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Highlights

Storia competitiva estesa nel periodo, con vittorie in Formula 2
Ex Bill Skelly, con storia sportiva che include Goodwood 1950 e Silverstone 1951
Due posti a sedere unici sviluppati da celebri nomi del motorsport dopoguerra, speciale da competizione costruito appositamente
Collaudato e sviluppato dal famoso pilota Jaguar Norman Dewis
Motore da competizione con cambio a zero miglia nuovo e dry sump in sviluppo
Storia di proprietà continua documentata sin dalla nuova
Ex Julian Majzub e Martin Overington
Portato dal venditore nell’ottobre 2018
Luci e ali per la strada attualmente montate per l’uso su strada

The Appeal

Nel 1949, l’apprendista Lea Francis e aspirante pilota William (Bill) Skelly si lanciarono in un progetto ambizioso, pensato per sfruttare il potenziale del motore 14 hp da 4 cilindri fortemente sviluppabile dell’azienda. Per realizzarlo riunì una squadra che è un vero e proprio “chi è chi” del motorsport dopoguerra. Skelly era uno / student apprentice nel 1949 e, con l’aiuto di personaggi come John Wyer, Norman Dewis (capo collaudatore di Lea-Francis, prima della sua celebrità con Jaguar) e Albert Ludgate, costruì un Lea-Francis special progettato per le corse nel 1949, basato sul telaio sportivo 7089. Il risultato fu questa vettura, il famoso ‘Skelly Special’. Siamo molto orgogliosi di offrirla al mercato aperto.

Il telaio 7089 fu ordinato tramite Rossleigh Ltd, agenti Lea-Francis di Glasgow, numero d’ordine SRS192, fattura C9943, con il telaio spedito via rotaia il 7 marzo 1949. Note sull’consegna dall’archivio Lea-Francis (copia nel fascicolo) indicano che il motore doveva essere ritirato dal cliente separatamente.

Il signor Skelly sapeva che una lunghezza del telaio di 8 ft 3 pollici era troppo lunga per le corse, quindi la ridusse a 7 ft 9 pollici. Il motore da 1,6 litri 14hp a doppio plenot mo con lato fu affidato ad Albert Ludgate, capo ingegnere, e a Hugh Rose, capodesigner di Riley, che svilupparono un magnifico motore da racing con dry sump. Questo Lea-Francis special era identificabile dalla sua iconica griglia del radiatore, oggetto di lavoro di nessun altro che il pilota Tom Delaney.

Albert Ludgate, John Wyer, responsabile racing e ‘guru’ di Le Mans, progettarono la carrozzeria aggraziata e snella. Infine, Norman Dewis, che in seguito avrebbe trovato la vera fama in Jaguar, si occupò dei test e dello sviluppo.

La vettura partecipò alla gara di Formula 2 del 1950 a Blandford Forum, guidata da Ted Lund, classificandosi prima. Skelly aveva dipinto la vettura di rosso (lo stesso colore che presenta oggi) ma fu ordinato di dipingerla di verde per la handicap race del 1950 al Ulster Trophy Meeting. Fortunatamente lo schema cromatico verde non rallentò la vettura e arrivò fino al 6° posto. La vettura partecipò anche al Manx Cup Isle of Man TT, Dundrod, e al Whitsun Trophy a Goodwood, chiudendo al 6° posto.

La lunga storia competitiva include anche Goodwood nel marzo 1951 e di nuovo al Manx Cup nel 1951. La vettura ottenne una 4ª posizione molto rispettabile a Silverstone nel heat 1 del meeting International Trophy 1951. Dopo molte vittorie in gara, il sig. Skelly decise di lasciare Lea-Francis e fu venduta nel 1952 a Colin Escott, cugino di Frank Sytner. Si ritiene che la vettura abbia ispirato Ken McAlpine a costruire la Connaught A-type Grand Prix. La vettura cambiò proprietario anche nel 1964 e nuovamente intorno al 1980. La carta dei conti riporta una storia di proprietà continua.

Negli ultimi 20 anni la vettura ha fatto parte di importanti collezioni in tutto il mondo. Ivan Dutton ha mediato un accordo con Julian Majzub nel 2003; la vettura passò poi a Martin Overington prima di essere venduta al nostro venditore nel 2018.

Recenti lavori includono una revisione del motore e del cambio. Ci viene riferito che ha percorso “zero miglia” dalla piena revisione, ma si consiglia una re-commissioning prima di tornare a competizioni a causa di un lungo periodo di stoccaggio con l’attuale proprietario.

Questa vettura unica è ben nota nelle cerchie di collezionisti. La sua storia e rilevanza sono tanto avvincenti quanto il suo stile evocativo. Sarebbe meraviglioso vederla partecipare nuovamente a eventi di alto livello.

