Points forts

Carrosserie française unique et sur mesure réalisée par Paul Néé de Levallois sur un châssis Ford V8 américain.
Propriété familiale unique depuis l'origine, deux personnes seulement ayant pris le volant.
Restauration totale effectuée sur plus de 10 années
Gagnante du concours annuel d'élégance des maisons de couture de Paris en 1935, avec preuve photographique au dossier
Enregistrée en tant que véhicule de collection en France avec des numéros de série correspondants confirmés.

L'attrait

Lorsque Henry Ford a lancé son V8 à tête plate en 1932, il a marqué l'accessibilité du moteur à huit cylindres au grand public. En 1935, le Ford V8 est devenu une plate-forme raffinée et recherchée, mais notre voiture sort clairement de l'ordinaire. Son châssis et son moteur ont été achetés neufs aux États-Unis, puis expédiés en France où les célèbres ateliers Paul Néé de Levallois, près de Paris, l'ont habillée d'une carrosserie entièrement sur mesure. Le résultat est un étonnant roadster franco-américain à toit ouvert, fini en noir et en British Racing Green avec un intérieur en cuir vert assorti, conçu sur la base d'un cahier des charges tout à fait unique.

Cette commande a été faite par la tante de l'actuel propriétaire, propriétaire de la maison de haute couture "Irmone" dans la prestigieuse rue du Faubourg Saint-Honoré à Paris. Elle a commandé la voiture spécialement pour le concours annuel d'élégance des maisons de couture parisiennes en 1935 et on pense qu'elle a remporté le premier prix. Il reste des preuves photographiques de ce triomphe. La voiture est restée dans la même famille depuis lors et a été transmise à l'actuel propriétaire en 1982, alors qu'elle était dans un état lamentable : sur ses roues, fortement corrodée, avec un moteur grippé.

Il s'en est suivi une restauration totale de plus de dix ans, portant sur le châssis, la carrosserie, la mécanique, l'électricité, l'intérieur et la capote. Depuis 1992, la voiture a été conduite régulièrement, y compris une traversée vers le Pays de Galles par le ferry de la Manche. Elle se présente aujourd'hui en très bon état général, toujours dans un garage ventilé et régulièrement entretenue. Le vendeur la décrit comme unique, et compte tenu de sa carrosserie française distinctive, de sa remarquable provenance et d'une histoire familiale s'étendant sur plus de 90 ans, cette affirmation est probablement bien fondée.

Le vendeur déclare en effet :

"Cette voiture est unique dans sa catégorie. Ma tante possédait une maison de haute couture rue du Faubourg Saint-Honoré à Paris, appelée 'Irmone'. Née en 1900, elle a 35 ans en 1935 et décide de participer au concours annuel d'élégance des grandes maisons de couture parisiennes. En quête de modernité, elle achète le dernier modèle V8 de Ford, alors en cours de commercialisation aux États-Unis. Elle fait livrer le moteur et le châssis à l'atelier Paul Nee de Levallois, en région parisienne, car elle est fière du "Made in France", même si ce terme n'existe pas à l'époque, et veut rivaliser avec une voiture française. Elle a donc créé une voiture franco-américaine."

Et elle a remporté le prix de l'élégance en 1935, comme en témoignent de magnifiques photos.

Historique et documents

Première immatriculation en 1935 ; châssis et moteur achetés neufs aux Etats-Unis
Carrosserie personnalisée par Paul Néé, Levallois, près de Paris
Commandée à l'origine par la tante de l'actuel propriétaire, propriétaire de la maison de haute couture "Irmone", rue du Faubourg Saint-Honoré, à Paris.
Gagnante du concours d'élégance 1935 des maisons de couture parisiennes : preuves photographiques au dossier
Propriété familiale unique depuis l'origine ; seules deux personnes l'ont conduite, selon le vendeur
Léguée à l'actuel propriétaire en 1982
Restauration totale sur plus de 10 années, portant sur le châssis, la carrosserie, la mécanique, l'électricité, l'intérieur et la capote
Châssis en bois reconstruit en hêtre par un charpentier de marine pendant la restauration
Tous les équipements électriques ont été renouvelés pendant la restauration, y compris la bobine, les aiguilles, le moteur d'essuie-glace, la dynamo, le démarreur et le distributeur.
Quelques pièces neuves provenant des États-Unis au cours de la restauration, notamment les poignées de porte et les rétroviseurs extérieurs.
Des garnitures en cuir ont été placées entre chaque panneau de la carrosserie pendant la restauration afin de minimiser les vibrations.
Utilisation régulière depuis 1992, y compris une traversée du Pays de Galles par le ferry de la Manche.
Entretien régulier avec vidange d'huile, contrôle des pneus, lubrification et réglage des phares.
Le compteur kilométrique indique environ 57 073 kilomètres ; le compteur aurait roulé une fois
Exempté du contrôle technique (contrôles)
Plaque d'immatriculation de collection
Correspondance des numéros de série confirmée par le vendeur

L'état

Finition bicolore en noir et British Racing Green ; peinture finie avec plusieurs couches de mastic poncées à plat
Tous les indicateurs sont en français, reflétant la carrosserie française sur mesure.
Jantes Michelin avec pneus à flancs blancs
Phares d'origine rechromés et réinstallés ; tous les chromes de la voiture sont neufs.
Siège arrière nervuré (speeder) avec banquette, garni de cuir vert
Un petit siège pliant est disponible ; il peut être enlevé pour augmenter l'espace disponible pour les bagages.
Fonctionne avec un système électrique de 6 V ; les phares ne sont pas très brillants par rapport aux normes modernes.
Quelques petits éclats sur le capot avant et la housse de siège nervurée
Le vendeur note que les portes sont en parfait état.
Le vendeur note que les côtés et les portes sont en très bon état ; le capot présente des défauts mineurs
La housse de siège nervurée présente deux ou trois petites fissures et une fissure plus importante sous la roue de secours ; la housse de la roue de secours est en très bon état
Les pare-brise et les vitres de pare-brise sont d'origine, avec un triple vitrage, une curiosité notable pour l'époque.
L'intérieur est bien présenté ; le cuir et les garnitures en caoutchouc ont développé une belle patine
Sièges à piqûre sellier chromés en très bon état
Le bois d'érable des deux fenêtres est comme neuf.
Le tableau de bord en hêtre s'est légèrement fissuré sous l'effet de la chaleur près du pare-brise, ce qui lui confère une patine caractéristique.
Boîte à gants discrète contenant un manomètre de pression d'huile de sécurité
Le moteur de l'essuie-glace est rudimentaire mais fonctionnel ; sa lenteur est inhérente à la conception.
L'émetteur de la jauge de carburant doit encore être raccordé.
Plus bruyant avec le toit en place, avec les vibrations typiques des voitures des années 30

La mécanique

Moteur Ford V8 à tête plate de 21 CV (puissance fiscale)
Boîte de vitesse manuelle à trois rapports
Double embrayage recommandé pour des changements de vitesse en douceur
Poids proche de deux tonnes ; soyez prudent dans les virages et anticipez les freinages
Le vendeur déclare que l'état mécanique général est très bon, la voiture ayant été conduite régulièrement pendant plus de 30 ans.
L'allumage peut être capricieux ; les points d'allumage peuvent nécessiter une attention particulière, selon le vendeur.
Le vendeur décrit l'expérience de conduite comme un réel plaisir, avec un fonctionnement doux et silencieux et un doux son de V8

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