Beschrijving
Een zeer fraaie auto, goed in balans en met enkele aantrekkelijke details, zoals de ‘broekplooidracht’-vleugels, chromen taillebanden, Marchal koplampen (zoals oorspronkelijk geleverd), lange trompet Lucas hoorns en – heel on Common – een chromen dashboard. Afgewerkt in lichtgrijs en groen, dat mooi aansluit bij het originele groen lederen interieur. In wezen een goede auto, loopt goed en rijdt prettig. Het historiekbestand bevat, naast vele andere documenten, bewijzen van een motorrevisie in 2016 (waarbij hoofd- en drijverlagers werden vernieuwd), een aantal oude keuringsbewijzen (MoT), een belastingkaart uit 1970, diverse facturen, een eigendomsregistratie, enzovoorts. Deze Derby Bentley werd oorspronkelijk gebruikt als een ‘trial car’ of demonstratieauto, door Jack Barclays, en geregistreerd als JB1000, en herhaaldelijk weergegeven in het officiële driemaandelijkse Bentley-tijdschrift uit de jaren 1930, ‘On the Road’. Enkele pagina’s hiervan zijn op onze website afgedrukt.
Chassisnr. B36EF. Regnr. CXF 119.
Snippets: Gun Roller & een Zuid-Afrikaanse Loch
Na gebruik door Jack Barclay als showcar werd B36EF verkocht aan Arthur David Tipper van Handsworth Wood in Birmingham. Zijn vader (Joseph) en oom (Henry Powell) waren betrokken bij de staalindustrie en volgde Arthur in hun voetsporen. In 1865 had zijn oom Henry Tipper patent nr. 1738 ingediend voor “verbeteringen in de productie van geweerloepen en buizen van giet-staal en ijzer”. Bijna 60 jaar later diende ook Arthur Tipper patenten in – dit keer met betrekking tot sponningenramen, deurgrendels, deursloten, deurhaakjes en metalen beugels – ik ben er zeker van dat velen van ons de haakjes in schoolgangen en kleedkamers nog wel herinneren!
In 1939 werd de Bentley gekocht door John Christian Duncan (1892/ 1947) en zijn vrouw Edith Clark Clark-Neill Duncan van 49 Knightsbridge Court, Londen. John Duncan kwam oorspronkelijk uit Loch Bridge, Barkly East – niet in Schotland zoals men zou raden, maar een plek aan de oevers van de Kraai-rivier in Oost-Kaap, Zuid-Afrika. Loch Bridge werd in 1893 gebouwd voor een bedrag van ongeveer £15. 000 en was vernoemd naar de toenmalige gouverneur van de Kaapkolonie – Sir Henry Brougham Loch (1827/ 1900). John Duncan’s vrouw – Edith – was de welgestelde weduwe van James Clark-Neill van Curling Hall, Largs, die in 1918 was overleden (John en Edith trouwden in 1919). James Clark-Neill was een telg van twee even ijverige families: zijn moeder Elizabeth Clark – katoen, stoffen & draden (zij liet £11 miljoen na in 1900) en zijn vader William Neill – de suikerindustrie (hij liet £11 miljoen na in 1903)!
Kort voor Johns overlijden werd B36EF verkocht aan de Campbell-familie, die de auto tot 1976 bezat – er ligt een aantekening bij de auto dat in 1969 Peter Campbell deze gebruikte tijdens zijn training bij Sandhurst – hij heeft later gediend bij de Rhine Company. Peter heeft zeer fijne herinneringen aan de auto en vertelde graag verhalen over zijn eigenaarschap aan de volgende eigenaar.
De derde particuliere eigenaar (1976 tot 1993) was een bekende Europese verzamelaar die zijn collectie in 1993 verkocht vanwege gezondheidsproblemen.
Het adres van een latere eigenaar was 47 Emperor’s Gate, London. De nummers 37-47 werden in de jaren 1870 gebouwd door Henry Harris en de straat werd vernoemd ter ere van de Duitse keizer! Diezelfde eigenaar had een pand in het dorp St. Martin Des Boscherville, waar Louis Fabulet (1872/ 1933) woonde terwijl hij “The Jungle Book” van Rudyard Kipling vertaalde.
