** Deze aanbieding maakt deel uit van onze Collection Edition 2 Preview-evenement dat op zaterdag 14 maart plaatsvindt. Registreer om aanwezig te zijn hier. **

Hoogtepunten

Uitgebreide historische competitiehistorie, waaronder overwinningen in Formula 2 races
Ex Bill Skelly, met competitiehistorie waaronder Goodwood 1950 en Silverstone 1951
Unieke tweezitter ontwikkeld door beroemde namen in de post-oorlogse racewereld, speciaal gebouwd competitie-spektakel
Getest en ontwikkeld door de beroemde Jaguar-coureur Norman Dewis
Competitie-motor met nieuwe nul-mijl toevoerbak en ontwikkelde droog-sump
Continue eigendomsgeschiedenis gedocumenteerd vanaf nieuw
Ex Julian Majzub en Martin Overington
In oktober 2018 aan onze verkoper verkocht
Verlichting en wegvleugels momenteel gemonteerd voor weggebruik

De aantrekkingskracht

In 1949 begon Lea Francis-apprentice en aspirant-coureur William (Bill) Skelly aan een ambitieus project, een ontwerp om het potentieel van het zeer afstelbare 14 pk 4-cilinder motor ten volle te benutten. Om dit te realiseren richtte hij een team op dat een virtually “wie is wie” werd van de post-oorlogse racing. Skelly was in 1949 een student-apprentice en met hulp van mensen als John Wyer, Norman Dewis (hoofd tester bij Lea-Francis, voor zijn beroemde Jaguar-carrière) en Albert Ludgate bouwde hij een Lea-Francis-special ontworpen om te racen in 1949, gebaseerd op het sportkader 7089. Het resultaat was deze auto, de beroemde ‘Skelly Special.’ We zijn er trots op deze aan de open markt aan te bieden.

Chassis 7089 werd besteld via Rossleigh Ltd, Lea-Francis-Glasgow-agenten, ordernummer SRS192, factuurnummer C9943, met het chassis per spoor verzonden op 7 maart 1949. Aantekeningen over de levering uit de archiefgeschiedenis van Lea-Francis (kopie in bestand) melden dat de motor apart door de klant moest worden opgehaald.

De heer Skelly wist dat een chassislengte van 8 ft 3 inch veel te lang was voor races, dus maakte hij het 7 ft 9 inch. De 1,6-liter 14pk tweetakt-kant werd achtergelaten voor Albert Ludgate, de Chief Engineer van het bedrijf, en Hugh Rose, Riley’s hoofdontwerper, die een prachtige droge-sump race-motor ontwikkelden. Deze Lea-Francis-special was herkenbaar aan zijn iconische radiateurgrille, die door niemand minder dan racecoureur Tom Delaney werd bewerkt.

Albert Ludgate, John Wyer, motor-race-manager en ‘guru’ van Le Mans, ontwierpen de fraaie, strakke carrosserie. Ten slotte testte en ontwikkelde Norman Dewis, die later echte faam zou verwerven bij Jaguar, de auto.

De auto nam deel aan de 1950 Formula 2-race in Blandford Forum, gereden door Ted Lund, en eindigde als winnaar in de 1e plaats. Skelly had de auto rood geschilderd (dezelfde kleur als vandaag) maar werd blijkbaar opgedragen om voor de 1950 Handicap Race tijdens de Ulster Trophy Meeting groen te schilderen. Gelukkig vertraagde het groene kleurenschema de auto niet en eindigde op maar liefst 6e plek. De auto nam ook deel aan de 1950 Isle of Man TT Manx Cup, Dundrod, en de Whitsun Trophy bij Goodwood, eindigend op 6e plaats.

De uitgebreide competitiehistorie uit de periode omvat ook Goodwood in maart 1951, en opnieuw bij de Manx Cup in 1951. De auto eindigde zeer redelijk op Silverstone in heat 1 van de International Trophy-ontmoeting 1951 op de vierde plaats. Na vele successen besloot Mr Skelly verder te gaan met de Lea-Francis en werd in 1952 verkocht aan Colin Escott, de neef van Frank Sytner. Men gelooft dat de auto Ken McAlpine heeft geïnspireerd om de Connaught A-type Grand Prix-auto te bouwen. De auto veranderde nog eenmaal van eigenaar in 1964 voordat hij rond 1980 opnieuw werd verkocht. Het papierwerk vermeldt een continue eigendomsgeschiedenis.

