Una delle sole quaranta Cabriolet DB4 Series V mai costruite
Restauro in fabbrica documentato a Newport Pagnell nel 1992
Recente restauro di qualità concorso da parte del specialista di marca Desmond Smail
Motore a numero di telaio abbinato aggiornato alla specifica RS Williams da 4,2 litri, che eroga 275 bhp
Ampio file storico che risale alla consegna del 1963
Il fascino
Il film del 1969 'La Talpa' celebra la Gran Bretagna degli anni ’60 al massimo del suo stile. Le auto britanniche hanno un ruolo centrale sullo schermo, dai tre Mini rossi, bianchi e blu a un Land Rover blindato e a una coppia di Jaguar E-Type. Per il protagonista, il comparatore rubacuori Charlie Croker interpretato da Michael Caine, la scelta del veicolo doveva essere davvero speciale. I cineasti scelsero una Aston Martin DB4 Convertible, adeguatamente, una vettura che unisce ingegneria britannica a stile italiano.
Solo settantasei furono mai costruite; questo esemplare del 1963, telaio 1091/R, è uno dei quaranta Convertibles della Series V, l’ultima e più raffinata iterazione della linea DB4 prima dell’introduzione del DB5.
Finitura nella sorprendente tonalità Sierra Blue, questa DB4 Convertible ha beneficiato di non uno ma due restauri completi - prima in fabbrica da Aston Martin a Newport Pagnell, e recentemente da un rinomato specialista di marca, Desmond Smail, per tornare agli standard da concorso. Il motore DOHC progettato da Tadek Marek è stato rifatto e aggiornato alla specifica 4,2 litri RS Williams, ora con 275 bhp.
Accompagnato da un consistente e accuratamente curato file storico, questo esemplare particolarmente raro, di livello da collezionista, attende il prossimo custode.image.png3.44 MB
Storia e documenti
Prima immatricolazione a marzo 1963 tramite l’agente Brooklands a Wrinton Vale Nurseries di Congresbury, Somerset, con la targa '247 EXN'
Rientrò in Aston Martin per la prima manutenzione a 1.888 miglia nel marzo 1963
Documentazione di servizio di fabbrica dal 1964 (27.831 miglia) fino al 1968
Passò di mano a diversi proprietari, tra cui G V Helmer di Southampton e Arthur Moore della Dorset (1978-1986)
Adeguata da D. Menzies Hart nel 1986 in condizioni parzialmente smontate
Acquisita da M. Albert di Euro Cellular Limited nel dicembre 1989
Restauro completo dall’alto al basso eseguito presso la fabbrica Newport Pagnell di Aston Martin, completato nel giugno 1992 a un costo superiore a £73.000
Partecipò agli eventi AMOC Concours d'Elegance a Silverstone, 3º nel 1992 e 2º nel 1993
Acquistata da J.W. Cashin nel settembre 1993 per la Sondes Fields Collection, avendo percorso meno di 100 miglia dal restauro
Utilizzata poco in collezione, circa 5.000 miglia in 20 anni
Secondo restauro agli standard da concorso da Desmond Smail nel 2014
Accompagnata da un file storico ampio e completamente dettagliato che documenta la provenienza
Molti partecipanti a concorso e vincitore di premi
Vernice Sierra Blue presentata in condizioni impeccabili dopo la rifinitura da Spraytech
Carrozzeria eccellente con porte, cofano e cofani che calzano a pennello
Allestimento cromato e rifiniture splendide in tutto
Tettuccio apribile nuovo installato durante l’ultimo restauro
Vetrino anteriore sostituito a causa della delaminazione
Interni in pelle Connolly rifiniti a standard esemplare
Cruscotto e strumenti presentati in modo impeccabile
Having undergone a superlative restoration and concours preparation with absolutely no expense spared, it should come as no surprise that this Aston Martin is in excellent condition throughout. As the photographs and extensive history file attest, a significant amount of time and indeed funds have been invested to make this the very best possible example it possibly can be. Since the most recent restoration, which began in 2014, the DB4 has appeared at Salon Prive in 2018 and Villa d'Este in 2019 at the special request of Pirelli.
The DB4, including convertible versions, were hand-built in Newport Pagnell using Carrozzeria Touring's 'Superleggera' construction, hand-forming aluminium over a tubular steel frame. The DB4 Convertibles were also fitted with a more luxurious interior, including a body colour-matched dashboard panel. Series Vs received a slightly longer wheelbase for increased interior space, 15-inch wheels (down from 16) and revised tail light clusters incorporating a reverse light. image.png3.64 MB
La meccanica
Motore 4,2 litri DOHC a 6 cilindri in linea abbinato ai numeri originali (aggiornato dal 3,7 litri)
Trasmissione manuale a quattro marce
Aggiornamento RS Williams a 275 bhp a 6.000 giri/min e 290 ft-lb di coppia a 4.500 giri/min
La potenza ampliata rappresenta un significativo incremento rispetto ai 240 bhp standard a 5.000 giri/min
Nuvo, spinghia della frizione durante l’ultimo restauro
Motore e componenti meccanici completamente restaurati e preparati per concorso
Gestita da specialisti di marca
Il propulsore di Tadek Marek, tutto in alluminio, a doppio albero a camme è indubbiamente tra i migliori motori a combustione interna del ventesimo secolo. Ha alimentato innumerevoli auto da gara verso la vittoria, ed era presente sotto il cofano di alcuni dei grand tourer più eleganti ed esclusivi al mondo.
La nostra DB4 originariamente montava un motore da 3,7 litri, ma ora questo blocco è stato rifatto e aggiornato a 4,2 litri da 275 bhp dallo RS Williams. Il risultato è uno dei DB4 Convertibles più maneeggevoli e utilizzabili tra i pochi rimasti. Come mostrano le foto, il vano motore è impeccabile, e ci viene riferito che l’auto guida esattamente come dovrebbe, con ampia disponibilità di prestazioni.image.png3.18 MB
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