Points forts

Très premiers H2 avec les rares cylindres "full power" à coupe haute
Restauration complète
Travaux effectués par des spécialistes, notamment Chapman Tyrrell Racing et Gary Clark
Seulement 200 miles depuis la fin des travaux
Freins à double disque en option, rares et très recherchés
Conserve des caractéristiques uniques de début de production que l'on ne retrouve pas sur les modèles ultérieurs.
Importée des États-Unis avec des numéros indiquant que les composants sont d'origine.

L'attrait

Le H2 était et est toujours le meilleur des meilleurs. Incroyablement rapide, très tactile et magnifiquement construit, il n'est pas surprenant qu'il ait connu un succès commercial massif. Dès son lancement, elle a été la moto trois temps de 750 cm3 la plus vendue au monde.

Elle était si puissante qu'après quelques mois, Kawasaki a proposé une version légèrement plus douce. C'est ce qui rend cette moto très spéciale. C'est l'une des premières H2 construites, dès les premières semaines de production, et elle conserve les cylindres à pleine puissance et à coupe haute de ces premiers modèles.

Comme la plupart des H2, elle a passé sa vie aux Etats-Unis avant d'être importée au Royaume-Uni. Le vendeur l'a acquise auprès du gourou des H2, Rick Brett, en 2020, alors qu'elle se trouvait aux États-Unis, et Rick s'est occupé de l'expédition et de l'immatriculation. Peu de H2 ont des numéros de cadre et de moteur exactement identiques, l'astuce consiste donc à s'assurer qu'ils ont quitté l'usine ajustés ensemble, plutôt que d'être un assemblage ultérieur de deux motos. Brett a vérifié cela et est certain que cette moto est "assortie en usine".

Elle a été achetée dans le cadre d'un projet de restauration, et le vendeur nous explique que la rénovation qui a suivi a consisté à démonter entièrement la moto, jusqu'à enlever chaque écrou, chaque boulon et chaque composant. Les différents éléments ont ensuite été confiés à des spécialistes. Le moteur et la boîte de vitesse ont été confiés à Chapman Tyrrell Racing à Evesham pour être reconstruits, tandis que le vilebrequin a été envoyé à Gary Clark. Chaque partie de la moto a été ramenée à la vie, l'accent étant mis sur la Marque. Elle a été repeinte dans sa couleur d'origine, le Candytone Blue, utilisée sur toutes les H2 immatriculées au Royaume-Uni. Elle est en grande partie standard, à l'exception des phares halogènes et des rayons en acier inoxydable sur les jantes Takasago. Elle n'a parcouru que 200 miles depuis son achèvement, la plupart des tests ayant été effectués par CTR, et elle est toujours en cours de réparation et de rodage.

Son état actuel témoigne de l'attention et de l'enthousiasme du vendeur. Il s'agit d'une des premières H2 les plus recherchées, dans un état digne d'un collectionneur et avec une provenance impeccable.

Historique et documents

Première immatriculation en 1972 aux Etats-Unis
Importation américaine ramenée au Royaume-Uni il y a cinq années par l'intermédiaire du spécialiste H2 Rick Brett.
Immatriculée au Royaume-Uni depuis le 1er février 2021
Détenteur actuel depuis le 2 février 2021
Deux détenteurs enregistrés au Royaume-Uni, mais en réalité un seul, comme indiqué ci-dessus.
Numéro de moteur H2E 01977 et numéro de châssis H2F 01965
Brett pense que ces détails correspondent aux composants.
Le kilométrage actuel est de 21 023, mais ne peut être vérifié en raison de son histoire aux États-Unis.
200 miles depuis la fin de la restauration
Carte grise au nom du propriétaire actuel.
Nombreux reçus attestant des travaux de restauration
Exempte de contrôle technique et de taxe en raison de son âge
Numéro VIN H2F01965

L'état de la voiture

Restaurée selon les spécifications d'origine avec les bons boulons numérotés Kawasaki.
Peinture d'origine bleu bonbon en bon état.
Jantes Takasago d'origine équipées de rayons en acier inoxydable pour un meilleur entretien.
Conserve les premières caractéristiques de production, y compris la patte de fixation soudée du capot latéral et la configuration différente de la coque du phare.
Batterie scellée installée pour protéger les tuyaux d'échappement chromés des dommages causés par l'acide.
Phares halogènes montés dans la coque d'origine.
Quelques petits défauts de peinture relevés par le vendeur

La mécanique

Moteur triple à deux temps de 748 cm3
Moteur entièrement reconstruit par les spécialistes du deux-temps Chapman Tyrrell Racing
Vilebrequin reconstruit par Gary Clark, spécialiste des triples Kawasaki.
Comprend les rares cylindres à coupe haute des premières années de production
Il n'a parcouru que 202 miles depuis sa remise à neuf complète et il est toujours utilisé.
Récemment réparé en raison de la pression hydraulique dans le cylindre droit.
Le système d'huile a été modifié avec un robinet marche/arrêt pour éviter les fuites d'huile pendant les périodes de stockage prolongées.
Le vendeur affirme que la moto a une "mélodie de rattle and burble" caractéristique des deux-temps multicylindriques refroidis par air.
Elle est équipée d'un frein à double disque optionnel et ultra rare, utilisant des pièces d'origine Kawasaki.

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