Highlights

Eines von nur 56 produzierten DB2/4 Drophead Coupés mit Rechtslenkung
Ehemals im Besitz von Sir David Lean, dem gefeierten Regisseur von „Lawrence von Arabien“
Durchgehend übereinstimmende Fahrgestellnummern, einschließlich des Getriebes, gemäß dem originalen Werksbauplan
Seit 46 Jahren im Besitz des derzeitigen Eigentümers
Behält sein ursprüngliches Kennzeichen „PXU 3“
Mit umfangreicher Historie, einschließlich originaler Fahrtenbücher, Bestellformular und einer Fotodokumentation der Restaurierung

Der Reiz

Nur wenige Autos verkörpern den „Gentleman-Racer“-Geist der 1950er Jahre so sehr wie der DB2/4. David Browns Aston Martin nahm den in Le Mans bewährten DB2 zum Ausgangspunkt und fügte zwei gelegentlich nutzbare Rücksitze hinzu, während der von W.O. Bentley entworfene Reihensechszylinder für echte Geschwindigkeit sorgte.

Das DB2/4 Drophead Coupé zählt zu den elegantesten und begehrtesten offenen Grand Tourern der 1950er Jahre. Mit nur 56 gebauten Exemplaren mit Rechtslenkung nimmt es selbst in der ohnehin schon exklusiven Welt der frühen Aston-Martin-Serienproduktion eine Sonderstellung ein. Die Kombination aus dem leistungsstarken 2,9-Liter-Reihensechszylinder, dem Viergang-Schaltgetriebe und der anmutigen Karosserie machte ihn zu seiner Zeit zu einem wirklich leistungsfähigen Langstrecken-Tourenwagen, dessen Fahrspaß auch sieben Jahrzehnte später noch nichts von seiner Faszination verloren hat.

Dieses Exemplar mit dem Fahrgestell LML/852 wurde am 7. Februar 1955 über Brooklands neu an seinen ersten Besitzer in Surrey ausgeliefert und war in der äußerst ungewöhnlichen Farbkombination „Blue Haze over Blue“ lackiert. Die frühe Provenienz des Wagens ist bemerkenswert: Er gelangte über H.R. Owen in den Besitz von Sir David Lean, dem gefeierten Filmemacher hinter „Lawrence von Arabien“ und „Die Brücke am Kwai“, der den Wagen Berichten zufolge während der Dreharbeiten zu einigen seiner Filme mit an die Drehorte nahm.

Unser Verkäufer erwarb das Fahrzeug 1980 als komplett zerlegtes Projekt und lagerte es bis zu einer Restaurierung ohne Karosserie im Jahr 1995. Eine umfassende Motorüberholung wurde 2021–22, vor etwa 500 Meilen, abgeschlossen; anschließend folgten die Neupolsterung, das Verchromen und Arbeiten am Verdeck. Das Ziel des Verkäufers war ein fahrbereites, mechanisch einwandfreies Fahrzeug, das ein gewisses Maß seiner ursprünglichen Patina bewahrt, und kein Concours-Exemplar. Er merkt an, dass einige Karosserieausbesserungen von Vorteil wären, eine Neulackierung jedoch nicht unbedingt erforderlich ist. Es handelt sich um einen gut dokumentierten DB2/4 Drophead aus einer langen und anspruchsvollen Besitzgeschichte.

