L’un des seulement quarante cabriolets DB4 Series V jamais construits
Restauration d’usine documentée à Newport Pagnell en 1992
Restauration récente de qualité concours par le spécialiste de la marque Desmond Smail
Moteur numéroté correspondant passablement amélioré selon la spécification RS Williams 4,2 litres, produisant 275 ch
Historique étendu datant de la livraison en 1963
L’Attrait
Le film de 1969 « The Italian Job » a mis en valeur la Grande-Bretagne des années 60 à son apogée branchée. Les voitures britanniques jouent un rôle central à l’écran, du trio Mini rouges, blancs et bleus à un Land Rover blindé et à une paire de Jaguar E-Type. Pour le personnage principal, le charmant fripon Charlie Croker incarné par Michael Caine, le choix du véhicule devait être vraiment spécial. Les réalisateurs ont choisi une Aston Martin DB4 Convertible, une voiture qui associe ingénierie britannique et style à l’italienne.
Seulement soixante-dix ont été fabriquées; cet exemplaire de 1963, chassis n° 1091/R, est l’un des quarante cabriolets Series V tardifs — la quatrième et plus aboutie des DB4 avant l’arrivée du DB5.
Peinte dans la teinte Sierra Blue, cette DB4 Convertible a bénéficié de deux restaurations complètes — d’abord par l’usine Aston Martin à Newport Pagnell, puis plus récemment par le spécialiste renommé Desmond Smail pour revenir à un standard concours. Son moteur DOHC conçu par Tadek Marek a été reconstruit et mis à niveau vers la spécification 4,2 litres RS Williams, portant la puissance à 275 ch.
Accompagné d’un dossier historique conséquent et soigneusement répertorié, ce cabriolet grand tourer de collection exceptionnel est prêt à trouver son prochain gardien. image.png3.44 MB
Histoire et Paperasserie
Premier immatriculée en mars 1963 par l’intermédiaire de l’agent Brooklands vers Wrinton Vale Nurseries de Congresbury, Somerset, avec l’immatriculation « 247 EXN »
Retour à Aston Martin pour sa première révision à 1 888 miles en mars 1963
Fichiers d’entretien d’usine de 1964 (27 831 miles) jusqu’en 1968
Passage par plusieurs propriétaires, dont G V Helmer à Southampton et Arthur Moore du Dorset (1978-1986)
Acheté par D. Menzies Hart en 1986 dans un état partiellement démonté
Acquis par M. Albert de Euro Cellular Limited en décembre 1989
Restauration complète depuis la base réalisée à l’usine d’Aston Martin à Newport Pagnell, achevée en juin 1992 pour plus de 73 000 £
Parution dans les concours AMOC Concours d’Elegance à Silverstone, 3e en 1992 et 2e en 1993
Acheté par J.W. Cashin en septembre 1993 pour la Sondes Fields Collection, avec moins de 100 miles parcourus depuis la restauration
Utilisé avec parcimonie dans la collection, environ 5 000 miles en 20 ans
Deuxième restauration aux standards du concours par Desmond Smail en 2014
Accompagné d’un dossier historique expansif et entièrement détaillé documentant la provenance
Peinture Sierra Blue présentée dans un état immaculé après refinissage par Spraytech
Superbe carrosserie avec portes, capot et coffre parfaitement ajustés
Chrome et habillage brillants, magnifiques partout
Nouveau capot cabriolet installé lors de la dernière restauration
Pare-brise avant remplacé en raison de delamination
Sellerie en cuir Connolly finie à un niveau exemplaire
Tableau de bord et instrumentation magnifiquement présentés
Ayant subi une restauration superlatif et une préparation concours sans compromis, il n’est pas surprenant que cette Aston Martin soit en excellent état du début à la fin. Comme en témoignent les photos et le dossier historique étendu, énormément de temps et de fonds ont été investis pour en faire le meilleur exemplaire possible. Depuis la restaurations la plus récente, commencée en 2014, la DB4 est apparue au Salon Privé en 2018 et à la Villa d’Este en 2019 à la demande speciale de Pirelli.
La DB4, y compris les versions cabriolets, a été assemblée à la main à Newport Pagnell selon la carrosserie Superleggera de Carrozzeria Touring, formant à la main l’aluminium sur un châssis en acier tubulaire. Les DB4 Convertibles ont également reçu un intérieur plus luxueux, y compris un panneau de tableau de bord assorti à la couleur de la carrosserie. Les Series V ont reçu une voie plus longue pour plus d’espace intérieur, des roues de 15 pouces (au lieu de 16) et des ensembles de feux arrière révisés avec un feu de recul intégré. image.png3.64 MB
La mécanique
Moteur 4,2 litres DOHC six-cylindres en ligne à numérotation identique (amélioré par rapport à la spécification initiale de 3,7 litres)
Boîte manuelle à quatre rapports
Montage moteur RS Williams produisant 275 ch à 6 000 tr/min et 290 lb-ft de couple à 4 500 tr/min
Puissance accrue par rapport aux 240 ch à 5 000 tr/min d’origine
Nouveau kit d’embrayage installé lors de la restauration récente
Moteur et composants mécaniques entièrement restaurés et préparés pour le concours
Entretenu par des spécialistes de la marque
L’alloy Tadek Marek à double allumage en ligne fait sans doute partie des meilleurs moteurs à combustion interne du XXe siècle. Il a propulsé d’innombrables voitures de course vers la victoire, et l’on le retrouvait sous le capot de certains des GT les plus élégants et exclusifs au monde.
Notre DB4 était initialement équipée d’un moteur 3,7 litres, mais cette unité a été reconstruite et portée à 4,2 litres 275 ch par RS Williams. Le résultat est l’un des DB4 Cabrio les plus agréables à conduire et donc l’un des plus utilisables qui subsistent. Comme le montrent les photographies, le compartiment moteur est impeccable, et on nous affirme que la voiture roule exactement comme elle devrait, avec des performances à portée de main. image.png3.18 MB
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