** Esta lista forma parte de nuestro evento de Vista Previa de la Edición de Colección 2 que se celebra el sábado, 14 de marzo. Regístrate para asistir aquí. **
Destacados
- Amplia historia de competición en periodos, incluidas victorias en Fórmula 2
- Ex Bill Skelly, con historial de competición que incluye Goodwood 1950 y Silverstone 1951
- Único biplaza desarrollado por nombres célebres de la competición de postguerra, coche especial de competición construido para ello
- Probado y desarrollado por el famoso piloto de Jaguar Norman Dewis
- Motor de competición con caja de cambios nueva de cero millas y sumido seco en desarrollo
- Historial de propiedad continua documentado desde nuevo
- Ex Julian Majzub y Martin Overington
- Vendido a nuestro proveedor en octubre de 2018
- Luces y alas de carretera instaladas para uso en carretera
El Atractivo
En 1949, William (Bill) Skelly, aprendiz de Lea Francis y aspirante a piloto, se embarcó en un proyecto ambicioso, uno diseñado para explotar el potencial del motor de 14 hp de 4 cilindros de la firma. Para hacerlo realidad, reunió a un equipo que sería un verdadero “quién es quién” del automovilismo de posguerra. Skelly era aprendiz en 1949 y, con la ayuda de personas como John Wyer, Norman Dewis (jefe de pruebas en Lea-Francis, antes de su famosa carrera en Jaguar) y Albert Ludgate, construyó un Lea-Francis Especial diseñado para competir en 1949, basado en el chasis deportivo 7089. El resultado fue este coche, el famoso ‘Skelly Special’. Nos sentimos muy orgullosos de ofrecerlo al mercado.
El chasis 7089 fue pedido a través de Rossleigh Ltd, agentes de Lea-Francis en Glasgow, número de pedido SRS192, factura C9943, con el chasis enviado por ferrocarril el 7 de marzo de 1949. Notas sobre la entrega del archivo histórico de Lea-Francis (copia en el expediente) señalan que el motor debía ser recogido por el cliente por separado.
El Sr. Skelly sabía que una longitud de chasis de 8 pies 3 pulgadas era demasiado larga para las carreras, así que lo acortó a 7 pies 9 pulgadas. El lateral del motor de 1.6 litros y 14 hp con doble árbol de levas fue dejado a Albert Ludgate, ingeniero jefe de la firma, y a Hugh Rose, diseñador jefe de Riley, quienes desarrollaron un maravilloso motor de competición con sumido seco. Este Lea-Francis Especial se reconocía por su icónica rejilla del radiador, trabajada por nada menos que el piloto Tom Delaney. Albert Ludgate, John Wyer, director de carreras y ‘gurú’ de Le Mans, diseñaron la elegante carrocería. Finalmente, Norman Dewis, que más tarde alcanzaría la fama en Jaguar, realizó las pruebas y el desarrollo.
El coche participó en la carrera de Fórmula 2 de 1950 en Blandford Forum, conducido por Ted Lund; terminó en primer lugar. Skelly había pintado el coche de rojo (el mismo color que presenta hoy) pero aparentemente le ordenaron pintarlo de verde para la Carrera de Handicap de 1950 en la Reunión Ulster Trophy. Afortunadamente, el esquema verde no ralentizó al coche y terminó tan alto como 6.º. El coche también participó en la Isle of Man TT Manx Cup, Dundrod y el Whitsun Trophy en Goodwood, terminando 6.º.
La extensa historia de competición del coche en periodos también incluye Goodwood en marzo de 1951, y nuevamente el Manx Cup en 1951. El coche terminó con un muy respectable 4.º puesto en Silverstone en la heat 1 de la International Trophy 1951. Tras numerosos éxitos en competición, el Sr. Skelly decidió alejarse del Lea-Francis y se vendió en 1952 a Colin Escott, primo de Frank Sytner. Se cree que el coche inspiró a Ken McAlpine para construir el coche de Grand Prix Connaught A-type. El coche cambió de manos una vez más en 1964 y volvió a venderse alrededor de 1980. Los papeles muestran un historial de propiedad continuo.
El coche ha formado parte de varias colecciones a nivel mundial en los últimos 20 años. Ivan Dutton gestionó un acuerdo con Julian Majzub en 2003; luego pasó a Martin Overington antes de ser vendido a nuestro vendedor en 2018.
El coche ha formado parte de varias colecciones a nivel mundial en los últimos 20 años. Ivan Dutton gestionó un acuerdo con Julian Majzub en 2003; luego pasó a Martin Overington antes de ser vendido a nuestro vendedor en 2018.
El trabajo reciente incluye una reconstrucción del motor y la caja de cambios. Se nos dice que ha recorrido ‘cero millas’ desde la conclusión, pero se recomienda volver a ponerlo en marcha antes de volver a competir debido a su almacenamiento prolongado con el actual propietario.
Este coche único es bien conocido en los círculos de coleccionistas. Su historia y su significado son tan atractivos como su estilo evocador. Sería maravilloso verlo participar de nuevo en eventos de alto nivel.
