Highlights

L'une des Sprint Speciale produites en nombre ne dépassant pas 1 366 entre 1957 et 1962
Équipée de passeports techniques historiques FIA
Longuement engagée en compétition à travers l'Europe avec un historique de course documenté à Vallelunga, Misano, Varano et Monza
Conserve les composants d'origine, y compris la culasse du moteur SS/SZ, les carbeurateurs Weber et le carter d'huile double
Éligible à une réimmatriculation pour usage routier

The Appeal

Née des brillantes études de design BAT de Carrozzeria Bertone au milieu des années 1950, l'Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale est l'une des formes les plus spectaculaires d'aérodynamisme jamais sorties d'un carrossier italien, et elle continue de susciter les regards de manière vraiment marquante.

Avec un coefficient de traînée de seulement 0,29, la SS a été conçue pour la compétition, et son moteur quatre cylindres en alliage de 1 300 cm³ — produisant 116 ch via deux carburateurs Weber enauge latérale — pouvait propulser le coupé fluide à près de 125 mph. Avec pas plus de 1 366 exemplaires produits entre les variantes Giulietta et Giulia, ces voitures sont rares et hautement convoitées.

Cette Sprint Speciale particulière, châssis AR10120 00215, a été livrée neuve en Italie et bénéficie d'un historique de propriété remontant à 1967. Convertie à la spécification compétition au début des années 2000, elle a depuis été largement engagée sur certains des circuits les plus célèbres d'Europe, avec sa carrière en course documentée dans son CSAI Passport. La voiture a reçu à la fois les passeports techniques historiques FIA et CSAI, le HTP FIA ayant été délivré au Royaume-Uni par la MSA. Notamment, elle conserve une multitude de pièces d’origine, y compris un bloc de remplacement d’usine, la tête de moteur SS/SZ, les carburateurs Weber, le carter d'huile double et les quatre collecteurs d’échappement, ce qui offre un niveau d’authenticité rassurant pour une voiture à l’historique de compétition aussi actif.

Cette Sprint Speciale est tout à fait adaptée à une poursuite de course historique. Elle est également livrée avec son Libretto italien annulé d’origine et peut être ré-immatriculée pour un usage routier. Pour ceux qui recherchent l’entrée à quelques-unes des plus belles épreuves historiques en Europe, ou tout simplement souhaitant posséder l’une des voitures les plus distinctives et indéniablement frappantes d’Alfa Romeo, c’est une opportunité très prisée.

History and Paperwork

Livrée neuve en Italie en tant que coupé standard
Histoire connue depuis 1967, lorsque possédée par Franco Scaroni
Achetée par Bruno Zani en 1970, qui en est restée propriétaire pendant 31 ans
Par la suite possédée par Loris Modena pendant quatre ans, puis vendue à Domenico Nobile en 2005
Plus tard possédée par le pilote historique britannique Anthony Godin
Libretto italien annulé présent
Passeport technique historique FIA, délivré au Royaume-Uni par la MSA (expiré 2025)
Actuellement non immatriculée auprès de CSAI
Passeport technique historique CSAI présent, documentant l’historique de course de la voiture
L’historique de course comprend des courses à Vallelunga, Misano, Varano et Monza
Non encore immatriculée au Royaume-Uni
Dernier contrôle technique (MOT) contrôlé en 2021 (expiré)
Le véhicule n’est pas signalé comme immatriculé à l’Automotoclub Storico Italiano

The Condition

Convertie à la spécification compétition au début des années 2000, avec améliorations et changements réalisés après une utilisation intensive en course
Déflecteur aérodynamique en plastique unique monté devant le pare-brise, caractéristique plus courante sur les Ferrari de compétition de l’époque

Rétroéclairée, incisive et pleine de personnalité, il n’est guère étonnant que ce petit bolide attire tant les regards admiratifs. Tout ici est attrait, de la teinte rouge riche à la calandre distinctive et au design fastback élégant.

Ainsi, avec une patine légère s’imprégnant dans la peinture de l’histoire de la voiture - principalement autour des phares et des joints de porte - elle demeure une voiture éclatante, dotée d’accoutrements et d’accentuations de course bien familiers.

L’intérieur dépouillé est comme on peut l’imaginer, avec des sièges sport OMP, un volant Alfa Romeo quelque peu usé et un tableau de bord simple avec des instruments supplémentaires dépassant de l’emplacement radio.

The Mechanics

Moteur quatre cylindres tout-alloy de 1 300 cm³ produisant 116 ch
Boîte manuelle à cinq rapports
Paire de carburateurs Weber à trainée latérale
Bloc de remplacement d’usine d’origine
Tête de moteur SS/SZ d’origine
Double carter d'huile
Quatre collecteurs d’échappement

Entièrement préparée pour la performance en course, cette voiture au moteur tout-alloy est prête à filer sur le circuit. Le compartiment moteur est en très bon état, et le vendeur signale qu’elle roule très bien, avec sa tête de moteur d’origine, ses Weber à prise latérale distinctifs et sa boîte cinq vitesses d’origine.

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