History and Paperwork

Telaio 7089 ordinato tramite Rossleigh Ltd, agenti Lea-Francis Glasgow, marzo 1949
Registrazione DVLA prima immatricolazione 15 giugno 1953
DVLA registra quattro proprietari registrati
Numero telaio 8602
Progettato appositamente da apprendista Lea Francis e pilota William Skelly nel 1949
Costruito con l’assistenza da un importantissimo team di ingegneri, riportato di seguito
Storia delle corse dal 1949 al 1951 dettagliata di seguito
Vittorie in Formula 2 e partecipazione al Tourist Trophy Isle of Man
Riassunto della storia di proprietà di seguito
Attuale possessore dal 2018
Presente il logbook originale in buff
Documenti HTP scaduti per Period E
Grande fascicolo storico con note e risultati delle competizioni
Storia di proprietà continua documentata con documentazione disponibile
Foto, ritagli di giornale e altra storia più vecchia mostrata nelle immagini
Parte di ricambi inclusi come mostrato
Diverse note dattilografate e manoscritte sulla storia nelle foto e riassunte di seguito

Costruito da:

William ‘Bill’ Skelly - apprendista Lea Francis e pilota - supervisionò il progetto
Tom Delaney - pilota - progettò radiatore, sump e serbatoio carburante
Albert Ludgate - Capo Ingegnere Lea Francis - lavoro sul motore
Hugh Rose - Capo Designer Riley - lavoro sul motore
John Wyer - Manager della Motor Racing/Le Mans ‘guru’ - progettò la carrozzeria
Norman Dewis - pilota collaudatore Lea Francis - sviluppo e testing

Sommario della storia delle corse (più dettagli nelle foto e sotto):

1949:

Noness Hill Climb

1950:

Tourist Trophy
Blandford
Rest And Be Thankful
Goodwood
Manx Cup
Dunrod

1951:

Goodwood
Wakefield Trophy
Ulster Trophy
Manx Cup
Gamston

1952:

Silverstone International

Il venditore dice:

“Come veicolo da periodo costruito per competizioni, lo 'Skelly' offre al nuovo custode l’opportunità di possedere una Open-Two-Seater di Formula 2 fortemente idonea a competizioni stradali e su circuiti in tutto il mondo, avendo fatto parte di alcune collezioni importanti. “'7098' è offerta anche con ali e luci, per uso stradale.”

The Condition

Finita attualmente in rosso, colore scelto da Skelly nel 1950
Telaio accorciato da 8 ft 3 pollici a 7 ft 9 pollici per scopi agonistici
Minore invecchiamento della verniciatura, come sfidature e piccole macchie
Carrozzeria di epoca pressoché originale e griglia del radiatore Lea-Francis riconoscibile
Ali e luci montate e inclusi per uso su strada
Il venditore ci informa che la vettura è stata ben curata durante tutta la sua vita
Interni ben dettagliati con cruscotto a due cruscotti a mirino e quadranti Jaeger
paresoma protettivo aerodinamico e ruote in sprone a quattro razze
Ruote in lega verniciata in buone condizioni con leggeri segni da annotare
Freni period Dunlop Racing su tutto intorno

Costruita su telaio accorciato, la carrozzeria snella e aerodinamica fu sviluppata dall’esperto di Le Mans John Wyer, la cui esperienza nel motorsport è evidente nelle sue linee aerodinamiche. Riaperta ora nel rosso scelto originariamente da Bill Skelly.

La condizione è impressionante. Ci sono alcuni lievi chip e segni da annotare, ma certamente non antiestetici. All’interno, un set di tachimetri Jaeger sono integrati in un cruscotto in alluminio trattato con motivo a motore e due sedili sportivi neri.

The Mechanics

Lea-Francis 1.6-litre (1.674cc) 14hp 4cyl doppio controllo
Due carburatori SU
Cambio manuale a quattro marce
Motore da competizione sviluppato da Albert Lugate e Hugh Rose per specifica dry sump racing
Nuovo cambio a zero miglia montato
Ali e luci inclusi per uso stradale
Idoneo per road and race historic in tutto il mondo

La potenzialità del motore 14hp da 1.6 L della Lea Francis ha ispirato lo Skelly Special. Per sfruttarlo Bill si rivolse all’ingegnere capo dell’azienda e al capodesigner di Riley. Hanno evoluto il motore a una specifica racing dry-sump. Chiaramente efficace, la vettura fu molto competitiva nelle prime corse, compresa la Formula 2.

Ci viene riferito che il motore e il cambio manuale a quattro marce sono stati rifatti. Entrambi hanno percorso pochi miglia dall’installazione. Dopo un periodo di stoccaggio è consigliata una rimessa in servizio. La vettura è ideale per eventi historic racing ma è anche ampiamente utilizzabile su strada.

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Charges: £ 14 + VAT for the first 14 days. Thereafter, £ 50 + VAT per car per week.

Buyers should satisfy themselves that they have collected all relevant log books, documents and keys relating to their lot(s) at the time of collection. **

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