Destaques

Um de apenas quarenta DB4 Series V Convertible já fabricados
Restauro de fábrica documentado em Newport Pagnell em 1992
Restauração recente de qualidade de concurso por especialista da marca Desmond Smail
motor de números correspondentes atualizado para a especificação RS Williams de 4,2 litros, produzindo 275 bhp
Arquivo de história extenso, remontando à entrega de 1963

A Atração

O filme de 1969, 'The Italian Job', mostrou a Inglaterra dos anos 60 na sua melhor forma dançante. Carros britânicos ocupam um papel central na tela, desde o trio de Minis em vermelho, branco e azul até um Land Rover blindado e um par de Jaguar E-Types. Para o personagem principal, o charmoso vilão Charlie Croker, interpretado por Michael Caine, a escolha do veículo tinha de ser verdadeiramente especial. Os cineastas escolheram um Aston Martin DB4 Convertible, justamente, um carro que combinava engenharia britânica com estilo italiano.

Apenas setenta foram produzidos, e este exemplar de 1963, chassis número 1091/R, é um dos quarenta convertíveis da Série V de produção tardia - a iteração final e mais refinada da linha DB4 antes da introdução do DB5.

Terminado na tonalidade cativante Sierra Blue, este DB4 Convertible beneficiou de não uma, mas duas restaurações abrangentes - primeiro pela fábrica da Aston Martin em Newport Pagnell, e mais recentemente pelo renomado especialista da marca Desmond Smail para retornar aos padrões de concurso. O motor DOHC de Tadek Marek, foi reconstruído e atualizado para a especificação 4,2 litros da RS Williams, agora produzindo 275 bhp.

Acompanhado por um extenso arquivo de história cuidadosamente elaborado, este conversível-carrinho de colecionador extremamente raro aguarda o próximo custodiar.

História e Documentação

Primeiro registo em março de 1963 através do agente Brooklands para Wrinton Vale Nurseries de Congresbury, Somerset, com a matrícula '247 EXN'
Deu entrada para a Aston Martin para o seu primeiro serviço aos 1.888 milhas em março de 1963
Registos de serviço de fábrica de 1964 (27.831 milhas) até 1968
Passou por vários donos, incluindo G V Helmer em Southampton e Arthur Moore de Dorset (1978-1986)
Adquirido por D. Menzies Hart em 1986 em condições parcialmente desmontadas
Adquirido por M. Albert da Euro Cellular Limited em dezembro de 1989
Restauração completa do zero conduzida na fábrica da Aston Martin em Newport Pagnell, concluída em junho de 1992 com custos superiores a £73.000
Participou em eventos AMOC Concours d'Elegance em Silverstone, terminado em 3º em 1992 e 2º em 1993
Adquirido por J.W. Cashin em setembro de 1993 para a Sondes Fields Collection, tendo percorrido menos de 100 milhas desde a restauração
Usado com moderação na coleção, percorrendo cerca de 5.000 milhas em 20 anos
Segunda restauração aos padrões de concurso por Desmond Smail em 2014
Acompanhado por um histórico extenso e totalmente detalhado que documenta a proveniência
Isento de imposto de circulação e de MOT
88.486 milhas indicadas
Motor com números correspondentes

A Condição

Múltiplos participantes de concurso e vencedor de prémios
Pintura Sierra Blue apresentada em ordem imaculada após refinação pela Spraytech
Excelente aspecto da carroçaria com portas, capô e tampa do porta-bagagens bem ajustados
Chromagem e cromados presentes de forma soberba por toda a %20
Novo toldo de conversível instalado durante a restauração mais recente
Parabrisas dianteiro substituído devido à delaminação
Estofos em couro Connolly finalizados a um padrão exemplar
Tablier e instrumentação apresentam-se lindamente

Depois de ter passado por uma restauração superlativa e preparação para concurso com absolutamente nenhum custo a poupar, não é surprise que este Aston Martin esteja em excelente condição em todo o seu interior. Como as fotografias e o extenso arquivo histórico comprovam, foi investido um tempo considerável e, de facto, fundos para tornar este o melhor exemplar possível que poderia ser. Desde a restauração mais recente, que começou em 2014, o DB4 tem participado no Salon Privé em 2018 e Villa d'Este em 2019 a pedido especial da Pirelli.

O DB4, incluindo versões coupé, foi fabricado à mão em Newport Pagnell usando a construção 'Superleggera' da Carrozzeria Touring, com o alumnínio modelado manualmente sobre uma estrutura de aço tubular. Os Convertíveis DB4 também vinham com um interior mais luxuoso, incluindo um painel de tablier em cor do carro. As Series Vs receberam uma distância entre eixos ligeiramente mais longa para maior espaço interior, rodas de 15 polegadas (em vez de 16) e novos conjuntos de luzes traseiras com luz de marcha-atrás.

A Mecânica

Motor de 4,2 litros com números correspondentes DOHC em linha seis ( atualizado a partir da especificação original de 3,7 litros)
Transmissão manual de quatro velocidades
Atualização do motor RS Williams resultando em 275 bhp a 6.000 rpm e 290 ft-lb de torque a 4.500 rpm
Nova embreagem instalada durante a restauração recente
Motor e componentes mecânicos totalmente restaurados e preparados para padrões de concurso
Mantido por especialistas da marca

O motor de Tadek Marek, todo de liga leve, com duplo comando, é indubitavelmente um dos maiores motores de combustão interna do século XX. Alimentou inúmeros carros de corrida até à vitória, e podia ser encontrado no capô de alguns dos grand tourers mais elegantes e exclusivos já vistos no mundo.

O nosso DB4 originalmente veio com um motor de 3,7 litros, porém esta unidade foi reconstruída e atualizada para 4,2 litros, 275 bhp, pela RS Williams. O resultado é um dos DB4 Convertibles com melhor condução e, por isso, dos mais utilizáveis, entre os poucos que restam. Como demonstram as fotografias, o compartimento do motor apresenta-se impecável, e fomos informados de que o carro conduz exatamente como deve, com potência disponível em abundância.

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