Historia y Documentación
- Chasis 7089 pedido a través de Rossleigh Ltd, agentes de Lea-Francis en Glasgow, en marzo de 1949
- Registros DVLA primera matrícula 15 de junio de 1953
- DVLA registra cuatro propietarios
- Número de chasis 8602
- Producido para Lea Francis por el aprendiz y piloto William Skelly en 1949
- Con la colaboración de un importante equipo de ingenieros, detallado a continuación
- Historial de competición de 1949-1951 detallado a continuación
- Victorias y participación en Fórmula 2 y en la Isle of Man TT
- Resumen del historial de propiedad a continuación
- Propietario actual desde 2018
- Presente el cuaderno de bitácora original mate
- Documentación HTP caducada para el Período E
- Gran archivo de historial con notas de competición y resultados
- Historial de propiedad continuo documentado con papeles en el archivo
- Fotografías, recortes de periódicos y otros antecedentes antiguos mostrados en las fotos
- Se incluyen repuestos como se muestra
- Varios apuntes mecanografiados y escritos a mano sobre la historia en fotos y resumidos a continuación
Fabricado por:
- William ‘Bill’ Skelly - aprendiza de Lea Francis y piloto - supervisó el proyecto
- Tom Delaney - conductor de carreras - diseñó el radiador, el cárter y el depósito de combustible
- Albert Ludgate - Ingeniero Jefe Lea Francis - trabajo en el motor
- Hugh Rose - Diseñador Jefe Riley - trabajo en el motor
- John Wyer - Gerente de motorsport/‘gurú’ de Le Mans - diseñó la carrocería
- Norman Dewis - piloto de pruebas de Lea Francis - desarrollo y pruebas
Resumen de la historia de carreras (más detalles en las fotos y abajo):
1949:
- Noness Hill Climb
1950:
- Tourist Trophy
- Blandford
- Rest And Be Thankful
- Goodwood
- Manx Cup
- Dunrod
1951:
- Goodwood
- Wakefield Trophy
- Ulster Trophy
- Manx Cup
- Gamston
1952:
- Silverstone International
El vendedor dice:
“Como un coche de competición de construcción de época, 'Skelly' ofrece a su nuevo custodio la oportunidad de poseer un Open-Two-Seater de Fórmula 2 que es enormemente apto para competición mundial por carretera y en circuito, habiendo formado parte de colecciones significativas; “'7098' también se ofrece con alas y luces, para su uso en carretera.
La Condición
- Actualmente pintado de rojo, el color aplicado por Skelly en 1950
- Chasis acortado de 8 pies 3 pulgadas a 7 pies 9 pulgadas para fines de competición
- Rasgos menores de la pintura, como astillas y pequeñas marcas
- Carrocería mínima de época y rejilla del radiador Lea-Francis identificable
- Alas y luces instaladas para uso en carretera
- El vendedor indica que el coche ha sido bien mantenido durante toda su vida
- Interior muy detallado con tablero de instrumentos de bronce mecanizado y diales Jaeger
- Protección de viento y volante de radio de cuatro radios
- Ruedas de alambre pintadas en buen estado con ligeras marcas a destacar
- Equipada con neumáticos Dunlop de época en todas las ruedas
Construido sobre un chasis acortado, el elegante carrozado fue desarrollado por el experto de Le Mans John Wyer, cuya experiencia en automovilismo es clara en sus líneas aerodinámicas. Ahora repintado en el rojo originalmente elegido por Bill Skelly.
La condición es impresionante. Hay algunas pequeñas astillas y marcas en la pintura, pero en conjunto no resulta antiestético. En el interior, un juego de diales Jaeger clásicos se integra en un tablero de aluminio con cúpula de bronce y dos asientos tipo jaula.
La Mecánica
- Motor Lea-Francis 1.6 litros (1,674 cc) 14 hp 4 cilindros con doble árbol de levas
- Dos carburadores SU
- Caja de cambios manual de cuatro velocidades
- Motor de competición desarrollado por Albert Lugate y Hugh Rose para especificación de sumido seco
- Nueva caja de cambios de cero millas instalada
- Alas y luces incluidas para uso en carretera
- Listo para competición histórica a nivel mundial en carretera y circuito
El potencial del motor 14 hp de 1.6 L de Lea Francis fue la inspiración del Skelly Special. Para explotarlo, Bill se dirigió al Ingeniero Jefe de la firma y al Diseñador Jefe de Riley. Evolucionaron el motor a una especificación de competición con sumido seco. Resultó claramente efectivo, ya que el coche fue muy competitivo en las primeras carreras, incluida Fórmula 2.
Se nos dice que el motor y la caja de cambios manual de cuatro velocidades del coche han sido reconstruidos. Ambos han recorrido pocos, si acaso, millas desde su montaje. Tras un periodo de almacenamiento, se recomienda volver a ponerlo en marcha. El coche es ideal para eventos de carreras históricas, pero también es apto para la carretera.
** Los interesados deben tener en cuenta que este lote se encuentra actualmente en exposición cerca de Winchester, Hampshire. Los vehículos deben ser recogidos antes del 28 de marzo de 2026 (sujeto al pago de los lots). A partir del 28 de marzo, se aplicarán cargos de almacenamiento al comprador.
Tarifas: £ 14 + IVA para los primeros 14 días. A partir de entonces, £ 50 + IVA por coche por semana.
Los compradores deben asegurarse de haber recogido todos los libros de registro relevantes, documentos y llaves relacionadas con su lote en el momento de la recogida.
ANTES DE COMPRAR
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