** Cette annonce fait partie de notre Collection Edition 2 Preview qui se tient le samedi 14 mars. Inscrivez‑vous pour y assister ici. **

Points forts

Historique de compétitions étendu sur la période, y compris des victoires en Formule 2
Ex Bill Skelly, avec une histoire de compétition incluant Goodwood 1950 et Silverstone 1951
Unique cabriolet deux places développé par de célèbres noms de la course d’après‑guerre, spécialement conçu pour la compétition
Testé et développé par le fameux pilote Jaguar Norman Dewis
Moteur de compétition avec une boîte de vitesse neuve chauffée à sec et nouveau système de lubrification à sec
Histoire de propriété continue documentée depuis sa mise en service
Ex Julian Majzub et Martin Overington
Vendue à notre vendeur en octobre 2018
Ailes et ailerons routiers actuellement montés permettant l’utilisation routière

L’Attrait

En 1949, l’apprenti Lea Francis et pilote en herbe William (Bill) Skelly se lança dans un projet ambitieux, conçu pour exploiter le potentiel du moteur 14 hp 4 cylindres très réglable de la firme. Pour le réaliser, il réunissait une équipe qui constitue une quasi‑liste « who's who » de la course d’après‑guerre. Skelly était apprenti en 1949 et, avec l’aide de personnes telles que John Wyer, Norman Dewis (chef test chez Lea‑Francis, avant sa célèbre carrière chez Jaguar) et Albert Ludgate, il créa un Lea‑Francis spécial conçu pour la course en 1949, basé sur le châssis sportif 7089. Le résultat fut cette voiture, le célèbre « Skelly Special ». Nous sommes très fiers de l’offrir sur le marché libre.

Le numéro de châssis 7089 fut commandé par Rossleigh Ltd, agents Lea‑Francis à Glasgow, référence de commande SRS192, facture C9943, le châssis étant envoyé par chemin de fer le 7 mars 1949. Des notes sur la livraison issues de l’historique d’archive de Lea‑Francis (copie au dossier) indiquent que le moteur devait être récupéré par le client séparément.

M. Skelly savait qu’une longueur de châssis de 8 ft 3 inches était bien trop longue pour la course, il le raccourcit à 7 ft 9 inches. Le bloc moteur 1,6 litre 14hp à deux arbres à cames côté a été confié à Albert Ludgate, ingénieur en chef de la firme Lea Francis, et à Hugh Rose, designer en chef de Riley, qui développèrent un fabuleux moteur de course à lubrification par carter sec. Cette Lea‑Francis spéciale était identifiable par sa calandre emblématique, sur laquelle travailla le pilote de course Tom Delaney.

Albert Ludgate, John Wyer, responsable du moteur et « guru » de Le Mans, conçurent la carrosserie jolie et épurée. Enfin, Norman Dewis, qui trouvera plus tard la célébrité chez Jaguar, s’occupa des essais et du développement.

La voiture fut engagée en course en 1950 dans la course de Formule 2 à Blandford Forum, conduite par Ted Lund, et elle monta sur la plus haute marche, en 1ère place. Skelly avait peint la voiture en rouge (la même couleur que celle présentée aujourd’hui) mais il semblerait qu’on lui ait ordonné de la peindre en vert pour la course handicap de 1950 lors de la Ulster Trophy Meeting. Heureusement, le schéma de couleurs vert n’a pas ralenti la voiture et elle a terminé jusqu’à la 6e place. La voiture participa aussi au Manx Cup de l’Isle of Man TT, Dundrod, et au Whitsun Trophy à Goodwood, en terminant 6e.

L’historique complet de la période de compétition de la voiture inclut également Goodwood en mars 1951, puis de nouveau le Manx Cup en 1951. La voiture termina très honorablement 4e à Silverstone dans la heat 1 de la rencontre International Trophy 1951. Après de nombreuses réussites en compétition, M. Skelly décida de quitter Lea‑Francis et elle fut vendue en 1952 à Colin Escott, cousin de Frank Sytner. On pense que la voiture a inspiré Ken McAlpine pour construire la voiture de Grand Prix Connaught A-type. La voiture changea de main une nouvelle fois en 1964 avant d’être vendue à nouveau vers 1980. La paperasserie dresse une histoire de propriété continue.

La voiture a fait partie de plusieurs collections mondiales importantes au cours des 20 dernières années. Ivan Dutton a négocié un accord avec Julian Majzub en 2003; la voiture est ensuite passée à Martin Overington avant d’être vendue à notre vendeur en 2018.

Des travaux récents incluent une reconstruction du moteur et de la boîte de vitesses. On nous assure qu’elle a parcouru peu, voire aucune, distance depuis la remise en état, mais une remise en service est recommandée avant de reprendre la compétition sur des périodes plus longues, en raison d’un stockage prolongé chez le propriétaire actuel.

Cette voiture unique est bien connue dans les cercles de collectionneurs. Son histoire et son importance sont aussi captivantes que son style évocateur. Ce serait un vrai plaisir de la voir à nouveau participer à des événements de prestige.

