungen und MOTs wie gezeigt
- Aufzeichnung der Restaurierung in einem ringgebundenen Buch mit Fotos wie abgebildet
- V5C auf den Namen des derzeitigen Halters
- Registriert als historisches Fahrzeug
- Der letzte TÜV ist im Januar 2021 abgelaufen, ohne Hinweise
- 3.757 Meilen bei der letzten TÜV-Prüfung und jetzt 4.408 Meilen auf den Fotos
- Umfangreiche Upgrades, die unten aufgeführt sind
Der Zustand
- Vollständige Karosserierestaurierung vor etwa fünf Jahren mit sehr sparsamer Nutzung seither
- Lackiert in elegantem Hellblau mit klassischen Mexiko-Aufklebern wie abgebildet
- Die Lackierung ist sehr gut erhalten und weist nur wenige auf den Fotos sichtbare Alters- oder Gebrauchsspuren auf
- Die Karosserie präsentiert sich sehr gut mit geraden Paneelen, keine Unfallschäden
- Gut erhaltene Bögen, Schweller und Unterseite der Türen und Scheiben
- Die Unterseite ist in ähnlichem Zustand und der Verkäufer hat keine strukturellen Probleme gemeldet.
- Sehr gut gepflegtes Auto mit goldfarbenen Minilite 13-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Verfügt auch über ein klassisches Quartett von CIBIE-Fahrscheinwerfern, zwei davon mit Abdeckungen
- Diese sind in einem sehr guten Zustand und weisen keine Schäden oder Bordsteinkanten auf.
- Im Kofferraum befindet sich ein passendes Reserverad
- Rundherum sind hochwertige Toyo Proxes montiert, die sich in einem guten Zustand befinden und noch reichlich Profil haben
- Neu gestalteter und aufgewerteter Innenraum mit RS-Armaturenbrett und -Rad und anderen historischen Elementen
- Vordersitze mit 'Fischnetz'-Sportbezug in Leder mit Muster, das zur Rückbank passt
- Rücksitzbank in Stoff sieht kaum benutzt aus
- Türkarten, Teppiche und Schalter in sehr gutem Zustand für ein Auto dieses Alters
- Keine gemeldeten Fehlfunktionen bei Beleuchtung, Elektrik, Ziffernblättern oder Schaltgeräten
Spezifikation:
- Ersatzradhalterung im Kofferraum - mit Ersatz-Minilite
- Silberne Facetten-Kraftstoffpumpe oben
- Ledersitzbezüge für die 'Fischnetz'-Recaro-Sitze
- Betacloth für die Rücksitze
- Neue Türkarten
- Neuer Dachhimmel montiert
- Sicherheitsgurte mit Trägheitsrolle vorne (super modern!)
- Neue Windschutzscheibe
- 2 oben, 2 unten Cibie Super Oscars (Fahr- und Fernlicht)
Die Mechanik
- 2.1L 4Zylinder Pinto Motor gebaut von Vulcan Engineering
- Die hohe Spezifikation des Motors wird im Folgenden zusammengefasst
- Verbesserte Aufhängung mit einstellbaren Stoßdämpfern und Polybushing
- 4-Gang-Schaltgetriebe mit 'Rocket'-Spezifikation und enger Übersetzung
- Aufgerüstetes Bremssystem (siehe unten)
- Umfangreiche Historie mit Details auf den Fotos
- Professionell überholte und verbesserte Mechanik
- Keine gemeldeten Lauf- oder Fahrprobleme
Spezifikation:
- 2. 1 Pinto von Vulcan Engineering
- Zwei 45er Weber DCOE's
- Vollständig abgestimmte Weber-Zündanlage
- Maxi-flow-Zylinderkopf der Stufe 1 (Verdichtung auf 11,5:1 eingestellt)
- Kent FR32 Nockenwelle mit Vernier
- Simpson 4-2-1 Edelstahl-Krümmer und Single-Box-System eingebaut
- Geschmiedete Kolben
- Schwungrad erleichtert und an die Kurbelwelle gedübelt
- HP/HC-Ölpumpe
- 13-reihiger Ölkühler
- Hochbelastbare Kupplung
- Hi-Torque Anlasser
- Original 'Rocket'-Getriebe mit enger Übersetzung (4 Gänge)
- Burton-Schnellschalt-Kit
- Aluminiumkühler mit hoher Kapazität von Ralloy
- Gartrac Federbeinbrücke
- 2. 75 Umdrehungen schnelle Zahnstange
- Weltcup-Querträger
- Supaflex-Buchsen überall
- Belüftete 260-mm-Bremsscheiben auf Leichtmetallnaben
- Hi-Spec 4-Topf-Bremssättel vorne
- Bias-Pedalbox
- Einstellbare TCAs
- 2 ¼" Gewindefahrwerk vorne (145llb - 1")
- Anti-Dive-Kit eingebaut
- Stabilisator mit Doppelnocken eingebaut
- Grp 1 einteilige Kardanwelle
- Grp 1 Halbwellen
- Bilstein-Dämpfer hinten
- 116llb Blattfedern hinten
- Quaife Alu-Diff-Gehäuse
- Quaife ATB LSD
- Gehäuse vollständig nahtgeschweißt und mit Zwickeln versehen
- Panhardstab-Turm montiert
- 12-Gallonen-Tank im Kofferraum
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