Highlights

Umfassende Restaurierung, die zwischen 2023 und 2025 abgeschlossen wird
Erhält laut den uns vorliegenden Informationen ein Porsche-Echtheitszertifikat
Neuwagenauslieferung in Frankreich durch Sonauto, den offiziellen Porsche-Importeur
Baujahr 1968: letzte Weiterentwicklung des 911 mit kurzem Radstand
Der Verkäufer gibt an, dass ein Restaurierungsdossier mit Rechnungen und Fotos beiliegt

Was ihn einzigartig macht

Der Porsche 911 S 2.0 von 1968 stellt den Höhepunkt der Ära der 911er mit kurzem Radstand dar: Es handelt sich um die letzte und ausgereifteste Weiterentwicklung vor der Einführung der B-Generation mit langem Radstand im Jahr 1969. Mit seinem 160 PS starken Motor mit Aluminiumblock, seinen Weber-40-IDS-Vergasern, seinen belüfteten Scheibenbremsen und seinen serienmäßigen Fuchs-Leichtmetallfelgen war der S das Flaggschiff der 911-Baureihe in Sachen Leistung und gilt bis heute als einer der begehrtesten luftgekühlten Porsche.

Dieses Exemplar wurde neu in Frankreich von Sonauto, dem offiziellen Porsche-Importeur, ausgeliefert und verfügt den uns vorliegenden Informationen zufolge über ein Porsche-Echtheitszertifikat, das seine Herkunft bestätigt. Zwischen 2023 und 2025 wurde er einer Komplettrestaurierung unterzogen, die der Verkäufer als äußerst sorgfältig durchgeführt beschreibt. Die Arbeiten umfassten das Fahrwerk, die Karosserie, den Motor, das Getriebe, den Innenraum sowie die Elektrik. Zusammen mit einem Restaurierungsdossier, das die durchgeführten Arbeiten dokumentiert, bietet dieser 911 S eine hervorragende Gelegenheit, eine der begehrtesten frühen 911-Varianten in frisch restauriertem Zustand zu erwerben.

Historie und Unterlagen

Im Mai 1968 als Neuwagen in Frankreich von Sonauto, dem offiziellen Porsche-Importeur, ausgeliefert
Ein Porsche-Echtheitszertifikat liegt laut Angaben vor
Der Verkäufer gibt an, dass ein Restaurierungsdossier mit Rechnungen und Fotos die zwischen 2023 und 2025 durchgeführten Arbeiten dokumentiert
3 km auf dem Kilometerzähler
img004 Benjamin Embry.jpg 345.66 KB

Zustand

Das Fahrgestell wurde vollständig abgebeizt, sandgestrahlt, mikrokugelgestrahlt und anschließend gegen Korrosion behandelt
Neu lackiert in Bahama-Gelb (Code 6805), einer Farbe, die den S-Modellen vorbehalten ist
Alle Chromteile restauriert, einschließlich Zierleisten, Stoßfänger und Felgen
Neue Zierleisten und neue Original-Dichtungen von Porsche
Jod-Scheinwerfer entsprechend der Originalausstattung der S-Modelle
Recaro-Sitze von einem Sattlermeister neu bezogen
Polsterung unter Beibehaltung der Originalausstattung von einem traditionellen Sattler neu angefertigt
42 cm großes, mit Leder bezogenes Bakelit-Lenkrad mit seltener Flügelhorn-Hupe
Restaurierte Instrumente
Original-Blaupunkt-Frankfurt-Radio, dezent modernisiert durch die Integration von Bluetooth
15-Zoll-Fuchs-Felgen, eloxiert
Neue Dunlop Sport Classic-Reifen

Dieser Porsche 911 S 2.0 aus dem Jahr 1968 wurde einer Komplettrestaurierung unterzogen. Das Fahrgestell wurde abgebeizt, sandgestrahlt, mikrokugelstrahlgebehandelt und anschließend gegen Korrosion behandelt, bevor die Karosserie in ihrer Originalfarbe „Bahamas Yellow“ (Code 6805) neu lackiert wurde. Alle Chromteile wurden restauriert, während neue Zierleisten und neue Original-Dichtungen von Porsche verbaut wurden. Das Fahrzeug verfügt weiterhin über seine Jod-Scheinwerfer, die der Originalausstattung entsprechen.

Der Innenraum wurde nach den Vorgaben der damaligen Zeit neu gestaltet, mit einem 42 cm großen, mit Leder bezogenen Bakelit-Lenkrad, das mit der seltenen Schmetterlingshupe ausgestattet ist, restaurierten Instrumenten sowie einem originalen Blaupunkt Frankfurt-Radio, das durch den Einbau von Bluetooth dezent modernisiert wurde. Abgerundet wird die Restaurierung durch restaurierte, eloxierte 15-Zoll-Fuchs-Felgen, die mit neuen Dunlop Sport Classic-Reifen bestückt sind.

Die Technik

Luftgekühlter 2,0-Liter-6-Zylinder-Boxermotor mit 160 PS
5-Gang-Schaltgetriebe
Belüftete Scheibenbremsen mit Aluminium-Bremssätteln
Komplett überholter Motor mit neuen Lagern, Kolbenringen, Ventilen und Steuerungselementen
Restaurierte Weber 40 IDS-Vergaser mit neuer Doppelverchromung, neuen Achsen und neuen Dichtungen
Kühlgebläse aus chemisch geätztem Magnesium (Etching)
Beidchromierte, vergoldete Befestigungselemente
Neuer Kabelbaum
Überholtes Getriebe mit neuer Kupplung
Lager an allen betroffenen Bauteilen ausgetauscht

Die Leistung liefert der serienmäßige, luftgekühlte 2,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 160 PS, der mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert ist. Der Motor wurde komplett überholt und mit neuen Lagern, Kolbenringen, Ventilen und Steuerungselementen ausgestattet, während die Weber-40-IDS-Vergaser mit einer neuen Bichromatierung, neuen Achsen und neuen Dichtungen restauriert wurden.

Bei der Restaurierung wurde zudem besonderes Augenmerk auf die Details gelegt, darunter ein chemisch geätzter Kühlventilator aus Magnesium, goldfarben bichromatierte Befestigungselemente und ein neuer Kabelbaum. Das Getriebe wurde überholt und mit einer neuen Kupplung ausgestattet, während die Lager an allen betroffenen Bauteilen ausgetauscht wurden. Schließlich verfügt das Fahrzeug weiterhin über seine belüfteten Scheibenbremsen mit Aluminium-Bremssätteln.

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