** Denna annons tillhör vår Collection Edition 2 Preview-evenemang som äger rum lördagen den 14 mars. Registrera dig för närvaro här. **

Höjdpunkter

Omfattande historik i periodtävlingar, inklusive Formula 2-loppvinster
Ex Bill Skelly, med tävlingshistorik som inkluderar Goodwood 1950 och Silverstone 1951
Unik tvåsitsig racerbil utvecklad av berömda efterkrigstidens racingnamn, skräddarsydd tävlingsspecial
Testad och utvecklad av den berömda Jaguar-föraren Norman Dewis
Tävlingsmotor med ny nollmilögzon låda och utvecklad torrlik sump
Kontinuerlig ägandehistorik dokumenterad från ny
Ex Julian Majzub och Martin Overington
Såld till vår leverantör i oktober 2018
Ljusskydd och väggar för vägfordon för närvarande monterade, vilket möjliggör vägkörning

Attraktionen

1949 påbörjade Lea Francis-apprentice och aspirerande racerföraren William (Bill) Skelly ett ambitiöst projekt som var tänkt att utnyttja firmans mycket justerbara 14 hk 4-cylindriga motor. För att få det att hända bildade han ett team som är en virtuell 'vem är vem' av efterkrigets racing. Skelly var studentpraktikant 1949 och med hjälp av personer som John Wyer, Norman Dewis (chefstestare på Lea-Francis, innan hans berömda Jaguar-karriär) och Albert Ludgate byggde han upp en Lea-Francis-special som utvecklats för racing 1949, baserad på sportchassiset 7089. Resultatet blev bilen som fått öknamnet ‘Skelly Special’. Vi är mycket stolta över att erbjuda den till öppna marknaden.

Chassi 7089 beställdes via Rossleigh Ltd, Lea-Francis Glasgow-återförsäljare, ordernummer SRS192, faktura C9943, med chassit skickat med tåg den 7 mars 1949. Anteckningar i arkivhistorien hos Lea-Francis (kopia i fil) anger att motorn skulle hämtas av kunden separat.

Mr Skelly visste att en chassishöjd på 8 ft 3 tum var alldeles för lång för racing, så han förkortade den till 7 ft 9 tum. Den 1,6-liters 14hk tvillingkammare-sidan sköttes av Albert Ludgate, firmans chefsingenjör, och Hugh Rose, Riley:s chefsdesigner, som utvecklade en fantastisk torrlik-sump racing-motor. Denna Lea-Francis-special var igenkännbar på sin ikoniska radiatorgrill, som arbetades med av racingföraren Tom Delaney.

Albert Ludgate, John Wyer, motor-/racingchef och Le Mans-”guru”, designade den snygga, smäckra karossen. Slutligen, Norman Dewis, som senare hade stor berömmelse hos Jaguar, stod för testning och utveckling.

Bilen deltog i 1950 års Formula 2-race i Blandford Forum, och kördes av Ted Lund, den vann, i första plats. Skelly hade målat bilen röd (den färg som den har idag) men verkar ha blivit ommålad till grön för 1950 Handicap Race vid Ulster Trophy Meeting. Tur, den gröna färgschemat bromsade inte bilen och den landade högst upp till 6:e plats. Bilen deltog också i 1950 Isle of Man TT Manx Cup, Dundrod, och Whitsun Trophy på Goodwood, och nådde 6:e plats.

Bilen har en omfattande periodhistoria som också inkluderar Goodwood i mars 1951 och igen vid Manx Cup 1951. Bilen avslutade mycket respektabelt 4:e plats på Silverstone i heat 1 vid International Trophy-mötet 1951. Efter många tävlingsframgångar beslutade Mr Skelly att gå vidare från Lea-Francis, och den såldes 1952 till Colin Escott, Frank Sytner:s kusin. Bilen tros ha inspirerat Ken McAlpine till att bygga Connaught A-type Grand Prix-bilen. Bilen bytte ägare en gång till omkring 1964 innan den såldes igen runt 1980. Papperna visar kontinuerlig ägohistorik.

Bilen har varit delaktig i några betydande världsomspännande samlingar under de senaste 20 åren. Ivan Dutton förmedlade en affär med Julian Majzub 2003; bilen gick sedan vidare till Martin Overington innan den såldes till vår leverantör 2018.

Nyare arbete inkluderar en ombyggnad av motorn och växellådan. Vi får höra att den har gått ‘noll mil’ sedan färdigställandet, men att omstart rekommenderas före vidare tävling på grund av längre lagring hos nuvarande ägare.

Denna unika bil är välkänd bland samlare. Dess historia och betydelse är lika övertygande som dess suggestiva stil. Det vore underbart att få se den delta i blåchip-evenemang igen.

