Points forts

Moteur 601 extrêmement détaillé reconstruit selon la spécification course 700RS
Présenté dans l'épisode 4 de l'émission télévisée de Guy Martin, « Guy's Garage »
Très haute spécification dont un moteur 700cc reconstruit
Passeport véhicule de rallye FIA Motorsport UK en cours
Histoire étendue comprenant deux boîtes de documents techniques
MOT valable jusqu'en août 2026 sans avis

L’Attrait

Si votre première pensée en lisant le mot « Trabant » est celle d'une petite voiture à deux portes, à deux temps et fumante qui traîne dans l'Allemagne de l'Est, détrompez-vous. Cette voiture dégage une tout autre facette de la Voiture du peuple de l'Allemagne de l'Est.

À l’époque, le Trabant a été largement développé par l’usine pour la course et le rallye compétitifs, et cette voiture est un hommage à tout cela. Fidèlement construite comme une réplique du modèle usine 700RS selon les spécifications de course, elle est une voiture remarquable, peut-être unique, qui séduira les vrais passionnés.

La voiture a été achetée par un ancien rédacteur de Practical Classics, qui a reconnu qu’elle était équipée de diverses caractéristiques d’usine non standard. Il a décidé de l’évoluer, un processus qui a pris de l’ampleur et impliqué TV’s Guy Martin. La voiture a été présentée dans Guy's Garage, où elle a été courue à Brands Hatch.

Si vous avez vu les photos, vous aurez une idée de la spécification. La voiture est équipée d’un moteur 700cc reconstruit fonctionnant avec un carburateur SU, réglé sur banc roulant par l’ami de Guy, « Paul The Carb ». Les nombreuses modifications respectent les règles de compétition, et la voiture porte un Passeport Rally FIA Motorsport UK. Pour les usagers routiers, le MOT est valable jusqu’en août 2026 sans avis. Pour permettre à l’acheteur de suivre les évolutions, deux boîtes de documents retracent le travail.

Voici une chance d’entrer dans l’esprit de la compétition automobile depuis l’autre côté du Mur de Berlin. C’est une voiture qui divertit autant qu’elle attire l’attention. À ne pas manquer.

Historique et paperasse

Première immatriculation en 1989, année de la chute du Mur
Première immatriculation au Royaume-Uni en avril 2019
Trois propriétaires au Royaume-Uni depuis l’immatriculation
Propriétaire actuel depuis juin 2022
Présenté dans l’épisode 4 de l’émission « Guy's Garage »
Preuves photographiques de la voiture avec Guy et son équipe
Passeport FIA Motorsport UK Rally
MOT valable jusqu’en août 2026 sans avis
Deux boîtes contenant des informations techniques et des factures de spécialistes Trabant
Acheté en Allemagne par un rédacteur du magazine Practical Classics qui a reconnu ses composants de course montés d’origine

L’état

Carrosserie beige Trabant classique avec de nombreuses décorations et ailes élargies
La peinture est en bon état avec quelques marques localisées et frottements à noter
La carrosserie paraît en bon état pour son âge, particulièrement notable pour un Trabant
Construit en acier avec des fibres naturelles et résine
Petite zone de dommage sur l’aile arrière
Petite fissure sur l’un des phares arrière comme montré
Quad phares auxiliaires et autres modifications adaptées au rallye
Repose sur des roues acier avec voie élargie et pneus Continental
Livrée rallye d’époque qui rend bien
Sous-sols soignés traités pour une protection durable, selon nos dires
Aucun avis structurel sur le MOT
L’intérieur a été dépouillé pour réduire le poids
Équipé de sièges OMP Tre bleus avec harnais assortis
Voiture et cage de roue, instruments de chronométrage et jauges auxiliaires installés comme montré

La mécanique

Moteur 699cc reconstruit
Boîte 4 vitesses
Moteur reconstruit il y a quelques années
Carburation SU de 1 et 1/2 pouce par « Paul the Carb » pendant le tournage sur le banc roulant de Guy Martin
Équipée d’un embrayage sport et d’un mécanisme d’embrayage allégé
Dotée d’un système d’admission d’air 800RS
Arbres de transmission Wartburg
Améliorée avec des freins avant plus gros et tambours de frein à ailettes
Système d’échappement sur mesure à grand diamètre
Conjoncteurs de transmission et moyeux de roues plus épais d’origine
Entrées d’air supplémentaires pour refroidir les freins à ailettes plus volumineux
Câblage sur mesure avec documentation
Aucun avis sur le MOT

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