Les années 2000 ont été une période dorée pour les voitures et modifications personnalisées, et les points clés de cette époque se retrouvent dans ce Coccinelle: les jantes en billet, les cadrans numériques, le PlayStation 2 et les téléviseurs dans les dossiers des sièges, tout cela évoque une époque où Max Power s’éteignait et Pimp My Ride avançait et bousculait les perceptions. Et cette Coccinelle n’est pas un simple retour en arrière, elle est en fait une construction authentique des années 2000; extrêmement haut de gamme, qui a nécessité un investissement considérable pour la rendre parfaitement tip-top, prête à impressionner le monde des salons et à offrir un plaisir de conduite immense.

Ce qui est particulièrement intéressant à noter, c’est que les travaux de restauration et de personnalisation ont été réalisés entre 2008 et 2009, mais la voiture n’a parcouru qu’une centaine de miles depuis. (Étrangement, elle a été construite comme cadeau d’anniversaire pour quelqu’un qui n’en voulait pas vraiment, et elle a été rangée.) Les travaux ont été réalisés par DC Customs dans les West Midlands, comprenant une repeinture complète, des ailes arrière en fibre de verre surdimensionnées, des vitres d’une pièce, des optiques pré-’67, un réservoir de carburant modifié avec une jetée centrale sur le capot, et un tableau de bord lisse doté d’un ensemble d’indicateurs numériques. Le moteur est un 1641 sur deux Weber, la voiture est abaissée sur suspension GAZ avec une poutre frontale rétrécie, et il y a des jantes en billet d’aluminium coûtant environ £3000 chacune, et elles viennent d’être chaussées d’un nouveau train de pneus. Les phares avant et arrière sont de style pré-’67, et il y a des pare-chocs et marchepieds en inox ainsi que des vitres d’une pièce et des joints mexicains. La seule imperfection notable que nous pouvons trouver est une très petite craquelure au centre du capot près de son bord inférieur, probablement due au claquement.

L’intérieur est très impressionnant, ayant été retapé avec goût à un niveau élevé dans un cuir bicolor. Il y a des moquettes neuves partout et un pavillon en Alcantara. Les sièges sont des Tombstone Porsche avec des moniteurs LCD Alpine de 7” montés dans les dossiers, la banquette arrière est un élément sur mesure avec des appuie-têtes moulés et une console centrale, et il y a une PlayStation 2 montée sous les sièges arrière. Une têteCD Kenwood transmet l’audio via des haut-parleurs avant de 13 cm et des 6x9 à l’arrière. Le volant est un modèle Mountney à petit diamètre avec une télécommande pour la chaîne stéréo; le tableau de bord a été lissé et équipé d’indicateurs numériques, et le levier de vitesses est un déclencheur EMPI. Dans le coffre avant, le réservoir a été coloré pour s’harmoniser avec la carrosserie, son remplisseur s’étendant au centre du capot.

L’extérieur est magnifiquement présenté, la teinte bleu profond met magnifiquement en valeur les lignes gracieuses de la Coccinelle. Aucune corrosion n’est visible, et chaque panneau est droit et fidèle. Les ailes arrière ont été remplacées par des éléments en fibre de verre surdimensionnés pour mieux accueillir les jantes extrêmement élégantes de 17”; ces jantes coûtent environ £3000 chacune et ont été usinées à partir d’un seul billet d’aluminium, et elles viennent tout juste de recevoir de nouveaux pneus. Les phares avant et arrière sont de style pré-’67, et il y a des pare-chocs et marchepieds en inox ainsi que des vitres d’une pièce et des joints mexicains. La seule imperfection notable est une très petite craquelure au centre du capot vers son bord inférieur, probablement due au claquement.
 L’intérieur est très impressionnant, ayant été retapé avec goût selon des standards élevés en cuir bicolor. Il y a de nouveaux tapis et un pavillon en Alcantara. Les sièges sont des Porsche tombstone avec des moniteurs LCD Alpine de 7” montés dans les dossiers, la banquette arrière est un élément sur mesure avec appuie-tête et accoudoir central, et il y a une PlayStation 2 sous les sièges arrière. Une unité CD Kenwood diffuse via des haut-parleurs avant de 13 cm et des 6x9 à l’arrière. Le volant est un Mountney de petit diamètre et dispose d’une télécommande pour la stéréo; le tableau de bord a été lissé et équipé d’indicateurs numériques, et le levier est un déclencheur EMPI. Dans le coffre avant, le réservoir a été coloré pour s’harmoniser avec la carrosserie et son remplisseur s’étend au centre du capot.
 

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Le moteur a été remplacé par un VW Heritage RemTec 1641, équipé de deux carburateurs Weber de 34 mm et tout un assortiment de garnitures de présentation; il affiche environ 69 ch sur dyno. Récemment remis en service et entretenu, il tourne comme un rêve, démarre au premier tour de clé, tourne rond au ralenti et répond vigoureusement à chaque coup d’accélérateur. Le système d’échappement inox discret produit des sonorités délicieuses, et la voiture est très agréable à piloter grâce à son tirage court et à ses freins à disque Airkewld partout, qui inspirent vraiment la confiance. La Coccinelle est abaissée sur suspension réglable GAZ, avec une poutre frontale rétrécie, et elle offre une conduite très agréable – ni trop dure ni brusque, mais bien plantée comme il faut pour une Beetle bien réglée. Aussi plaisante à conduire qu’à regarder.
 

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