De auto heeft de afgelopen 20 jaar deel uitgemaakt van enkele belangrijke wereldwijde collecties. Ivan Dutton regelde in 2003 een deal met Julian Majzub; de auto ging toen verder naar Martin Overington voordat hij in 2018 aan onze verkoper werd verkocht.

Het recente werk omvat een revisie van de motor en de versnellingsbak. We horen dat hij sinds voltooiing ‘nul mijl’ heeft gelopen, maar dat herinbedrijf wordt aanbevolen voordat men zich weer in laat met verdere competitie vanwege langere opslag bij de huidige eigenaar.

Deze unieke auto is redelijk bekend onder verzamelaars. De geschiedenis en betekenis zijn zo meeslepend als zijn evocatieve stijl. Het zou geweldig zijn om te zien hoe hij ooit weer meedoet aan prestigieuze evenementen.

Geschiedenis en Papieren

Chassis 7089 besteld via Rossleigh Ltd, Lea-Francis Glasgow-agenten, in maart 1949
DVLA-registraties eerste inschrijving 15 juni 1953
DVLA-registraties vier geregistreerde eigenaren
Chassisnummer 8602
Speciaal gebouwd door Lea Francis-apprentice en racer William Skelly in 1949
Met hulp van een belangrijk team van ingenieurs, hieronder gespecificeerd
Competitiegeschiedenis van 1949-1951 hieronder gedetailleerd
Overwinningen in Formula 2 en deelname aan de Isle of Man TT
Samenvatting van eigendomsgeschiedenis hieronder
Huidige eigenaar sinds 2018
Oorspronkelijk bruine logboek aanwezig
Verlopen HTP- papieren voor Periode E
Uitgebreid historiebestand met opmerkingen en resultaten
Continue eigendomsgeschiedenis gedocumenteerd met papieren in het dossier
Foto’s, krantenknipsels en andere oudere geschiedenis getoond in foto’s
Enkele reserve-onderdelen inbegrepen zoals getoond
Verscheidene getypte en handgeschreven aantekeningen over geschiedenis in foto’s en samengevat hieronder

Gebouwd door:

William ‘Bill’ Skelly - Lea Francis-apprentice en racer - superviseerde het project
Tom Delaney - racecoureur - ontwierp radiateur, sump en brandstoftank
Albert Ludgate - Hoofdingenieur Lea Francis - motorwerk
Hugh Rose - Hoofdontwerper Riley - motorwerk
John Wyer - Motorsport-manager/Le Mans-'guru' - ontwierp de carrosserie
Norman Dewis - Lea Francis-testcoureur - ontwikkeling en testen

Samenvatting racegeschiedenis (meer details in foto’s en hieronder):

1949:

Noness Hill Climb

1950:

Tourist Trophy
Blandford
Rest And Be Thankful
Goodwood
Manx Cup
Dunrod

1951:

Goodwood
Wakefield Trophy
Ulster Trophy
Manx Cup
Gamston

1952:

Silverstone International

De leverancier zegt:

“Als een periodegebouwde competitie-special biedt 'Skelly' zijn nieuwe beheerder de kans om een Formula 2 Open-Two-Seater te bezitten die wereldwijd enorm in aanmerking komt voor weg- en racecompetitie, aangezien het deel uitmaakt van enkele belangrijke collecties. “'7098' wordt ook aangeboden met vleugels en lichten, waardoor weggebruik mogelijk is.”

De Staat

Momenteel uitgevoerd in rood, de kleur die Skelly in 1950 koos
Chassis ingekort van 8 ft 3 inch naar 7 ft 9 inch voorRace doeleinden
Kleine ouderdomskwetsingen aan lakwerk, zoals steenschade en kleine markeringen
Minimale periodiek correcte carrosserie en herkenbare Lea-Francis radiateurgrill
Vleugels en lichten gemonteerd en inbegrepen voor weggebruik
De verkoper meldt dat de auto gedurende zijn leven goed is onderhouden
Zeer gedetailleerd interieur met dubbele koepel dashboard met engine-turned en Jaeger-wijsers
Aero-scherm en vier-spaaks veergewicht wielen
Gelakt snoerwiel in goede staat met lichte markeringen om op te merken
Voorzien van period Dunlop Racing-banden rondom

Gebouwd op een verkort chassis; het strakke, gestroomlijnde carrosserie-ontwerp werd ontwikkeld door Le Mans-expert John Wyer, wiens rij- en race-ervaring duidelijk zichtbaar is in de aerodynamische lijnen. Nu opnieuw in de rood geschilderd zoals oorspronkelijk gekozen door Bill Skelly.

