Strengths

Carrozzeria francese unica e su misura realizzata da Paul Néé di Levallois su un telaio Ford V8 americano
Proprietà familiare unica fin dalla nascita, con solo due persone al volante
Restauro totale eseguito in oltre 10 anni
Vincitore del concorso di eleganza annuale del 1935 delle case di moda parigine, con prova fotografica in archivio
Registrata come veicolo classico in Francia con numeri di telaio autentici

The Appeal

Quando Henry Ford lanciò il suo flathead V8 nel 1932, rese il motore a otto cilindri accessibile al grande pubblico. Entro il 1935, il Ford V8 era diventato una piattaforma raffinata e desiderabile, eppure la nostra vettura spicca chiaramente rispetto alla norma. Il telaio e il motore furono acquistati nuovi negli Stati Uniti, poi spediti in Francia dove le rinomate officine Paul Néé a Levallois, vicino a Parigi, la completarono con una carrozzeria completamente su misura. Il risultato è una roadster franco-americana a due posti, finita in nero e British Racing Green con interni in pelle verde abbinata, progettata secondo una briefing davvero unico.

Questo briefing nasceva dalla zia dell’attuale proprietario, titolare della casa di haute couture “Irmone” in Rue du Faubourg Saint-Honoré a Parigi. Lei commissionò l’auto specificamente per il concorso annuale di eleganza delle case di moda parigine nel 1935 e si crede che abbia vinto il primo premio. L’evidenza fotografica di questo trionfo resta agli atti. L’auto è rimasta nella stessa famiglia da allora, passando all’attuale proprietario nel 1982, quando si trovava in uno stato lamentabile: su ruote, fortemente corroso, con un motore incastrato.

Ciò che ne è seguito è stato un restauro totale che ha coperto oltre un decennio, coinvolgendo telaio, carrozzeria, meccanica, impianti elettrici, interno e capote. Dal 1992 l’auto è stata guidata regolarmente, inclusa una traversata fino al Galles con il traghetto attraverso il Canale. Attualmente si presenta in condizioni generali molto buone, ancora conservata in un garage ventilato e soggetta a manutenzione regolare. Il venditore la descrive come unica, e data la sua distintiva carrozzeria francese, la notevole provenienza e una storia familiare che attraversa oltre 90 anni, questa affermazione sembra ben fondata.

Il venditore dichiara:

“Questa auto è unica nella sua categoria. Mia zia possedeva una casa di haute couture in Rue du Faubourg Saint-Honoré a Parigi, chiamata ‘Irmone’. Nata nel 1900, aveva 35 anni nel 1935 e decise di partecipare al concorso annuale di eleganza tra le grandi maison parigine. Cercando modernità, acquistò l’ultimo modello V8 di Ford allora introdotto negli Stati Uniti. Fece consegnare motore e telaio all’atelier Paul Nee a Levallois, vicino Parigi, perché era orgogliosa del ‘Made in France’, anche se quell’espressione non esisteva all’epoca, e voleva competere con una macchina francese. Così, creò una macchina francamente americana.”

E vinse il premio di eleganza del 1935, come mostrano magnifiche foto.

History and paperwork

Prima immatricolazione nel 1935; telaio e motore acquistati nuovi negli Stati Uniti
Carrozzeria su misura di Paul Néé, Levallois, vicino Parigi
Originariamente ordinata dall’aunt dell’attuale proprietario, titolare della Haute Couture House “Irmone” in Rue du Faubourg Saint‑Honoré, Parigi
Vincitrice del concorso di eleganza del 1935 delle case di moda parigine: prova fotografica agli atti
Unico possesso familiare fin dalla nascita; solo due persone l’hanno guidata, secondo il venditore
Delevita al proprietario attuale nel 1982
Restauro completo in oltre 10 anni, che ha interessato telaio, carrozzeria, meccanica, impianti elettrici, interno e cappottina
Telaio in legno rifatto in faggio da un carpentiere navale durante il restauro
Tutte le parti elettriche rinnovate durante il restauro, inclusi bobine, puntine, motore tergi, dynamo, avviamento e distributore
Alcuni ricambi nuovi provenienti dagli Stati Uniti durante il restauro, in particolare maniglie delle porte e specchietti retrovisori
Rivestimento in pelle posto tra ogni pannello durante il restauro per ridurre al minimo le vibrazioni
Uso regolare dal 1992, incluindo una traversata per il Galles attraverso il canale
Manutenzione regolare con cambi d’olio, controllo pneumatici, lubrificazione e regolazione fari
Il contachilometri segna circa 57.073 km; si ritiene che il contachilometri abbia effettuato un giro
Esente da Controllo Tecnico (CT)
Targa di immatricolazione da collezione
Numeri di telaio abbinati confermati dal venditore

The condition

Finitura bicolore in nero e British Racing Green; vernice rifinita con più strati di stucco levigati a piano
Tutti gli strumenti di bordo in francese, riflettendo la carrozzeria francese su misura
Cerchi serbatoio Michelin con pneumatici a fascia bianca
Lenti anteriori originali rimosse, cromate e reinstallate; tutto il cromato dell’auto è nuovo
Sedile posteriore a ribalta (speeder) con panchetta, rifinito in pelle verde
Disponibile un piccolo sedile pieghevole; può essere rimosso per creare spazio bagagli extra
Funziona con un impianto elettrico a 6V; i fari non sono molto luminosi rispetto agli standard odierni
Qualche piccolo chip sul cofano anteriore e sulla copertura del sedile rigato
Il venditore segnala che porte rimangono a livello concorso
Il venditore segnala che i lati e le porte sono in ottime condizioni; il cofano presenta difetti minimi
La copertura del sedile rigato mostra due o tre piccole crepe e una crepa maggiore sotto la ruota di scorta; la copertura della ruota di scorta è in ottime condizioni
Parabrezze e vetri sono originali, con tripla vetratura—una curiosità notevole per l’era
Gli interni si presentano bene; la pelle e il rivestimento in gomma hanno sviluppato una bella patina
Rivestimento sintetico trapuntato del sedile in ottime condizioni
Il legno di acero sui due finestrini è praticamente come nuovo
Il cruscotto in bianco di faggio si è leggermente crepato per il calore vicino al parabrezza, donandogli una patina caratteristica
Una comoda scatola portaoggetti contenente un manometro di olio di sicurezza
Il motorino tergicristalli è rudimentale ma funzionale; la sua lenta operatività è intrinseca al design
Il sensore della lancetta del carburante deve ancora essere collegato
Più rumorosa con il tetto montato, con le tipiche vibrazioni delle auto degli anni ’30

The mechanics

Ford flat‑head V8 da 21 CV (potenza fiscale)
Cambio manuale a tre marce
Double clutch consigliato per cambi marcia fluidi
Peso vicino alle due tonnellate; muoversi con prudenza nelle curve e prevedere la frenata
Il venditore dichiara che la condizione meccanica generale è molto buona, guidata regolarmente per oltre 30 anni
L’accensione può essere capricciosa; i punti d’accensione potrebbero richiedere attenzione, secondo il venditore
Il venditore descrive l’esperienza di guida come un vero piacere, con una guida morbida, silenziosa e un diverso tono del V8

BEFORE YOU BUY

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