Highlights

Preparato per rally storici FIA secondo le regolamentazioni del 2013
Partecipato al rally storico di Montecarlo 2013
Revisione meccanica completa con kit rally Saab Works
Motore portato a 1750cc con doppio carburatore da 45 mm
Include ricambi rari e quattro cerchi in ferro per pneumatici chiodati

The Appeal

La Saab 96 è un’icona del rally che ha guadagnato uno status leggendario tra i piloti come Erik "sulla copertura" Carlsson e Stig Blomqvist. Proprio come la Lancia Fulvia, questo coupé sportivo a trazione anteriore e motore V4 era particolarmente adatto per andare veloci su superfici sconnesse.

Questo esemplare del 1971 è stato appositamente costruito per la competizione storica, presentando una preparazione completa agli standard FIA. Acquistato nel 2014 e successivamente ricostruito per la competizione, questo Saab 96 V4 è stato potenziato con modifiche rally d’epoca, inclusi un kit motore Saab Works che aumenta la cilindrata a 1750cc, doppio carburatore da 45mm e una trasmissione da gara con differenziale a slittamento limitato Gripper.

Nonostante la preparazione completa, questa 96 pronta al rally ha visto un uso minimo dalla ricostruzione, percorrendo solo qualche centinaio di chilometri su strada. Ha però dimostrato le sue capacità partecipando al prestigioso Historic Monte Carlo Rally 2013, partendo da Glasgow con il numero di gara 246.

Per l’appassionato che cerca un autentico experience rally degli anni ’70 con modifiche period-correct, questa SAAB 96 V4 offre una classica pronta per la competizione con autentica eredità rally.

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History and Paperwork

Esempio a guida a destra primo immatricolato nel 1971
Preparato per rally storici FIA secondo regolamenti del 2013
Acquistato nel 2014, meccanica completamente ricostruita per la competizione
Mantiene l’immatricolazione UK, esente da bollo e MOT
Mai utilizzato in competizione dopo la ricostruzione, solo qualche centinaio di chilometri su strada
Ha partecipato al 2013 Historic Monte Carlo Rally partendo da Glasgow con il numero di gara 246
Preparazione completa Gruppo 2
Conservato in uno spazio coperto semi-chiuso (shed protetto)
Documenti FIA e MSA inclusi
Alloggi Saab 'Soccerball' in lega
Alcuni ricambi rari e quattro cerchi in ferro per pneumatici chiodati inclusi
Colore non originale, la vettura probabilmente era originariamente bianca
Lavori di verniciatura professionali datati circa il 2010
Il veicolo non è registrato presso l’Automotoclub Storico Italiano

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The Condition

Carrozzeria molto solida: piani di pavimento e passaruote sembrano in ottime condizioni
La carrozzeria ha tutte le rinforze indicate nei manuali Saab per le competizioni rally
Impianti di prese d’aria stile safari aggiunti al cofano nel 2014
Nessun insonorizzante, preparazione eseguita su scocca grezza
Vetri originali, serbatoio carburante standard
Secondo quanto riferito non presenta ammaccature, solo lievi imperfezioni superficiali
Pavimenti e passaruote riparati dopo il Monte Carlo e in buone condizioni
Ricambio griglia con fari rettangolari inclusi
Due parafanghi post. in GRP con modifiche per cambi ruota veloci durante le corse (verniciati nello stesso colore della carrozzeria)
Luci ausiliarie Cibié Bilux rare
Protezione sottoscocca in duralumin
Sedili, rollbar e cinture di sicurezza (scadute ma ancora utilizzabili)
Sistema antincendio fisso con comando manuale
Tachimetro, strumenti e interruttori supplementari
Nessuna insonorizzazione o insonorizzazione acustica
Batteria situata all’interno per una distribuzione del peso ottimale
Pannelli delle porte originali e conservati (marroni)
Pedali modificati con acceleratore vincolato in basso
Appoggiapiedi per navigatore
Tripmaster

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The Mechanics

V4 da 1,75 litri (rifatto a 1750cc)
Trasmissione manuale a quattro marce
Rivisitazione meccanica completa in seguito all’acquisizione del fornitore
Motore e trasmissione completamente smontati e ricostruiti dove necessario
Preparazione del motore con kit Saab Works
Teste cilindri lavorate
alettone da rally
Due carburatori a doppio corpo da 45 mm sull’originale collettore Saab Works
Radiatore dell’olio e sistema di raffreddamento tipo Works
Scarico modificato per migliorare l’altezza da terra secondo le specifiche Saab Sport & Rally
Differenziale a slittamento limitato di tipo Gripper
Rapporto finale corto
Insieme a cambi a rapporto chiuso usati sui veicoli Saab ufficiali
Freni con bilanciamento interno meccanico
Freno di stazionamento a sgancio rapido
Molle e ammortizzatori sostituiti nel 2020
Cilindri maestra freno e frizione sostituiti nel 2020
Pompa carburante doppia, linee carburante protette
Impianto elettrico personalizzato con batteria e fusibili nell’abitacolo
Il motore V4 portato a 1750cc gira molto bene con buon coppia
Il cambio a rapporto chiuso aiuta a sfruttare la potenza del motore
Il vano motore si presenta estremamente bene
Si dice che guidi come una Saab ex-Works auto dei primi anni ’70
Il differenziale Gripper a slittamento limitato richiede guida energica a basse velocità
Freni privi di servoassistito richiedono una pressione decisa sul pedale
Sensazione molto "old-school" per una vettura da gara di quel periodo
Suono esaltante

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