Höhepunkte

Sehr frühe H2s mit seltenen 'Full Power' High-Cut-Zylindern
Umfassende Restaurierung
Arbeit von Spezialisten, darunter Chapman Tyrrell Racing und Gary Clark
Nur 200 Meilen seit Fertigstellung
Seltene und sehr begehrte optionale Doppelscheibenbremse
Einzigartige frühe Produktionsmerkmale, die bei späteren Modellen nicht mehr zu finden sind
Aus den USA importiert, mit Nummern, die auf übereinstimmende Originalteile hinweisen

Die Anziehungskraft

Der H2 war und ist immer noch das Beste vom Besten. Unglaublich schnell, hochgradig taktil und wunderschön gebaut, ist es keine Überraschung, dass er ein riesiger Verkaufsschlager war. Vom Start weg war sie der meistverkaufte 750-ccm-Zweitakt-Dreizylinder der Welt.

Sie war so stark, dass Kawasaki nach einigen Monaten eine etwas zahmere Version anbot. Das macht dieses Motorrad zu etwas ganz Besonderem. Sie ist eine der frühesten H2, die in den ersten Wochen der Produktion gebaut wurde, und hat noch die volle Leistung und die hoch geschnittenen Zylinder dieser frühen Modelle.

Wie die meisten H2s verbrachte sie ihr Leben in den USA, bevor sie nach Großbritannien importiert wurde. Der Verkäufer erwarb sie 2020 von H2-Guru Rick Brett, als sie noch in den USA stand, und Rick kümmerte sich um den Versand und die Registrierung. Nur wenige H2s haben exakt übereinstimmende Rahmen- und Motornummern. Der Trick besteht also darin, sicherzustellen, dass sie das Werk zusammengebaut verlassen haben und nicht später aus zwei Motorrädern zusammengebaut wurden. Brett hat dies überprüft und ist zuversichtlich, dass dieses Motorrad werkseitig zusammengebaut ist.

Es wurde als Restaurierungsprojekt gekauft, und der Verkäufer erzählt uns, dass die anschließende Renovierung die vollständige Demontage des Motorrads beinhaltete, bis hin zum Entfernen jeder Mutter, Schraube und Komponente. Die einzelnen Elemente wurden dann Spezialisten anvertraut. Der Motor und das Getriebe wurden bei Chapman Tyrrell Racing in Evesham überholt, während die Kurbelwelle zu Gary Clark geschickt wurde. Jeder Bereich des Motorrads wurde wieder zum Leben erweckt, wobei das Hauptaugenmerk darauf lag, es "richtig" zu machen. Es wurde in der Originalfarbe Candytone Blue lackiert, die bei allen in Großbritannien zugelassenen H2s verwendet wurde. Sie ist weitgehend serienmäßig, mit Ausnahme der Halogenscheinwerfer und der Edelstahlspeichen auf den Takasago-Felgen. Er hat seit seiner Fertigstellung nur 200 Meilen zurückgelegt, die meisten davon bei CTR, und wird immer noch geputzt und eingefahren.

Der derzeitige Zustand zeugt von der Sorgfalt und Begeisterung des Verkäufers. Es handelt sich um einen begehrten frühen H2 in Sammlerqualität mit tadelloser Provenienz.

Geschichte und Papierkram

Erstzulassung 1972 in den USA
US-Import, der vor fünf Jahren über den H2-Spezialisten Rick Brett nach Großbritannien gebracht wurde
Seit dem 1. Februar 2021 in Großbritannien zugelassen
Derzeitiger Halter seit 2. Februar 2021
Zwei registrierte britische Halter, aber effektiv nur einer, wie oben gezeigt
Motornummer H2E 01977 und Fahrgestellnummer H2F 01965
Brett geht davon aus, dass diese Angaben mit den Komponenten übereinstimmen.
Der aktuelle Kilometerstand beträgt 21.023, kann aber aufgrund der US-Geschichte nicht verifiziert werden.
200 Meilen seit Abschluss der Restaurierung
V5C auf den Namen des derzeitigen Halters
Umfangreiche Quittungen, die die Restaurierungsarbeiten dokumentieren
MOT und Steuerbefreiung aufgrund des Alters
VIN-Nummer H2F01965

Der Zustand

Originalgetreu restauriert mit korrekten Kawasaki-Schrauben
Candytone Blue Uk-Spezifikation Lackierung in gutem Zustand
Original Takasago-Felgen mit rostfreien Speichen für bessere Wartung
Beibehaltung der frühen Produktionsmerkmale, einschließlich der geschweißten Befestigungslaschen für die Seitenabdeckung und der unterschiedlichen Konfiguration der Scheinwerfergehäuse
Versiegelte Batterieeinheit zum Schutz der verchromten Auspuffrohre vor Säureschäden
Halogen-Scheinwerfereinheit in der Originalschale eingebaut
Einige kleinere Lackschäden, wie vom Verkäufer festgestellt

Die Mechanik

748ccm Zweitakt-Dreizylindermotor
Der Motor wurde von den Zweitakt-Spezialisten von Chapman Tyrrell Racing komplett überholt.
Die Kurbelwelle wurde vom Kawasaki-Dreifach-Spezialisten Gary Clark überarbeitet.
Verfügt über die seltenen, früh produzierten, hoch geschnittenen Zylinder
Hat seit der umfassenden Überholung nur 202 Meilen zurückgelegt und wird immer noch eingefahren
Kürzliche Reparatur aufgrund von Hydraulikdruck im rechten Zylinder
Das Ölsystem wurde mit einem Ein/Aus-Hahn modifiziert, um ein Auslaufen des Öls bei längerer Lagerung zu verhindern.
Laut Verkäufer hat das Motorrad die charakteristische "Rassel- und Rülpsmelodie" von luftgekühlten Mehrzylinder-Zweitaktern
Verfügt über eine optionale und äußerst seltene Doppelscheibenbremsanlage mit Kawasaki-Originalteilen

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