Descripción
Aquí presentamos un hermoso Series 2 Stag con la codiciada caja de cambios manual/ overdrive en el poco visto French Blue. KKH 295N va acompañado de casi 20 años de historia que revelan que ha sido poco utilizado y bien conservado. Con tan solo 51, 750 millas, y solo 7, 000 millas recorridas desde 2006. Cuenta con un amplio historial que demuestra que se ha realizado todo el trabajo habitual de la cadena de distribución y de la culata. La pintura tiene un brillo profundo, el capó y el cromado están ambos en excelente estado. Es un ejemplar muy bonito y bien resuelto.
El rendimiento del Stag encarna una experiencia de conducción orientada a GT, el delicioso par del suave V8 con un escape deportivo doble que ofrece el característico murmullo del escape del Stag, a menudo elogiado como uno de los motores de mejor sonido de su época. La transmisión manual de 4 velocidades y la overdrive se sienten muy precisas a través de las marchas, con la overdrive entrando con elegancia en 3ª y 4ª. La suspensión independiente en las cuatro esquinas, en armonía con frenos asistidos por servos y PAS, ofrecen una experiencia de conducción de gran turismo suficientemente cómoda. En el interior, el Stag presenta un distintivo interior de cuero perforado con paneles de puerta a juego y ribetes de asientos en contraste, una gran mejora frente al tapizado original de vinilo. El tapizado, junto con el volante deportivo de aro de madera Mota Lita, hacen que el habitáculo resulte hermosamente acogedor para el conductor.
La historia del Triumph Stag comienza a mediados de los años 60, enraizada en el espíritu innovador de Triumph Motor Company. Para la década de 1960, la marca se había convertido en sinónimo de berlinas familiares elegantes e innovadoras y coches deportivos. En 1964, el diseñador italiano Giovanni Michelotti utilizó un Triumph 2000 berlina para crear un coche expositivo para el Salón del Automóvil de Turín. Este vehículo, que había servido como coche de apoyo para los esfuerzos de Triumph en Le Mans, se transformó en un prototipo descapotable de dos puertas con una distancia entre ejes acortada. Triumph quedó tan impresionado que adquirieron el prototipo en 1965, impidiendo que se exhibiera públicamente. Esto marcó el nacimiento del Project Stag, el único modelo Triumph en conservar su nombre en clave de desarrollo interno para la producción. En lugar de utilizar el probado motor 2. 0L en línea de 6 cilindros de Triumph, el director de ingeniería, Harry Webster, apostó por una mecánica más ambiciosa: un nuevo V8 de 2, 5 litros de distribución variable (OHC) con inyección de combustible. Con el tiempo, el V8 se incrementó a 3, 0 litros para mejorar el par, y se abandonó la inyección mecánica a favor de dos carburadores Zenith-Stromberg para cumplir con las normas de emisiones de EE. UU., un mercado clave.
Recientemente, KKH 295N se ha beneficiado de un juego completo de neumáticos, nuevas pastillas de freno delanteras, ambas culatas fresadas, una junta de colector nueva, una bomba de agua nueva, nueva tapa de distribuidor, nuevo rotor, nuevo motor de arranque, nueva batería, nuevas cadenas de distribución, un servicio de aceite de la caja de cambios y haber sido engrasado con cera en la parte inferior.
Este French Blue Stag es un ejemplar muy deseable y completamente puesto a punto.
