Descrição
Um carro muito atrativo, bem proporcionado e com alguns toques apelativos, como asas com vinco de calças, molduras cromadas na linha de cintura, faróis Marchal (conforme especificação original), longas trombetas de Lucas e – muito incomum – um tablier cromado. Acabado em cinzento claro e verde, harmonizando-se bem com o interior original em couro verde. Um carro essencialmente bom, a funcionar bem e a condução é suave. O ficheiro histórico inclui, entre muitos outros documentos, evidências de uma revisão de motor em 2016 (que incluiu novos mancais principais e de biela), vários certificados de inspeção antigos, uma vinheta de imposto de circulação de 1970, várias faturas, um registo de propriedade, etc., etc. Este Derby Bentley foi originalmente utilizado como um “carro de ensaio” ou demonstrador, pela Jack Barclays, e registado JB1000, apresentando-se várias vezes no jornal trimestral oficial da Bentley dos anos 1930, ‘On the Road’. Algumas páginas deste jornal estão reproduzidas no nosso site.
Nº de chassis B36EF. Registo CXF 119.
Trechos: Gun Roller & uma Loch Sul-Africana
Depois de ter sido usado pela Jack Barclay como o carro de apresentação, o B36EF foi vendido a Arthur David Tipper de Handsworth Wood em Birmingham. O seu pai (Joseph) e o tio (Henry Powell) estiveram envolvidos na indústria do aço e, nesse caminho, Arthur seguiu-os. Em 1865, o seu tio Henry Tipper terá registado a Patente nº 1738 para “melhorias na fabricação de canos e tubos de aço fundido & ferro”. Quase 60 anos depois, Arthur Tipper também solicitou patentes – desta vez relacionadas com caixilhos de janela, fechos de porta, puxadores de portas, ganchos de porta e suportes metálicos – tenho a certeza de que muitos de nós se lembram dos ganchos nos corredores da escola e nos vestiários!
Em 1939 o Bentley foi comprado por John Christian Duncan (1892/ 1947) e pela sua esposa Edith Clark Clark-Neill Duncan, de 49 Knightsbridge Court, Londres. John Duncan era originalmente natural de Loch Bridge, Barkly East – não na Escócia, como se poderia pensar, mas um local às margens do Kraai River no Eastern Cape, África do Sul. Loch Bridge foi construído em 1893 a um custo de cerca de £15. 000 e foi nomeado em honra do então governador da Colónia do Cabo – Sir Henry Brougham Loch (1827/ 1900). A esposa de John Duncan – Edith – era a viúva rica de James Clark-Neill de Curling Hall, Largs, que morreu em 1918 (John e Edith casaram em 1919). James Clark-Neill era descendente de duas famílias igualmente industriosas, com a sua mãe Elizabeth Clark – algodão, têxteis e linha (ela deixou £11 milhões em 1900) e o seu pai William Neill – a indústria do açúcar (ele deixou £11 milhões em 1903)!
Logo antes da morte de John Duncan, o B36EF foi vendido à família Campbell, que manteve o carro até 1976 – há uma nota com o carro de que, em 1969, foi utilizado por Peter Campbell enquanto treinava em Sandhurst – mais tarde serviu com a Rhine Company. Peter guarda memórias muito carinhosas do carro e gosta de contar histórias sobre a sua propriedade ao próximo custodiano.
O terceiro proprietário privado (1976 a 1993) foi um famoso colecionador europeu que vendeu a sua coleção em 1993 devido a problemas de saúde.
O endereço de um proprietário posterior era 47 Emperor’s Gate, London; os nºs 37-47 foram construídos na década de 1870 por Henry Harris e a rua foi batizada em honra do Kaiser alemão! O mesmo proprietário possuía uma propriedade na vila de St. Martin Des Boscherville, onde viveu Louis Fabulet (1872/ 1933) enquanto traduzia “The Jungle Book” de Rudyard Kipling.
