Description
Alfa Romeo Alfetta GTV6 3. 5 conversion. Il s'agit d'une opportunité incroyablement rare de posséder une voiture aussi spéciale avec toutes les "bonnes" améliorations, la première fois qu'une GTV6 modifiée 3. 5 est mise sur le marché au Royaume-Uni depuis 11 années ! Cette voiture est très connue dans les cercles Alfa. Elle a été la première GTV6 3. 5 convertie par Alex Jupe Motorsport en 2003/ 4. Un ami de ma famille, propriétaire de longue date d'une Alfa, m'a dit qu'il était enfin prêt à franchir le pas et à construire la voiture de ses rêves, après avoir voulu pendant des années une GTV6 construite selon ses propres spécifications. J'ai trouvé une GTV6 LHD en bon état de marche, qui correspondait parfaitement à ses attentes puisqu'il prévoyait de voyager régulièrement en Europe. Un arceau de sécurité Safety Devices avait déjà été installé, mais elle avait besoin d'une remise en service et d'un toilettage cosmétique. Les travaux suivants ont été effectués sur une période d'environ 15 mois. 1. Décapage jusqu'à la coque nue. 2. Réparations localisées du métal, suivies d'une repeinture complète, y compris le compartiment moteur. 3. Application de cire sur le dessous de la voiture et dans les cavités. 4. Démontage complet de la suspension, tous les composants ont été grenaillés et peints par poudrage ou remplacés, puis reconstruits avec des joints à rotule, des roulements et des bagues neufs, puis un kit complet de suspension à bobines RS Racing et une barre antiroulis avant améliorée ont été montés. 5. Boîte de vitesse Alfa 75 Twin Spark reconstruite avec LSD et conversion du compteur de vitesse. 6. Moteur Alfa 75 3. 0 démonté et converti en 3. 5 avec des culasses à essence, des cames C&B pour route rapide, des conduits d'admission largement dimensionnés pour s'adapter aux culasses, des pistons forgés, un bloc moteur équilibré avec un volant d'inertie allégé, un calculateur programmable OMEX 710. Cette combinaison a produit 248 ch. 7. Kit de freinage AJM Brembo avec disques de 320 mm avec cloches en aluminium et étriers à 4 pistons. 8. Jantes Compomotive RH 3 pièces à jante fendue, fabriquées sur mesure en 7×16 avec centre gris graphite. 9. Sièges baquets Sparco Evo avec harnais 4 points. 10. Les sièges arrière sont recouverts de moquette et les panneaux latéraux de l'intérieur arrière sont faits sur mesure pour "civiliser" l'intérieur. 11. Pare-chocs enlevés et carrosserie modifiée pour supprimer les grands trous des points de fixation d'origine, panneau de jupe arrière inférieur en GRP (une copie de celui monté à l'origine sur l'ancienne GTV à pare-chocs en acier inoxydable) collé pour compléter l'arrière de la voiture.
Après tout cela, la voiture a été largement utilisée, comme prévu, au cours des 10 années suivantes environ, en effectuant de nombreuses sorties en Europe pour participer à des journées de piste au Nurburgring, des voyages annuels pour observer la course des 24H du LeMans, un voyage de 2010 "à la maison" en Italie pour les célébrations du 100e anniversaire d'Alfa Romeo, ainsi que des journées de piste et des explosions de route arrière ici au Royaume-Uni.
En 2013, environ 12 000 £ ont été dépensés pour une révision majeure et plus particulièrement pour une restauration approfondie de la carrosserie qui comprenait le remplacement du seuil extérieur et intérieur R/ H, des bas d'ailes et de la zone intérieure de l'aile avant, des réparations du pilier A et de l'aile L/ H et du panneau de l'écoutille. Après les travaux de réparation, les deux côtés de la voiture ont été repeints. Elle a ensuite continué à être utilisée et appréciée, portant le kilométrage depuis la construction en 2003/ 4 à environ 17 500. Avec d'autres choses à faire en 2018/ 19, elle a fait très peu, puis bien sûr la pandémie a frappé. En 2021, le propriétaire a décidé, à l'approche de la retraite, de réduire sa flotte d'Alfas et, après mûre réflexion, a décidé que sa GTV6 était l'une de celles qui devaient trouver un nouveau foyer. C'est dans cet esprit qu'il a commandé les travaux suivants après la période d'inactivité, voulant s'assurer qu'elle était dans le meilleur état possible pour entamer une nouvelle vie ailleurs.
Une remise en peinture de la carrosserie pour corriger le léger décalage de couleur par rapport à la carrosserie de 2014 et rectifier les éclats de pierre, etc. suite à cela, Alex Jupe Motorsport a effectué une révision majeure comprenant le remplacement de la courroie de came, de la pompe à eau, de tous les fluides et des filtres.
Nettoyage en profondeur du dessous de caisse et traitement à la cire Dinitrol 4125/ CAR pour le dessous de caisse. Détails approfondis du compartiment moteur et du dessous de caisse. Un nouveau contrôle technique sans aucun avis a été effectué pour la rendre à nouveau prête pour la route. Elle sera également livrée avec 4 nouveaux pneus car, bien qu'en parfait état et avec une bonne profondeur de sculpture, les pneus actuels datent de 2011 et sont donc vraiment trop vieux et trop durs pour une utilisation active.
Elle se présente maintenant superbement et est une arme de route et/ ou de piste très rapide et capable, apte à vous transporter confortablement sur le circuit, à vous balader toute la journée puis à rentrer à la maison, à profiter simplement des petites routes locales ou, étant LHD, parfaitement adaptée aux voyages à l'étranger à travers les Alpes jusqu'aux lacs italiens. Elle est livrée avec un dossier d'histoire complet A4 relié en anneau des 18 dernières années de propriété documentant le travail, les anciens contrôles techniques, des photos de la construction et puis à divers endroits de sa vie colorée et passionnante. Le dossier contient également un exemplaire du magazine Auto Italia dans lequel elle a fait l'objet d'une couverture en 2009. Veuillez consulter le lien vers notre site Web pour plus de photos. Si vous souhaitez en savoir plus ou organiser une Vues, veuillez contacter Alex.
