Points forts
- Modèle TR6C Competition fraîchement reconstruit et accompagné d'une documentation complète
- Modèle à numéros identiques
- Spécification américaine souhaitable
- Marque du modèle utilisé par Steve McQueen et Bud Ekins dans "La grande évasion".
- Projet personnalisé construit avec des pièces d'origine NOS ou rénovées
- Démontage complet du moteur et reconstruction au début de l'année 2025
- Améliorations modernes tout en conservant le cadre et le moteur d'origine.
L'attrait
Moto de rêve pour beaucoup, nous y compris, la Triumph TR6C a été conçue pour dominer à la fois sur et hors des sentiers battus. Ce dernier point était particulièrement important pour que le nouveau modèle de Triumph puisse attirer le marché américain, car les courses de motos tout-terrain faisaient fureur à cette époque. Il suffit de suivre le film de 1971 "On Any Sunday" pour comprendre de quoi nous parlons. La TR6 avait les faveurs de nul autre que le "roi du cool" Steve McQueen. Lui et Bud Ekins, cascadeur et professionnel de la moto, n'utiliseraient rien d'autre pour les scènes de poursuite dans le film de la Seconde Guerre mondiale "La grande évasion
Cet exemplaire Competition de 1969 est tout simplement stupéfiant. Il suffit de la regarder.
Il s'agit d'une moto fraîchement restaurée, personnalisée avec goût selon les spécifications du vendeur.
Le vendeur déclare :
"La moto, y compris le moteur, a été entièrement reconstruite et repeinte. Toutes les pièces proviennent de notre propre NOS ou ont été rénovées à l'identique. Le moteur a été entièrement démonté en utilisant à nouveau des pièces d'origine lorsqu'elles étaient disponibles et en faisant appel à des entreprises qui n'utilisent que l'outillage d'usine, comme beaucoup d'autres constructeurs de motos. Le vilebrequin a été équilibré selon les spécifications Triumph, le fameux piège à boue a été remplacé, et tous les roulements ont été remplacés. Pistons 9/1 + alésage 20, culasse entièrement refaite avec toutes les pièces neuves.
"Je résumerais la moto comme étant le bon côté du bruit, elle vous fait vraiment sourire quand vous la conduisez. Ce n'est que ma vision de ce que je pense être correct, et bien qu'elle ait un look personnalisé et des composants modernes, en dessous, le cadre et le moteur de la moto sont corrects et c'est une vraie moto."
Cet exemplaire Competition de 1969 est tout simplement stupéfiant. Il suffit de la regarder.
Il s'agit d'une moto fraîchement restaurée, personnalisée avec goût selon les spécifications du vendeur.
Le vendeur déclare :
"La moto, y compris le moteur, a été entièrement reconstruite et repeinte. Toutes les pièces proviennent de notre propre NOS ou ont été rénovées à l'identique. Le moteur a été entièrement démonté en utilisant à nouveau des pièces d'origine lorsqu'elles étaient disponibles et en faisant appel à des entreprises qui n'utilisent que l'outillage d'usine, comme beaucoup d'autres constructeurs de motos. Le vilebrequin a été équilibré selon les spécifications Triumph, le fameux piège à boue a été remplacé, et tous les roulements ont été remplacés. Pistons 9/1 + alésage 20, culasse entièrement refaite avec toutes les pièces neuves.
"Je résumerais la moto comme étant le bon côté du bruit, elle vous fait vraiment sourire quand vous la conduisez. Ce n'est que ma vision de ce que je pense être correct, et bien qu'elle ait un look personnalisé et des composants modernes, en dessous, le cadre et le moteur de la moto sont corrects et c'est une vraie moto."
Historique et documents
- Modèle TR6C (Compétition) avec repose-pieds repliables et protection du cadre.
- Fabriquée en 1969 et exportée aux États-Unis.
- Importée et immatriculée au Royaume-Uni en 2018
- Propriété du vendeur depuis novembre 2023
- Modèle avec numéro de série
- Projet personnalisé construit selon les spécifications personnelles du propriétaire
- Reconstruction complète, y compris le moteur, au début de l'année 2025
- Toutes les pièces proviennent de NOS (New Old Stock) ou d'originaux rénovés.
- Exempt de contrôle technique et de taxe de circulation
L'état
- Réservoir peint sur mesure à la couleur et au design du propriétaire
- Peinture poudre noire
- Siège personnalisé et remis à neuf en cuir noir véritable
- Le réservoir est recouvert d'un film de protection PPF
- Jantes British Chrome refaites avec des rayons en inox à simple butted
- Pneus Continental TKC 80s
- Petit phare avant à feux de route et de croisement
- Système d'éclairage LED complet avec feux arrière Kellerman et feux avant Motogadget et clignotants
- Installation d'un commutateur de feux de freinage à l'avant
- Look personnalisé avec des composants modernes tout en conservant le cadre et le moteur d'origine.
La mécanique
- Moteur bicylindre parallèle à quatre temps de 650 cm3
- Transmission manuelle à quatre vitesses
- Plaquettes de frein de compétition usinées par Villiers
- Amortisseurs arrière à essence Hagon
- Nouveaux ressorts avant progressifs
- Bobines PVL remplies d'huile
- Système d'allumage électronique Pazon
- Régulateur Podtronics
- Système électrique plus moderne avec mise à la terre négative
- Faisceau électrique personnalisé avec enveloppe ignifugée et quatre fusibles.
- Le vendeur nous informe que le moteur fonctionne très bien
- Démarrage avec le nouveau carburateur Amal
- Accélérateur Gunnar Gasser d'origine avec une action plus rapide que l'original
- Démontage complet du moteur en utilisant des pièces d'origine lorsqu'elles sont disponibles
- Vilebrequin équilibré selon les spécifications Triumph
- Remplacement du fameux piège à boue
- Tous les roulements ont été remplacés
- Pistons 9:1 avec réalésage +20
- Culasse entièrement reconstruite avec toutes les pièces neuves
- Amélioration de la conduite, de la maniabilité et du freinage, ce qui la rend apte à un usage quotidien.
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