Points forts

Préparé pour les rallyes historiques FIA selon les règlements de 2013
Participant au Rallye Monte-Carlo Historique 2013
révision mécanique complète avec kit rally Saab Works
Moteur porté à 1750 cm³ avec deux carburateurs 45 mm
Comprend des pièces de rechange rares et quatre jantes en fer pour pneus cloutés

L’Attrait

La Saab 96 est une icône de rallye qui a acquis un statut légendaire entre les mains de pilotes comme Erik "on the roof" Carlsson et Stig Blomqvist. À l’instar de la Lancia Fulvia, ce coupé sport à motorisation V4 et traction avant était bien adapté pour aller vite sur des surfaces meubles.

Cet exemplaire de 1971 a été spécifiquement conçu pour la compétition historique, avec une préparation complète conforme aux normes FIA. Acheté en 2014 et ensuite reconstruit pour la compétition, ce 96 V4 a été doté de modifications de rallye conformes à l’époque, notamment un kit moteur Saab Works portant le déplacement à 1750 cm³, des carburateurs doubles de 45 mm et une boîte de vitesses de compétition à rapports rapprochés avec différentiel à glissement limité Gripper.

Malgré sa préparation complète, ce 96 prêt-à-rallye a peu roulé depuis la reconstruction, parcourant seulement quelques centaines de kilomètres sur route. Il a néanmoins démontré ses capacités en participant au prestigieux Rallye Monte-Carlo Historique 2013, partant de Glasgow avec le numéro de course 246.

Pour l’amateur recherchant une expérience de rallye authentique des années 1970 avec les modifications d’époque adéquates, ce SAAB 96 V4 offre une caisse classique prête à la compétition avec une véritable héritage rallye.

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Historique et papiers

Exemple à conduite à droite, immatriculé pour la première fois en 1971
Préparé pour les rallyes historiques FIA selon les règlements 2013
Acheté en 2014, mécanismes complètement reconstruits pour la compétition
Conserve l’immatriculation au Royaume-Uni, exonéré de taxe routière et de contrôle technique
Jamais utilisé en compétition après reconstruction, seulement quelques centaines de kilomètres sur la route
Participation au Rallye Monte-Carlo Historique 2013 partant de Glasgow, numéro de course 246
Préparation complète Groupe 2
Stocké dans un espace couvert, semi-clos (abri protégé)
Documents FIA et MSA d’époque inclus
Jantes Saab 'Soccerball'
Pièces de rechange rares et quatre jantes en fer pour pneus cloutés incluses
Couleur non d’origine, la voiture était probablement initialement blanche
Peinture professionnelle datant d’environ 2010
Le véhicule n’est pas enregistré auprès de l’Automotoclub Storico Italiano

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L’état

Garniture de carrosserie très solide: les planchers et les ailes semblent en excellent état
La carrosserie possède toutes les renforcements indiqués dans les manuels Saab pour les compétitions rallye
Des entrées d’air de style safari ajoutées au capot en 2014
Pas d’isolation phonique, préparation réalisée sur une coque nue
Vitres d’origine, réservoir standard
On rapporte qu’elle n’a pas de bosses, seulement quelques imperfections de surface mineures
Planchers et ailes réparés après le Monte-Carlo et en bon état
Porte-grille de rechange avec phares rectangulaires inclus
Deux ailes arrière en GRP avec modifications pour les changements rapides de roues en course (peintes de la même couleur que la carrosserie)
Éclairages auxiliaires Cibié Bilux rares
Protection sous le bas-matelas en duralumin
Sièges, arceau et ceintures (expirés mais encore utilisables)
Système de lutte contre l’incendie fixe avec commande manuelle
Tachymètre, instruments et interrupteurs supplémentaires
Pas d’isolation phonique ni de contre-vibrations
Batterie située à l’intérieur pour une répartition optimale du poids
Poignées de porte d’origine et écussons préservés (marron)
Siles pédales modifiés avec un accélérateur articulé en bas
Repose-pieds pour le navigateur
Tripmaster

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La Mécanique

V4 de 1,75 litre (réouverture à 1750 cm³)
Boîte manuelle fourche
Révision mécanique complète après l’acquisition du vendeur
Moteur et transmission démontés et reconstruits où nécessaire
Préparation moteur avec kit Saab Works
Soupapes coulées améliorées
Came de rallye
Deux carburateurs double-corps de 45 mm sur le collecteur Saab Works d’origine
Radiateur d’huile et système de refroidissement de type Works
Échappement modifié pour améliorer la garde au sol selon les spécifications Saab Sport & Rally
Differentiel à glissement limité du type Gripper
Rapport final court
Boîte de vitesses à rapports rapprochés utilisée sur les Saab officiels
Freins avec équilibrage mécanique interne
Frein à main à dégagement rapide
Les ressorts et amortisseurs remplacés en 2020
Maîtres-cylindres de frein et d’embrayage également remplacés en 2020
Pompe à carburant double, conduites de carburant protégées
Système électrique sur mesure avec batterie et fusibles dans l’habitacle
Le moteur V4 porté à 1750 cm³ tourne très bien avec un bon couple
Boîte à rapports à rapports rapprochés aidant à exploiter la puissance du moteur
Compartiment moteur d’une propreté exceptionnelle
On raconte qu’elle roule comme une Saab ex-Works des débuts des années 70
Le différentiel à glissement limité Gripper nécessite une direction énergique à basse vitesse
Freins sans assistance nécessitant une pression ferme sur la pédale
Sentiment très « old-school » pour une voiture de compétition de cette époque
Son exaltant

AVANT D’ACHETER

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