Highlights

Einer von nur ca. 25 verbleibenden Exemplaren in Großbritannien
MOT ohne Beanstandungen
Umfassende Restaurierung abgeschlossen 2021 mit ca. 1.000 Arbeitsstunden
Matching-Number-Beispiel mit originalem V6 Busso-Motor
Seltene Fabrikoptionen einschließlich elektrisch verstellbarem Panorama-Dach
Inkludiert Alfa Romeo Certificate of Authenticity aus dem Mailänder Museum

Die Attraktion

Der Alfa Romeo 75 3.0 V6 war der letzte echte Heckantrieb-Alfa, bevor die Marke nach 1986 im Zuge der Fiat-Übernahme auf Frontantrieb-Plattformen umgestellt wurde. Gelobt wird er für seine nahezu perfekte Gewichtsverteilung, dank eines hinten montierten Transaxle-Getriebes und dem gloriosen Busso-V6-Motor, der dem 75 ein Fahrerlebnis verleiht, das das sportliche Erbe der Marke verkörpert.

Dieses 1988er Exemplar sticht als eines von nur 25 verbleibenden Fahrzeugen auf britischen Straßen hervor, nachdem 2021 eine umfangreiche Restaurierung stattfand, in der ca. 1.000 Arbeitsstunden investiert wurden, um es wieder in seinen früheren Glanz zu versetzen. Mit Matching-Nummern, Original-Fabrikspektrum Nero Pastello-Lackierung und einer Reihe begehrter Fabrik-Optionen, darunter das seltene elektrische Schiebedach, bietet dieser 75 3.0 V6 dem anspruchsvollen Alfisti die Chance, ein akribisch restauriertes Stück italienischer Automobilgeschichte zu besitzen.

Der Verkäufer sagt:

"Der Alfa 75 mag nicht das sein, woran man klassischen Alfas denkt, aber er war wirklich der Abschied, den Alfa Romeo verdient hatte, bevor Fiat ihn übernahm. Das kantige Design der 80er verleiht ihm eine unglaubliche Straßenpräsenz, besonders in der Nero Pastello-Lackierung, dem Federungssetup (Drehstab vorne und De-Dion-Hinterachse, kombiniert mit der perfekten 50/50-Gewichtsverteilung dank des Transaxle-Layouts) und dem hervorragenden V6 macht ihn zu einem der besten Alfa Romeos zum Cruisen auf langen Reisen oder zum Austesten des hinteren Differentialgetriebes auf komplizierten Landstraßen."

Historie und Unterlagen

1988 Alfa Romeo 75 (erste Generation)
Aktueller Tachometerstand: 60.405 Meilen (glaubwürdig)
Fünf frühere Halter
Matching-Nummern-Beispiel (Originalmotor)
Nur etwa 25 dieser Autos verbleiben laut Verkäufer in Großbritannien
Ca. zehn Jahre im Süden Frankreichs verbracht
Volle Restaurierung 2021 durch Fostering Classics
Ca. 1.000 Arbeitsstunden Restaurierungsarbeit
Aktueller Eigentümer im November 2021 erworben
Seit Kauf abgedeckt gelagert
Handbuch des Eigentümers und Ordner enthalten
Alfa Romeo Certificate of Authenticity aus dem Mailänder Museum enthalten
Original gestempeltes Servicebuch nicht vorhanden
Antriebswellenreparatur 2022
Handbremse-Service (Kolben, Beläge) 2025
Vollständiger Service durch Auto Alfa-Spezialisten im November 2025
Seit Januar 2024: Seitenspiegelrepliken mit Original-Alfa-Romeo-Teilen
MOT gültig bis 29. Oktober 2026 mit keinen Beanstandungen

Der Zustand

Nero Pastello (913) Schwarz - original Fabrik-Spezifikation
Vollständig zerlegt während der Restaurierung
Hinterer Radlauf ersetzt
Neue Sektionen für Vorder- und Hinter-Schweller gefertigt
Bodenreparaturen abgeschlossen
Professionell verschweißt und mit wachsbasierter Schutzschicht unterbodenschitzt
Fabrikseitige Radlauf-, Schweller- und Stoßfänger-Verlängerungen (wie bei späterer QV-Spezifikation)
Zweischicht-Lackierung mit tiefem Glanz
Schiebedach-Einheit ersetzt
Motorhaube erneuert
Alle äußeren Zierleisten in der ursprünglichen Nero Opaco-Farbe lackiert
Bernstein-Rückleiste und Stoffausstattung mit orangen Zifferblättern
Spitze abgehängt und Kleber erneuert
Seltame Fensterdichtungen montiert
Sitze aus spurenreicher Spenderauto ersetzt
Neue genuine Pedal-Gummi eingezogen
Period Blaupunkt-Stereo mit Bluetooth, Freisprechfunktion und Spotify
Alle Instrumente und Alfa Control-Center vollständig funktionsfähig
Elektrisches Schiebedach (seltene Fabrikoption)
Hintere Leselampen
Elektrische hintere Fenster
Power-Wasch-System der Scheinwerfer
Elektrischer Beifahrer-A-Spiegel
Vorne Nebelscheinwerfer verbaut
Zentralverriegelung
Speedline-Alufelgen überarbeitet mit neuen Toyo Proxes-Reifen
Neue genuine vordere Nebelscheinwerfer
Armaturenbrett-Beleuchtung ersetzt
Beifahrer-Seitenfenster-Motor erneuert
Hintertür-Zentralverriegelungs-Solenoide ersetzt
Wischerschalter-Fehler behoben
Innenraum-Beleuchtungskreis repariert
Neue schwarze elektrische Antenne montiert

Die Mechanik

3,0-Liter Busso V6
Fünfgang-Handschaltgetriebe
Motor während der Restaurierung zerlegt und geprüft
Neue Haupt-und Pleuellagerrohs
Neuer Steuerkettenspanner und -räder
Neue Wasserpumpe, Auspuff-Nockenwellen-Follower, Riemen, Kühlgebläse, Motorlager
Alle Dichtungen und Dichtungen ersetzt
Neue Dreiteilungs-Kupplung mit Haupt- und Nebenschlauch
Getriebe überholt (2. Gang Synchronisationsproblem behoben)
Antriebswelle ersetzt durch neue Doughnuts und Zentrumslager
Neue Bremscheiben und Beläge
Ein hinterer Bremssattel ersetzt, andere gewartet
Alle neuen Bremsleitungen und flexiblen Schläuche
Neue Handbremse-Kabel
Polyurethan-Buchsen vorne und hinten an der Aufhängung
Neue Vorder- und Hinterdämpfer
Neue Vorderachslager
Neue Vordergelenke und Spurrohrenden