Descrizione
Una vettura molto attraente, ben proporzionata e con alcuni dettagli accattivanti, come ali a piega da pantalone, profili cromati lungo la linea di cintura, fari Marchal (come da specifica originale), lunghe trombe Lucas e – molto insolito – cruscotto cromato. Finitura in grigio chiaro e verde, che si intona bene con gli interni in pelle verde originali. In sostanza una buona vettura, che percorre bene e offre una guida gradevole. Il fascicolo di storia comprende, tra molti altri documenti, prove di una revisione del motore nel 2016, (che includevano nuovi cuscinetti principali e di banco), un certo numero di vecchi certificati MoT, una tassa di circolazione del 1970, varie fatture, un registro di proprietà, eccetera. Questo Derby Bentley fu originariamente usato come auto da prova o dimostrativa da Jack Barclays, ed era registrato JB1000, apparendo molte volte nel giornale trimestrale ufficiale Bentley degli anni 1930, ‘On the Road’. Alcune delle pagine di questo sono riprodotte sul nostro sito.
Chassis No. B36EF. Reg No. CXF 119.
Snippets: Gun Roller & a South African Loch
Dopo essere stato utilizzato da Jack Barclay come auto espositiva, B36EF fu venduta ad Arthur David Tipper di Handsworth Wood a Birmingham. Suo padre (Joseph) e zio (Henry Powell) erano impegnati nell’industria siderurgica e sulle orme dei quali Arthur seguì. Nel 1865 suo zio Henry Tipper aveva registrato il Patent Nr 1738 per “miglioramenti nella fabbricazione di canne e tubi di pistola in acciaio fuso e ferro”. Quasi 60 anni più tardi anche Arthur Tipper fece domanda per brevetti – questa volta relativi a finestre a scorrimento, chiavistchi di porta, chiavi di porta e staffe metalliche – sono sicuro che molti di noi ricordano gli ganci nei corridoi della scuola e nelle palestre!
Nel 1939 la Bentley fu acquistata da John Christian Duncan (1892/ 1947) e sua moglie Edith Clark Clark-Neill Duncan di 49 Knightsbridge Court, Londra. John Duncan era originario di Loch Bridge, Barkly East – non in Scozia come si potrebbe pensare ma un luogo sulle rive del fiume Kraai nell’Eastern Cape, Sudafrica. Loch Bridge fu costruita nel 1893 per una spesa di circa £15. 000 e prese il nome dal governatore dell’epoca della Colonia del Capo – Sir Henry Brougham Loch (1827/ 1900). La moglie di John Duncan – Edith – era la vedova ricca di James Clark-Neill di Curling Hall, Largs, che era morta nel 1918 (John ed Edith si sposarono nel 1919). James Clark-Neill era un rampollo di due famiglie altrettanto industriose: da sua madre Elizabeth Clark – cotone, stoffe e filo (lasciò £11 milioni nel 1900) e da suo padre William Neill – l’industria dello zucchero (lasciò £11 milioni nel 1903)!
Appena prima della morte di John Duncan, B36EF fu venduta alla famiglia Campbell che conservò la vettura fino al 1976 – c’è una nota allegata all’auto che nel 1969 fu usata da Peter Campbell mentre era in addestramento a Sandhurst – in seguito prestò servizio con la Rhine Company. Peter ha ricordi molto affettuosi della vettura e amava raccontare aneddoti della sua proprietà al successivo custode.
La terza proprietà privata (1976-1993) fu di un noto collezionista europeo che vendette la sua collezione nel 1993 per motivi di salute.
L’indirizzo di una proprietà di un proprietario successivo era 47 Emperor’s Gate, Londra Nrs 37-47 furono costruiti negli anni 1870 da Henry Harris e la strada fu intitolata in onore del Kaiser tedesco! Lo stesso proprietario aveva una proprietà nel villaggio di St. Martin Des Boscherville, dove viveva Louis Fabulet (1872/ 1933) mentre tradusse “Il libro della giungla” di Rudyard Kipling.
