Description
Une voiture très attrayante, bien proportionnée et avec quelques touches séduisantes, telles que des ailes à pli creux, moulures chromées sur la ligne de taille, phares Marchal (conformément aux spécifications d’origine), longues corses de klaxon Lucas en trompette, et – chose très rare – un tableau de bord chromé. Finition gris clair et vert, qui s’harmonise bien avec l’intérieur en cuir vert d’origine. Une voiture essentiellement bonne, qui tourne bien et offre une conduite agréable. Le dossier historique comprend, parmi de nombreux autres documents, des preuves d’une révision moteur en 2016 (ce qui incluait de nouvelles paliers principaux et de paliers de biellette), plusieurs anciens certificats MoT, un disque fiscal de 1970, diverses factures, un registre de propriété, etc., etc. Cette Bentley de Derby a été initialement utilisée comme voiture d’essais ou démonstratrice, par Jack Barclays, et était immatriculée JB1000, apparaissant à maintes reprises dans le journal trimestriel officiel Bentley des années 1930, « On the Road ». Certaines pages de ce journal sont reproduites sur notre site web.
Numéro de châssis B36EF. Immatriculation CXF 119.
Fragments : Gun Roller & un Loch sud-africain
Après avoir été utilisée par Jack Barclay comme leur voiture-show, la B36EF a été vendue à Arthur David Tipper, de Handsworth Wood à Birmingham. Son père (Joseph) et son oncle (Henry Powell) travaillaient dans l’industrie sidérurgique et Arthur a suivi leurs traces. En 1865, son oncle Henry Tipper avait déposé le brevet n° 1738 pour « améliorations dans la fabrication de canons et tubes en acier et en fer moulés ». Presqu’un demi-siècle plus tard, Arthur Tipper a aussi déposé des brevets – cette fois sur les quincailleries de menuiserie (ossatures de châssis, loquets de porte, verrous et supports métalliques) – et beaucoup d’entre nous se souviennent sans doute des crochets dans les couloirs et vestiaires scolaires !
En 1939, la Bentley est achetée par John Christian Duncan (1892/ 1947) et son épouse Edith Clark Clark-Neill Duncan, résidents du 49 Knightsbridge Court, Londres. John Duncan était à l’origine originaire de Loch Bridge, Barkly East – pas en Écosse comme on pourrait le penser, mais un lieu sur les rives de la Kraai River dans l’Eastern Cape, Afrique du Sud. Loch Bridge fut construit en 1893 pour environ 15 000 £ et fut nommé d’après le gouverneur de la colonie du Cap à l’époque – Sir Henry Brougham Loch (1827/ 1900). Épouse de John Duncan – Edith – était la veuve fortunée de James Clark-Neill de Curling Hall, Largs, décédé en 1918 (John et Edith se marièrent en 1919). James Clark-Neill était issu de deux familles tout aussi industrielles, sa mère Elizabeth Clark – coton, tissus et fils (elle laissa 11 millions de livres en 1900) et son père William Neill – industrie sucrière (il quitta 11 millions en 1903) !
Juste avant le décès de John Duncan, la B36EF fut vendue à la famille Campbell qui conserva la voiture jusqu’en 1976 – noté sur le véhicule qu’en 1969 il fut utilisé par Peter Campbell pendant son entraînement au Sandhurst – il servit ensuite dans la Rhine Company. Peter garde de très bons souvenirs de la voiture et prenait plaisir à raconter ses histoires d’appartenance avec le prochain custodian.
Le troisième propriétaire privé (1976 à 1993) était un collectionneur européenNoté qui vendit sa collection en 1993 pour raison de santé.
L’adresse d’un propriétaire ultérieur était le 47 Emperor’s Gate, Londres. Les numéros 37-47 furent construits dans les années 1870 par Henry Harris et la rue fut nommée en l’honneur du Kaiser allemand ! Le même propriétaire possédait une propriété dans le village de Saint-Martin-des-Boscheville, où vivait Louis Fabulet (1872/ 1933) lors de sa traduction du « Livre de la jungle » de Rudyard Kipling.