Geschichte und Papiere

Exemplar für den britischen Markt mit Rechtslenkung, erstmals am 7. Februar 1955 zugelassen
Nach Angaben des Verkäufers seit der Erstzulassung etwa 11 registrierte Halter
Seit 1980 im Besitz des derzeitigen Eigentümers
Ehemaliger Besitzer war Sir David Lean, der renommierte Filmregisseur
Original-Fahrtenbuch im „Buff“-Stil und grünes Fahrtenbuch vorhanden
Original-Bestellformular und Werks-Baublatt in den Unterlagen, die übereinstimmende Fahrgestell-, Motor- und Getriebenummern bestätigen
Connolly-Leder-Zertifikat in den Unterlagen
Umfangreiche Rechnungsakte, einschließlich Arbeiten von Aston Service Dorset und Tim Stamper
USB-Stick mit einer vollständigen Fotodokumentation der Restaurierung
Werkstatthandbuch und Ersatzteilkatalog im Lieferumfang enthalten
Nahezu vollständiger Original-Werkzeugsatz, Original-Wagenheber und -Wagenhebergriff sowie Anlassergriff mit verchromter Gitterabdeckplatte
Als Fahrzeug aus der Zeit vor 1977 von der Hauptuntersuchung befreit
Behält sein ursprüngliches Kennzeichen „PXU 3“
35.480 Meilen (laut Tacho); tatsächliche Laufleistung unbekannt

Der Zustand

Behält die ursprüngliche Farbkombination „Blue Haze“ über „Blue“ bei
Komplette Restaurierung mit abgebauter Karosserie im Jahr 1995: Das Fahrgestell wurde sandgestrahlt (keine Schweißarbeiten erforderlich) und lackiert, Karosserie und Motorhaube wurden bis auf das blanke Metall abgeschliffen, repariert und in „Blue Haze“ (Zelluloselack) neu lackiert
Neu verkabelt mit einem neuen, im Stil der damaligen Zeit mit Stoff umwickelten Kabelbaum; lediglich die Uhr soll nicht funktionieren
Verdeckrahmen neu aufgebaut und neu verchromt, mit einer neuen Kopfleiste aus Eschenholz; neues Mohair-Verdeck und neuer Verdeckbeutel montiert
Neue Frontscheibe
Neu mit originalgetreuem Connolly Vaumol VM 3015-Leder bezogen, mit Zertifikat in den Unterlagen und dem Rest des Leders im Lieferumfang enthalten
Neues Lenkrad im Stil der damaligen Zeit an der originalen, verstellbaren Lenkradnabe montiert
Coverdale-Teppiche teilweise verlegt, der Rest wird mit dem Fahrzeug mitgeliefert
Umfangreiche Neuverchromung durchgeführt, wobei einige Original-Chromteile erhalten blieben
Wahlweise mit 16-Zoll-Chromfelgen (in durchschnittlichem Zustand) oder 16-Zoll-Felgen in Silberlackierung, beide mit Pirelli-Reifen
Zusätzlicher Satz Räder und Reifen zur Einlagerung im Lieferumfang enthalten

Dieser DB2/4 hat seine äußerst ungewöhnliche Original-Farbkombination aus „Blue Haze“ über „Blue“ beibehalten und wurde 1995 einer Komplettrestaurierung unterzogen, bei der das Fahrgestell sandgestrahlt und neu lackiert sowie die Karosserie bis auf das blanke Metall abgeschliffen und neu lackiert wurde. Seitdem wurde er mit originalgetreuem Connolly-Vaumol-Leder neu bezogen, mit einem neuen Mohair-Verdeck und einer neuen Verdeckhülle auf einem überholten Rahmen ausgestattet, erhielt eine neue Windschutzscheibe und wurde umfassend neu verchromt. Der Verkäufer merkt an, dass einige Karosserieausbesserungen von Vorteil wären. Wir lieben die Patina.

