Descripción
Un coche muy atractivo, bien proporcionado y con algunos toques atractivos, como alas con pliegue de pantalón, molduras cromadas en la cintura, faros Marchal (según especificación original), largas trompetas Lucas y —muy inusualmente— un tablero cromado. Acabado en gris claro y verde, que armoniza muy bien con el interior original de cuero verde. Un coche esencialmente bueno, que funciona bien y conduce con agrado. El expediente de historial incluye, entre muchos otros documentos, pruebas de una revisión del motor en 2016 (que incluyó nuevos rodamientos principales y de bancada), varios certificados MoT antiguos, un disco de impuestos de 1970, diversas facturas, un registro de propiedad, etc., etc. Este Derby Bentley se utilizó originalmente como un “coche de ensayos” o demostrador, por Jack Barclays, y estaba registrado JB1000, apareciendo muchas veces en el boletín oficial trimestral de Bentley de los años 1930, “On the Road”. Algunas de las páginas de esto se reproducen en nuestro sitio web.
Número de chasis: B36EF. Reg. No. CXF 119.
Fragmentos: Rodillo de arma y Loch sudafricano
Después de haber sido utilizado por Jack Barclay como su coche expositor, el B36EF fue vendido a Arthur David Tipper de Handsworth Wood en Birmingham. Su padre (Joseph) y su tío (Henry Powell) estuvieron involucrados en la industria siderúrgica y en cuyos pasos Arthur siguió. En 1865 su tío Henry Tipper registró la Patente N° 1738 para “mejoras en la fabricación de cañones y tubos de acero fundido e hierro”. Casi 60 años más tarde, Arthur Tipper también solicitó patentes, esta vez relacionadas con ventanas deslizantes, pestillos de puertas, cerraduras de puertas, ganchos de puertas y soportes de metal. ¡Estoy seguro de que muchos de nosotros recordamos los ganchos en los pasillos de la escuela y en los vestuarios!
En 1939 el Bentley fue comprado por John Christian Duncan (1892/ 1947) y su esposa Edith Clark Clark-Neill Duncan de 49 Knightsbridge Court, Londres. John Duncan era originario de Loch Bridge, Barkly East – no en Escocia como podría pensarse, sino un lugar a orillas del río Kraai en Eastern Cape, Sudáfrica. Loch Bridge se construyó en 1893 a un coste de unos 15. 000 libras y fue nombrado así por el entonces gobernador de la Colonia del Cabo – Sir Henry Brougham Loch (1827/ 1900). La esposa de John Duncan, Edith, era la viuda acaudalada de James Clark-Neill de Curling Hall, Largs, que había fallecido en 1918 (John y Edith se casaron en 1919). James Clark-Neill era descendiente de dos familias igualmente industriosas, con su madre Elizabeth Clark – algodón, textiles y hilo (dejó 11 millones de libras en 1900) y su padre William Neill – la industria azucarera (dejó 11 millones en 1903).
Justo antes de la muerte de John Duncan, B36EF fue vendido a la familia Campbell, que conservó el coche hasta 1976 – hay una nota junto al coche en la que en 1969 fue utilizado por Peter Campbell mientras se entrenaba en Sandhurst – más tarde prestó servicio con la Rhine Company. Peter tiene muy buenos recuerdos del coche y le gusta relatar historias de su propiedad con el siguiente custodio.
El tercer dueño particular (1976 a 1993) fue un conocido coleccionista europeo que vendió su colección en 1993 debido a problemas de salud.
La dirección de un dueño posterior fue 47 Emperor’s Gate, Londres; N°s 37-47 fueron construidos en la década de 1870 por Henry Harris y la calle recibió ese nombre en honor al Kaiser alemán. El mismo propietario tenía una propiedad en la aldea de St. Martin Des Boscherville, donde vivía Louis Fabulet (1872/ 1933) mientras traducía “El libro de la selva” de Rudyard Kipling.