Historique et Paperasserie

Châssis 7089 commandé par Rossleigh Ltd, agents Lea‑Francis à Glasgow, en mars 1949
Enregistrements DVLA première immatriculation le 15 juin 1953
DVLA enregistre quatre propriétaires enregistrés
Numéro de châssis 8602
Conçu spécifiquement par l’apprenti Lea Francis et pilote William Skelly en 1949
Construit avec l’aide d’un important collectif d’ingénieurs, détaillé ci‑dessous
Histoire de compétition de 1949‑1951 détaillée ci‑dessous
Victoires en Formule 2 et participation au Isle of Man TT
Résumé de l’histoire de la propriété ci‑dessous
Propriétaire actuel depuis 2018
Présence du carnet de logbook d’origine
Documents HTP périmés pour la Période E
Gros dossier historique avec notes et résultats de compétition
Histoire de propriété continue documentée avec les documents au dossier
Photos, coupures de journaux et autre historique plus ancien montrés dans les photos
Quelques pièces de rechange incluses comme montré
Divers notes tapées et manuscrites sur l’histoire dans les photos et résumées ci‑dessous

Conçu par :

William ‘Bill’ Skelly - apprenti et pilote Lea Francis - supervise le projet
Tom Delaney - pilote - conçu le radiateur, le carter et le réservoir
Albert Ludgate - Ingénieur en chef Lea Francis - travail sur le moteur
Hugh Rose - Designer en chef Riley - travail sur le moteur
John Wyer - Responsable du motor racing/« guru » de Le Mans - conçu la carrosserie
Norman Dewis - pilote test Lea Francis - développement et essais

Résumé de l’historique de course (plus de détails dans les photos et ci‑dessous) :

1949 :

Noness Hill Climb

1950 :

Tourist Trophy
Blandford
Rest And Be Thankful
Goodwood
Manx Cup
Dunrod

1951 :

Goodwood
Wakefield Trophy
Ulster Trophy
Manx Cup
Gamston

1952 :

Silverstone International

Le vendeur déclare :

« En tant que véhicule d’époque construit pour la compétition, le 'Skelly' offre à son nouveau conservateur la possibilité de posséder une Open-Two-Seater de Formule 2 extrêmement éligible pour la route et la compétition mondiale, ayant fait partie de collections importantes, “'7098' est également proposé avec ailes et feux, autorisant l’utilisation routière.”

État

Actuellement fini en rouge, couleur appliquée par Skelly en 1950
Châssis raccourci de 8 ft 3 pouces à 7 ft 9 pouces pour les besoins de course
Petit état de la peinture, tel que chips de pierre et petites rayures
Carrosserie peu affûtée mais conforme à l’époque et calandre Lea‑Francis identifiable
Ailes et feux montés et inclus pour usage routier
Le vendeur nous informe que la voiture a été bien entretenue tout au long de sa vie
Intérieur très détaillé avec tableau de bord en aluminium engine‑turned et cadrans Jaeger
Écran aérodynamique et roue à quatre branches à élastique
Roues à rayons peintes en bon état avec légères marques à noter
Équipée de pneus Dunlop Racing d’époque sur tout le véhicule

Construit sur un châssis raccourci, la carrosserie élégante et fluide fut développée par l’expert des courses Le Mans John Wyer, dont l’expérience de la course automobile transparaît dans ses lignes aérodynamiques. Retapée désormais dans le rouge initial choisi par Bill Skelly.

L’état est impressionnant. Il existe quelques petits chips et marques, mais rien d’inconvenant. À l’intérieur, un ensemble de cadrans Jaeger classiques est intégré dans un tableau de bord en aluminium à surface tournante autour de deux sièges baquets noirs.

La Mécanique

Moteur Lea‑Francis 1,6 litre (1 674 cc) 14 hp, 4 cylindres, double arbre
Double carburateurs SU
Bacquet de 4 vitesses manuelles
Moteur de compétition développé par Albert Lugate et Hugh Rose selon la spécification dry sump
Nouvelle boîte de vitesses neuve
Ailes et feux inclus pour usage routier
Éligible pour les compétitions routières et historiques mondiales

Le potentiel du moteur 1,6 L à双 arbres à cames de Lea Francis a inspiré le Skelly Special. Pour l’exploiter, Bill fit appel au Ingénieur en Chef de l’entreprise et au Designer en Chef de Riley. Ils ont fait évoluer le moteur vers une configuration de course à carter sec. Cela s’est avéré efficace car la voiture a été très compétitive en course précoce, y compris en Formule 2.

On nous dit que le moteur et la boîte 4 vitesses ont été reconstruits. Tous deux ont parcouru peu, voire aucune, distance depuis leur montage. Après une période de stockage, une remise en service est conseillée. La voiture est idéale pour des événements historiques mais reste utilisable sur la route.

** Les parties intéressées doivent noter que ce lot est actuellement en exposition près de Winchester, Hampshire. Les véhicules doivent être récupérés avant le 28 mars 2026 (sous réserve du paiement des lots). À partir du 28 mars, des frais de stockage du véhicule s’appliqueront à l’acheteur.

Frais : 14 £ + TVA pour les 14 premiers jours. Par la suite, 50 £ + TVA par voiture et par semaine.

Les acheteurs doivent s’assurer qu’ils ont récupéré tous les carnets, documents et clés relatifs à leur(s) lot(s) lors de la collecte. **

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