Die Technik

2,9-Liter-DOHC-Reihensechszylinder
Viergang-Schaltgetriebe
Motor mit übereinstimmenden Nummern VB6J/328 gemäß dem ursprünglichen Bestellformular
Motor 2021–22, vor etwa 500 Meilen, von Classic and Modern in Bracknell umfassend überholt: auf Risse geprüft und plan geschliffen, Kurbelwelle nachgeschliffen und zusammen mit Schwungrad und Pleueln ausgewuchtet, neue Hochdruckkolben, Laufbuchsen und Lager
Zylinderkopf plan geschliffen mit nachgeschliffenen Ventilsitzen, bleifreien Ventilen, neuen Führungen und Ventilschaftdichtungen sowie einer neu profilierten Nockenwelle
Ölpumpe überarbeitet, Vergaser überholt sowie neue Kupplung und Druckplatte eingebaut
Alle Ein- und Ausgangswellen wurden mit neuen Öldichtungen überarbeitet, einschließlich der Wasserpumpe, des Getriebes und des Differentials
Steuerketten erneuert und Lenkgetriebe während der Restaurierung im Jahr 1995 überholt
Alfin-Bremstrommeln; Bremsen mit neuen Radzylindern und Leitungen neu belegt, Hauptbremszylinder mit neuem Ausgleichsbehälter überholt
Neuer elektrischer Steuerschaltkasten und eine neuere Kraftstoffpumpe eingebaut
Kraftstofftank gereinigt und innen abgedichtet
Motoröl und -filter, Getriebe-, Differential- und Lenkgetriebeöl sowie Kühlmittel wurden im November 2026 gewechselt

Der Verkäufer weist darauf hin:

Die Reifen an allen drei Radsätzen haben ihre empfohlene Lebensdauer überschritten und sollten vor dem regelmäßigen Einsatz ausgetauscht werden
Vergaser überholt, jedoch noch nicht ausgewuchtet oder abgestimmt
Lenkradnabe nicht vollständig angezogen
Ölstand im Gehäuse der vorderen Torsionsfeder und Dämpferöl wurden nicht überprüft
Der Original-Wagenheber ist vollständig vorhanden, funktioniert jedoch nicht und benötigt eine neue Lederdichtung

Diese Fahrzeuge wurden für den kontinentalen Grand-Touring-Einsatz konzipiert und verfügen über einen leistungsstarken VB6J-Doppelnockenwellen-Reihensechszylinder, der die Hinterräder über ein Viergang-Schaltgetriebe antreibt. In den Jahren 2021–22 wurde der Motor von Classic and Modern in Bracknell umfassend überholt, mit neuen Hochdruckkolben, Laufbuchsen und Lagern, einem ausgewuchteten unteren Motorblock und einem vollständig überarbeiteten Zylinderkopf mit bleifrei-kompatiblen Ventilen. Es sind Alfin-Bremstrommeln verbaut; die Bremsen und die Lenkung wurden während der Restaurierung überholt, und vor der Überführung des Fahrzeugs in unseren Showroom wurden frische Öle eingefüllt. Der Verkäufer berichtet, dass sich das Fahrzeug gut fahren lässt und kein spürbares Spiel in der Lenkung vorhanden ist.

Interessenten sollten beachten, dass ein Ersatzteilpaket zum Fahrzeug gehört; dieses umfasst 2 zusätzliche Radsätze (darunter einen lackierten Speichensatz), verschiedene Dosen mit Ersatzfarbe wie aufgeführt sowie seltene, schwer zu beschaffende Einzelteile, darunter die seltene Abdeckung für den Anlasser am Kühlergrill. Bitte beachten Sie die Fotos.

Hinweis: Dieses Fahrzeug wird bei einem unserer vertrauenswürdigen Partner sicher gelagert. Käufer erhalten nach dem Verkauf eine kostenlose Lagerung für bis zu fünf Kalendertage. Ab dem sechsten Tag fällt eine Gebühr von 20 £ pro Tag an. Um eine reibungslose Übergabe zu gewährleisten, werden Ihre Kontaktdaten direkt an die Lagerstätte weitergeleitet, um eventuelle Abrechnungen für die Lagerung und die Abholung zu koordinieren.

VOR DEM KAUF

Dieser Verkauf unterliegt den Allgemeinen Geschäftsbedingungen von Car & Classic. Durch das Bieten und/oder Abgeben eines Angebots erklären Sie sich außerdem mit Folgendem einverstanden:

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