Der offizielle Werks-Entwicklungsprototyp („Car Zero“) von Cisitalia Automobili für die limitierte Auflage von 25 Nuvolari Spyder-Nachbauten
Handgefertigte Aluminiumkarosserie nach den Bauplänen des berühmten argentinischen Karosseriebau-Meisters Alain Baudena (Baufer), direkt nach den Maßen eines originalen, erhaltenen Exemplars aus dem Jahr 1947 gefertigt
Vorgestellt im Octane Magazine und ausführlich dokumentiert in über 350 offiziellen Beiträgen des Herstellers
Einmalige Sammlergelegenheit, die sich nicht wiederholen lässt
Der Reiz
Der Cisitalia 202 ist eine der am meisten verehrten Karosserieformen der Automobilgeschichte – ein Fahrzeug, dessen Linien so rein waren, dass ein Exemplar vom Museum of Modern Art in New York erworben wurde. Von den ursprünglichen 202 Spidern wurden damals nur 31 handgefertigt, und es wird angenommen, dass nur noch neun erhalten sind, was echte Exemplare für die meisten Sammler völlig unerreichbar macht. Als Cisitalia Automobili sich daran machte, die Marke mit einer streng limitierten Auflage von 25 maßgeschneiderten 202 SMM Nuvolari Spyder-Nachbauten wiederzubeleben, benötigten sie einen authentischen physischen Maßstab, auf dessen Grundlage das Programm entwickelt werden konnte – und genau dieses Auto ist es.
Die Karosserie wurde vor etwa zwei Jahrzehnten vom gefeierten argentinischen Karosseriebau-Meister Alain Baudena (Baufer) aus leichtem Aluminium von Hand über einem maßgeschneiderten Rohrrahmen geformt, wobei er sich direkt an technischen Bauplänen orientierte, die anhand eines echten Cisitalia 202 SMM aus dem Jahr 1947 angefertigt worden waren. Das Ergebnis gibt Giovanni Savonuzzis aerodynamische „Mille Miglia“-Karosserie mit millimetergenauer Geometrie originalgetreu wieder. In Anerkennung dieser originalgetreuen Nachbildung erwarb Cisitalia Automobili das Fahrzeug und unterzog es einem hochpräzisen 3D-Laserscan, um es als grundlegende Referenz für die Rahmenkonstruktion des Nachbau-Programms zu nutzen. Anschließend diente es als wichtigstes Pressefahrzeug des Werks, sammelte über 350 dokumentierte Werksbeiträge und wurde dabei sogar in einem Artikel des Octane Magazine vorgestellt.
In der Lackierung „Rosso Corsa“ mit geriffelter roter Polsterung im Stil der damaligen Zeit, geteilten Renn-Windschutzscheiben und Speichenrädern präsentiert sich das Fahrzeug aus jedem Blickwinkel beeindruckend. Angetrieben wird er von einem 1.481-ccm-Fiat-Tipo-115-OHV-Reihenvierzylinder mit einer polierten Cisitalia-Auto-Italia-Nockenwellenabdeckung, während anstelle der Originalteile aus der Entstehungszeit Scheibenbremsen vorne und eine Zahnstangenlenkung verbaut sind. Der Verkäufer gibt an, dass sich das Fahrzeug durchweg in sehr gutem Zustand befindet.
Dies ist eine einmalige Gelegenheit, „Car Zero“ zu erwerben – das nachweisliche physische Bindeglied, das das argentinische Karosseriebau-Erbe der Nachkriegszeit mit der modernen Fortsetzungsgeschichte von Cisitalia verbindet. image_1790908813023~4 Martin Lane.jpeg265.13 KB
Geschichte und Papiere
Nachbau, der vor etwa zwei Jahrzehnten nach den Originalbauplänen gefertigt wurde; wird nicht als originales Cisitalia-Chassis von 1947 angeboten
Handgeformte Aluminiumkarosserie, gefertigt von Alain Baudena (Baufer) anhand technischer Baupläne, die direkt von einem echten Cisitalia 202 SMM aus dem Jahr 1947 abgemessen wurden
Von Cisitalia Automobili erworben, um als offizieller Werksentwicklungs-Prototyp für das 25-Fahrzeuge-Fortsetzungsprogramm zu dienen
Hochpräziser 3D-Laserscan durch Cisitalia Automobili zur Erfassung der Fahrgestellarchitektur
Diente als offizielles weltweites Medien- und Pressefahrzeug von Cisitalia Automobili
Vorgestellt im Octane Magazine
In über 350 offiziellen Beiträgen des Werks dokumentiert
3D-Scandaten, CAD-Dateien, Zeichnungen und sämtliches damit verbundenes geistiges Eigentum im Zusammenhang mit dem Nachbau-Programm sind nicht Bestandteil dieses Verkaufs
Der Verkauf unterliegt einer Einschränkung, die es dem Käufer untersagt, dieses Fahrgestell zur Herstellung kommerzieller Kopien, Klone oder abgeleiteter Cisitalia-Replika-Karosserien zum Verkauf zu nutzen; die private Wartung, Reparatur und originalgetreue Restaurierung dieses einzelnen Fahrzeugs ist gestattet
Rosso-Corsa-Lackierung auf handgeformter Aluminiumkarosserie
Geriffelte rote Polsterung im Stil der damaligen Zeit
Geteilte Aeroscreens für den Rennsport
Hellblau-cremefarbene Instrumententafel
Speichenräder
Maßgefertigtes Rohrrahmen-Chassis
Der Verkäufer gibt an, dass sich das Fahrzeug durchweg in einem sehr guten Zustand befindet
Das in Rosso Corsa lackierte Fahrzeug verfügt über eine handgefertigte Aluminiumkarosserie auf einem maßgefertigten Rohrrahmen-Chassis, und der Verkäufer gibt an, dass es sich durchweg in einem sehr guten Zustand befindet. Im Innenraum wird die geriffelte rote Polsterung im Stil der damaligen Zeit mit hell hinterlegten Instrumenten kombiniert, während geteilte Renn-Windschutzscheiben den authentischen Mille-Miglia-Look unterstreichen. Speichenräder runden das Bild ab. Da das Fahrzeug als Werks-Pressewagen diente und ausgiebig fotografiert sowie in den Medien präsentiert wurde, wurde es offensichtlich stets in vorzeigbarem Zustand gehalten.
Polierte Cisitalia Auto Italia-Ventildeckel montiert
Scheibenbremsen vorne anstelle der originalen Trommelbremsen
Zahnstangenlenkung anstelle der originalen Schnecken- und Rollenlenkung
Die Leistung liefert ein 1.481 cm³ großer Fiat Tipo 115 OHV-Reihenvierzylinder, der mit einer polierten Cisitalia Auto Italia-Ventildeckel versehen ist. An einigen Stellen weicht das Fahrzeug von der ursprünglichen 202-Spezifikation ab und setzt stattdessen auf modernere, alltagstauglichere Komponenten. Scheibenbremsen vorne ersetzen die historischen Trommelbremsen, und eine Zahnstangenlenkung ersetzt die ursprüngliche Schnecken- und Rollenlenkung. Beide Änderungen sollten das Fahrzeug im Fahrbetrieb zugänglicher machen als ein Original-Exemplar.Screenshot_20261014_035739_Instagram~2 Martin Lane.jpg66.64 KB VOR DEM KAUF
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