Highlights

Rare et très prisée Laverda au son distinctif de triple cylindre
Propriétaire actuel depuis 2007 et vente très hésitante en raison de circonstances changeantes
Entretien mécanique et électrique régulier effectué pendant la période de possession actuelle
Utilisée avec parcimonie mais régulièrement et entretenue correctement avec des dossiers détaillés
Moto du marché britannique récupérée par le premier propriétaire et ramenée à domicile au Royaume-Uni

The Appeal

Se frayer une place parmi l’éventail des fabricants italiens de motos « blue chip » n’a jamais été chose aisée, mais Laverda l’a réalisée. Ses motos étaient très bien notées pour leur innovation et leur qualité, offrant aux acheteurs une alternative robuste et stylée à des modèles nationaux parfois plus fragiles.

La 1200TS utilise le DOHC « triple » de l’entreprise avec son sonorité distinctive — on en entend une dès qu’elle approche à proximité, un court instant qui vaut vraiment la peine lorsque la belle moto arrive. Comme vous pouvez le voir sur cet exemplaire magnifique. C’est un exemplaire très original, moto immatriculée au Royaume-Uni que l’on nous dit avoir été ramenée à la maison par son premier acheteur britannique depuis l’Italie, d’où le compte-tours KM.

Le vendeur l’a acquise en 2007 et dire qu’il en a été épris depuis serait un euphémisme. Un tableau d’entretien très détaillé laisse entrevoir combien il aime et prend soin de cette moto rare. Nous avons résumé ce travail et vous pouvez en apprendre davantage dans les photos — cela couvre les freins, la révision du moteur, les carburateurs et le système d’allumage. La moto a été utilisée régulièrement, parcourant 1 000 km par an lors de trajets locaux et de longues croisières, et a été entretenue régulièrement et correctement. Elle est vendue à contrecœur en raison d’un changement de circonstances malheureusement.

La Mirage est l’un des grands et des plus distinctifs routiers du cyclisme classique. Elles arrivent rarement sur le marché et, compte tenu de son entretien et de sa provenance, celle-ci mérite vraiment d’être suivie.

Le vendeur déclare :

« La moto est un rêve à conduire. Elle a une empattement relativement long la rendant très stable sur la route, mais elle se manie toujours magnifiquement dans les virages. Les freins correspondent exactement à ce que l’on attend d’un montage Brembo triple. C’est un routier confortable pour les longues distances avec sacoche de réservoir et valises interchangeables. Les feux, comparés aux machines modernes, ne battent pas des records mais sont parfaitement suffisants. La Mirage bénéficierait d’une conversion LED. Ayant possédé et chérissant cette moto pendant 20 ans, pourquoi la vendre ? Elle devrait rejoindre ma boîte à mes côtés ! Malheureusement, une récente opération importante de la cheville signifie que je ne peux plus changer les vitesses avec le levier droit. Je ne peux pas tolérer de la garder si elle n’est pas utilisée. Elle devrait être conduite et continuer à tourner les têtes où qu’elle aille… »

Key Information

Nombre de kilomètres affiché: 60 100 km (l’odomètre a été remplacé; lecture réelle estimée environ 65 000 km, selon ce qu’on nous dit - non vérifié)
Pays d’immatriculation: Royaume-Uni
État de l’inspection technique: MOT exempt, dernier MOT expiré en 2021 sans avertissements
Spécifications techniques: 1 116 cc en ligne trois cylindres ( vilebrequin à 180 degrés), cinq vitesses manuelles
Documents: Dossiers d'entretien détaillés pendant la possession actuelle avec un journal précis de tous les travaux effectués, V5C, manuel d’usine

Le vendeur dit :

J’ai acheté la moto en 2007 et je l’ai utilisée chaque année depuis lors, mais avec une cylindrée modeste chaque année (~1000 miles). Je l’ai utilisée pour des balades locales ainsi que pour des voyages de tour autour du Royaume-Uni où elle excelle vraiment. Je pense qu’elle a été achetée neuve à l’origine par un employé de Slater Brothers qui, pour une remise convenue, l’a ramenée depuis l’usine Laverda à Breganze, en Italie, d’où le compteur km était monté. Pendant ma possession, la moto a subi de nombreuses rénovations.

Travaux réalisés selon le vendeur :

Bobines du générateur, redresseur et bobines haute tension
Bougies et câbles
Éclairage à la poignée LH, interrupteurs de clignotants
Sons (répliques)
Ressorts de fourche, joints, bushes
Nouvelles disques de frein avant et arrière
Rénovation des étriers de frein avant (2) et arrière
Joints de frein et pistons en céramique
Durites de frein en acier inoxydable
Remplacement des paliers du bras oscillant
Carburettori Dell’orto entièrement révisés, nettoyés et reconstruits
Nouveaux silencieux replicas, gardes-chaîne
Tête de cylindre, sièges de soupapes, soupapes remplacées et calage des cames par des ingénieurs spécialisés

The Detail

Moto magnifiquement présentée dans son état d’origine avec carénage sur mesure
Quelques traces d’âge sur la peinture argentée mais pas décevantes
Liste longue des travaux récents décrits ci-dessus couvrant freins, moteur, suspension, électricité, carburateur et allumage
Carénage de rechange fabriqué et monté par un spécialiste local, car le carénage d’origine n’était pas présent lors de l’acquisition
La peinture décrite comme globalement en bon état par le vendeur
Tous les instruments et la coupe de l’interrupteur signalés comme pleinement opérationnels
Les pneus sont relativement neufs, avec une durée de vie estimée à 6 000–8 000 miles
Le vendeur note que les feux constituent l’élément le plus faible et bénéficieraient d’une conversion LED
Le vendeur indique que le moteur est fiable et ne consomme pas d’huile
Le vendeur décrit les freins comme performants comme attendu sur un montage Brembo triple

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