Description
Moteur, boîte de vitesse et panneaux d'origine Spécification route rapide Entièrement reconstruite L'Austin-Healey est vraiment l'une des meilleures voitures de sport de route " B " les plus typiquement britanniques. Jolie, légère, rapide et excitante, elle a tout pour plaire. Son histoire a commencé en 1952 lorsque Donald Healey a marqué une seule Healey 100 pour le Salon de l'automobile de Londres, La 100, appelée ainsi en raison de sa capacité à atteindre les 100 miles par heure, est la première voiture à porter le nom légendaire d'Austin-Healey. La production a commencé sérieusement et les premières voitures sortaient de la chaîne de production en 1953 dans la spécification BN1, la principale différence entre la BN1 et la BN2 étant la boîte de vitesses. Une boîte manuelle à trois vitesses pour la BN1 et une boîte manuelle à quatre vitesses pour la BN2 introduite en 1955. Avec la nouvelle boîte de vitesses, la BN2 a également vu l'introduction de la 100M qui incorporait un certain nombre de caractéristiques de sport automobile provenant de voitures utilisées pour courir au Mans. Produite seulement pendant deux années avant l'introduction de la 100/ 6 (six cylindres), la 100M est la plus pure Austin-Healey, fidèle à leur concept original de simplicité et de légèreté, mais avec des performances supplémentaires. Notre voiture va encore plus loin puisqu'elle vient d'être entièrement reconstruite (pour un coût de plus de 100 000 £ !) par l'équipe britannique Healey, qui a été chargée de la fabrication de la 100M.! !) par le Centre Healey du Royaume-Uni, avec toutes les factures et les fiches de travail accompagnant la voiture. Elle a été choisie comme base pour la restauration car il s'agissait d'une voiture qui n'avait jamais été restaurée auparavant, avec un châssis solide et tous les panneaux d'origine en place, avec un moteur et une boîte de vitesses identiques. Elle a été restaurée dans sa couleur d'origine, le rouge Reno, en conservant tous les panneaux extérieurs d'origine. Son moteur A90 a été préparé par l'expert de la marque Richard Parker (ex Dennis Walsh) pour une spécification complète de route rapide et va vraiment comme un champion, elle a été testée sur une route roulante après la restauration avec une puissance d'environ 170bhp. Ce n'est pas une surprise avec la culasse en aluminium et la carburation HS6. Il est très révélateur que l'ingénieur qui a effectué le test lui-même ait dit que c'était facilement le meilleur qu'il ait jamais vu !
La boîte de vitesse et l'essieu arrière surmultiplié ont également été reconstruits par un ancien ingénieur de Dennis Walsh, M. Matthew Hall. Je pense qu'il est juste à ce stade de donner une bonne dose de crédit à l'homme qui a commandé le travail, un ami de longue date pour lequel nous avons traité de nombreuses voitures, toutes aussi superbes les unes que les autres. Il est tout à fait clair en l'inspectant et en la conduisant que le travail effectué a été mené avec une attitude de carte blanche en ce qui concerne le coût, tout est simplement immaculé et elle est directe, légère, agile et très rapide La note d'échappement est tout simplement incroyable avec la sortie derrière le conducteur vous obtenez l'expérience la plus directe et la plus viscérale Un vrai choix d'enthousiaste