De staat is indrukwekkend. Er zijn enkele kleine steenscheurtjes en markeringen, maar zeker niet onsmakelijk. Binnenin een set klassieke Jaeger-klokken geïntegreerd in een engine-turned dashboard van aluminium met twee zwarte bucket-stoelen.

De Mechanica

Lea-Francis 1.6-liter (1674cc) 14pk 4-cilinder twin-cam motor
Tweetkleppen SU-carburateurs
Viertraps handgeschakelde versnellingsbak
Competitie-motor ontwikkeld door Albert Lugate en Hugh Rose naar droog-sump race-specificatie
Nieuwe nul-mijl versnellingsbak geplaatst
Vleugels en lichten inbegrepen voor weggebruik
Geschikt voor wereldwijde historische weg- en race-competitie

Het potentieel van Lea Francis’ 14pk 1.6 L twin-cam motor vormde de inspiratie voor de Skelly Special. Om dit te benutten keerde Bill zich tot de Chief Engineer van het bedrijf en Riley’s Chief Designer. Zij evolueerden de motor naar een droog-sump race-specificatie. Het bleek effectief, aangezien de auto in vroege races zeer competitief was, ook Formula 2.

We worden verteld dat de motor en de viertraps handgeschakelde versnellingsbak zijn gereviseerd. Beiden hebben weinig tot geen mijlen afgelegd sinds plaatsing. Na een opslagperiode wordt opnieuw in dienststelling aanbevolen. De auto is bij uitstek geschikt voor historische race-evenementen maar ook wandelend weglegaal.

** Geïnteresseerde partijen moeten opmerken dat deze lot momenteel te zien is nabij Winchester, Hampshire. Voertuigen moeten vóór 28 maart 2026 opgehaald worden (onder voorbehoud van betaling van de kavels). Vanaf 28 maart gelden opslagkosten voor de koper.

Kosten: £ 14 + BTW voor de eerste 14 dagen. Daarna £ 50 + BTW per auto per week.

Kopers dienen zelf te controleren dat ze alle relevante publieksboeken, documenten en sleutels met betrekking tot hun kavel bij afhalen hebben.

VOORDAT U KOOPT

Deze verkoop valt onder de Car & Classic-voorwaarden. Door te bieden en/of een bod uit te brengen stemt u ook in met het volgende:
✓ De verkoper is geregistreerd als privéverkoper wat betekent dat consumentenrechten uit de EU-consumentenbeschermingswet niet van toepassing zijn. U bent echter nog steeds gedekt door de eigen voorwaarden van Car & Classic..
✓ Wij vragen een niet-restitueerbaar bedrag te betalen als u de gelukkige winnaar bent bij de veiling of als uw bod wordt geaccepteerd. Raadpleeg onze handige FAQ’s en algemene voorwaarden voor specifieke tarieven.
✓ Dit voertuig wordt verkocht zoals gezien, op basis van “As Is Where Is” en zonder garantie. Foto’s en beschrijvingen dienen uitsluitend als richtlijn en het is gebruikelijk een volledige inspectie te doen voor aankoop voor uw eigen geruststelling.
✓ btw is inbegrepen in de koperkosten. BTW kan wel of niet zijn opgenomen in het uiteindelijke bod of prijs, zoals vermeld in de aanbieding.
✓ We streven naar een soepele transactie zoals u ook wilt en daarom laten we alle in het VK geregistreerde auto’s en motorfietsen voor verkoop via Car & Classic controleren op een online HPI-check om te verifiëren dat ze geen markers in de schade- of diefstaldatabank hebben, en geen openstaande financiering, zodat u met vertrouwen kunt bieden.
✓ We controleren ook of voertuigen als total loss geregistreerd staan bij een verzekeringsclaim op het moment van het plaatsen van een advertentie op Car & Classic en we leveren behulpzaam labelcategorieën (Cat C/D/S/N) voor uw hulp. Het al dan niet aanwezig zijn van een label garandeert echter niet de status van het voertuig en het blijft altijd de moeite waard om zelf een volledige voertuiggeschiedenis te controleren voordat u een bod uitbrengt op een voertuig.
✓ Kopers zijn verantwoordelijk voor ophalen of leveren van het voertuig. Het importeren van voertuigen kan extra douanekosten en invoerbelastingen met zich meebrengen, dus het is de moeite waard dit van tevoren te controleren..