Historia och dokument

Chassi 7089 beställdes via Rossleigh Ltd, Lea-Francis Glasgow-återförsäljare, i mars 1949
DVLA-registret första registrering 15 juni 1953
DVLA-registret fyra registrerade ägare
Chassinummer 8602
Syftesbyggd av Lea Francis-apprentice och racer William Skelly 1949
Konstruktion med hjälp av ett viktigt team av ingenjörer, beskrivet nedan
Tävlingshistoria 1949-1951 detaljerad nedan
Formula 2-segrar och deltagande i Isle of Man TT
Sammanfattning av ägandehistoria nedan
Nuvarande innehavare sedan 2018
Original buff-loggbok närvarande
Utfärdad HTP-dokumentation för Period E
Stor historikmapp med tävlingsanteckningar och resultat
Kontinuerlig ägohistorik dokumenterad med pappersarbete i arkivet
Foton, tidningsklipp och annan äldre historia visas i bilder
Vissa reservdelar ingår som visas
Olika typsatta och handskrivna anteckningar om historik i foton och sammanfattat nedan

Byggd av:

William ‘Bill’ Skelly - Lea Francis-apprentice och racer - övervakade projektet
Tom Delaney - racingförare - designade radiator, tråg och tank
Albert Ludgate -Chefingenjör Lea Francis - motorarbete
Hugh Rose -Chefdesigner Riley - motorarbete
John Wyer - Motor Racing Manager/Le Mans-”guru” - designade karossen
Norman Dewis - Lea Francis testförare - utveckling och test

Racemästerskapsöversikt (fler detaljer i foton och nedan):

1949:

Noness Hill Climb

1950:

Tourist Trophy
Blandford
Rest And Be Thankful
Goodwood
Manx Cup
Dunrod

1951:

Goodwood
Wakefield Trophy
Ulster Trophy
Manx Cup
Gamston

1952:

Silverstone International

Leverantören säger:

“Som en periodbyggd tävlingsspecial erbjuder 'Skelly' sina nya förvarningar chansen att äga en Formula 2 Open-Two-Seater som är enormt berättigad för världsomspännande väg- och tävlingskonkurrens, och har varit en del av några betydande samlingar. ’7098’ erbjuds också med vingar och lampor, vilket möjliggör vägkörning.”

Skick

För närvarande färdig i rött, färgen som Skelly målade 1950
Chassi förkortat från 8 ft 3 tum till 7 ft 9 tum för racerbilder
Små åldersfläckar på färg arbetet som stenskador och små märken
Minimal periodkorrekt kaross och igenkännbar Lea-Francis radiatorgrill
Vingar och lampor monterade och med för vägbruk
Leverantören uppger att bilen har varit väl underhållen under hela sin livslängd
Väl detaljerat interiör med dubbla ihopmonterade motor-turns instrumentbräda och Jaeger-visor
Aerofönster och fyra-ekers fjädrade hjul
Målade trådhjul i bra skick med lätta märken att notera
Utrustad med period Dunlop Racing-däck runt om

Byggd på en förkortad chassi, den slanka, strömlinjeformade karossen utvecklades av Le Mans-experten John Wyer, vars bilracing-erfarenhet tydligt syns i dess aerodynamiska linjer. Nu ommålad i den röda färg som Bill Skelly ursprungligen valde.

Skicket är imponerande. Det finns några få mindre stenskott och märken att notera, men heller inte osynliga. Inuti finns en klassisk Jaeger-instrumentpanel inlagd i en motorbearbetad aluminium-dialpanel riktad mot två svarta bucket-stolar.

Mekanik

Lea-Francis 1.6-liters (1,674cc) 14hk 4cyl tvillingkammarmotor
Tvilling SU-kolvfästen
Fyra-steg manuell växellåda
Tävlingsmotor utvecklad av Albert Lugate och Hugh Rose till torrlik-sump racing-specifikation
Ny nollmilad växellåda monterad
Vingar och lampor inkluderade för vägbruk
Berättigad för världsomspännande historisk väg- och tävlingskonkurrens

Potentialen i Lea Francis’ 14hk 1,6 L tvillingkammare-motor var inspirationen för Skelly Special. För att utnyttja den vände Bill sig till firmans chefingenjör och Riley:s chefsdesigner. De utvecklade motorn till en torrlik-sump racing-specifikation. Det visade sig vara effektivt då bilen var mycket konkurrenskraftig i tidig racing, inklusive Formula 2.

Vi uppges att bilens motor och fyra-stegs manuell växellåda har renoverats. Båda har knappt några mil sedan monteringen. Efter lagring rekommenderas omstart. Bilen lämpar sig väl för historisk racing men är också brukbar för vägkörning.

** Intresserade bör notera att detta parti för närvarande är utställt nära Winchester, Hampshire. Fordonen måste hämtas senast den 28 mars 2026 (givet att betalning för objekten görs). Från och med den 28 mars tillämpas fordonsförvaringsavgifter på köparen.

Avgifter: £ 14 + moms för de första 14 dagarna. Därefter £ 50 + moms per bil och vecka.

Köpare bör försäkra sig om att de har hämtat alla relevanta loggböcker, dokument och nycklar som rör deras objekt vid upphämtningen.

FÖRE DU KÖPER

Denna försäljning följer Car & Classic:s villkor. Genom budgivning och/eller erbjudande godkänner du också följande:
✓ Säljaren är registrerad som privat säljare vilket innebär att konsumenträtt som följer av EU:s konsumentskyddslag inte träder i kraft. Men du omfattas fortfarande av Car & Classic:s egna Villkor..
✓ Vi begär att ett icke-återbetalningsbart avgift betal