Punti Salienti

Una di non più di 1.366 Sprint Speciale prodotte tra il 1957 e il 1962
Completa di Passaporti Tecnici Storici FIA
Ampio utilizzo in Europa con storia di gare documentata a Vallelunga, Misano, Varano e Monza
Conserva componenti originali, tra cui testa motore SS/SZ, carburatori Weber e doppio börsal'olio
Idonea per re-registrazione per uso stradale

Il Fascino

Nata dai brillanti studi di design BAT della Carrozzeria Bertone a metà anni Cinquanta, l’Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale è una delle forme aerodinamicamente più incisive mai uscite da un carrozziere italiano, ed è ancora in grado di far sobbalzare di fronte a una “grande” performance.

Con un coefficiente di Attrito AeroDinamico (Cx) di appena 0,29, la SS è stata concepita pensando alle competizioni, e il suo motore quattro cilindri in alluminio da 1.300 cc – capace di 116 CV grazie ai Weber a doppia singola aspirazione – può proiettare la coupé scivolosa fino a quasi 200 km/h. Con non più di 1.366 esemplari prodotti tra le varianti Giulietta e Giulia, queste auto sono rare e molto ambite.

Questa Sprint Speciale in particolare, telaio AR10120 00215, è stata consegnata nuova in Italia ed ha una storia di proprietà documentata che risale al 1967. Convertita per la competizione all'inizio degli anni 2000, è stata ampiamente impegnata sui circuiti europei più rinomati, con la sua carriera sportiva documentata nel CSAI Passport. L’auto è stata dotata di Passaporti Tecnici Storici FIA e CSAI, con l’HTP FIA rilasciato nel Regno Unito dall’MSA. È notevole che conservi una serie di componenti originali, tra cui un blocco sostituito in fabbrica, testa motore SS/SZ, carburatori Weber, doppio sump d’olio e quattro collettori di scarico, un livello rassicurante di autenticità per un’auto con una storia di competizione così attiva.

Questa Sprint Speciale è ideale per continuare la sua carriera nel vintage racing. Allo stesso tempo, viene fornita con il suo libretto italiano originalissimo annullato e può essere re-registrata per uso stradale. Per chi cerca di partecipare a alcuni dei migliori eventi di turismo storico in Europa, o semplicemente desidera possedere una delle Alfa Romeo più distintive e indubbiamente affascinanti, questa è un’opportunità molto interessante.

Storia e Documentazione

Erogata nuova in Italia come coupé standard
Storia nota dal 1967, all’epoca di Franco Scaroni
Acquistata da Bruno Zani nel 1970, che ne ha conservato la proprietà per 31 anni
Successivamente appartenuta a Loris Modena per quattro anni, poi venduta a Domenico Nobile nel 2005
Più tardi appartenuta all’iconico pilota storico britannico Anthony Godin
Libretto italiano annullato presente
FIA Historic Technical Passport, rilasciato nel Regno Unito dall’MSA (scaduto nel 2025)
Attualmente non registrata CSAI
CSAI Historic Technical Passport presente, documentando la storia sportiva dell’auto
Storia di gare include eventi a Vallelunga, Misano, Varano e Monza
Non ancora registrata nel Regno Unito
Ultima revisione MOT nel 2021 (scaduta)
Non risulta che l’auto sia registrata all’Automotoclub Storico Italiano

La Condizione

Convertita per la competizione all’inizio degli anni 2000, con miglioramenti e cambiamenti avvenuti a seguito di un uso intenso in pista
Podio unico convogliato da un deflettore in plastica montato davanti al parabrezza, una caratteristica più comune sulle Ferrari da competizione dell’epoca

Rivestita di un look tagliato e distintivo, con personalità da vendere, non sorprende che questa piccola raffica di stile attiri numerosi sguardi ammirati. Tutto ciò che c’è qui è attraente, dalla vernice rosso rubino al frontale distintivo a sorriso e alla linea fastback fluida.

Con solo una lieve patina sul paint proveniente dalla storia dell’auto - soprattutto intorno ai fari e alle guarnizioni delle portiere - è altrimenti ancora una vettura brilliante, con tipici accessori e accenti da corsa.

L’interno è stato spoglio come ci si aspetta, con sedili sportivi OMP, un volante Alfa Romeo un po’ consumato e un cruscotto semplice con strumenti aggiuntivi sporgenti dal porta-radio.

I Meccanismi

Motore da 1.300 cc in alluminio puro con 116 CV
Trasmissione manuale a cinque marce
Pair di carburatori Weber a diffusione laterale
Blocco di sostituzione originale di fabbrica
Testa motore originale SS/SZ
Doppio sump d’olio
Quattro collettori di scarico

Interamente predisposta per le prestazioni da corsa, questa vettura con motore in alluminio è pronta per sfrecciare in pista. Il vano motore è in condizioni molto buone, e il venditore riferisce che va molto bene, con la testa motore originale, i distintivi Weber a diffusione laterale e la trasmissione a cinque marce originale.

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