Description
Seulement 25. 900 miles depuis le neuf Livrée en Europe Etat Timewarp Vernis d'usine sous le joint encore visible Très probablement l'un des plus beaux exemples que vous trouverez Présenté dans une magnifique carrosserie Guard Red avec un cuir Schwartz 'Black' impeccable. Livrée neuve à son premier propriétaire le 2 septembre 1990 par l'intermédiaire des concessions Porsche Espana Madrid, cet exemplaire particulier est l'un des tout derniers exemplaires de l'emblématique 930 Turbos fabriqués. Elle est restée la propriété d'un seul et même propriétaire pendant les deux décennies suivantes, au cours desquelles son premier propriétaire a parcouru en moyenne moins de 1 000 miles par an. Ayant vécu toute sa vie dans le climat sec du sud de l'Espagne avant d'arriver au Royaume-Uni, l'état général ne peut être décrit que comme une distorsion temporelle et sans doute l'un des plus beaux exemples de ce type disponibles aujourd'hui. "L'augmentation des performances fait de la 3. 3 la voiture à l'accélération la plus rapide que j'ai jamais testée", a déclaré le vainqueur des 24 heures du Mans 1960 et doyen des "pilotes de course pensants", Paul Frère, dans son travail standard sur le modèle, considère la nouvelle 911 Turbo 3. 3 dans son ouvrage de référence sur le modèle, "Porsche 911 Story". En 1978, des journalistes du magazine britannique Motor déclarent que la Porsche Turbo 3, 3 litres est la voiture de série la plus rapide qu'ils aient jamais conduite. Quatre mois seulement après que le turbo brûlant de la 911 du Martini Racing, qui a terminé deuxième au classement général des 24 Heures du Mans 1974, se soit calmé, Porsche annonce une version de route. La nouvelle voiture (appelée en interne "930", mais jamais vendue en tant que telle) est le modèle phare de la société et devient synonyme de performances sans effort, de technologie de pointe et de luxe. Au cœur de la première voiture se trouve une version à simple turbocompresseur du six cylindres à plat Porsche de 2 994 cm3 refroidi par air, le Typ 930/ 50. Non seulement la turbocompression produisait une puissance nettement supérieure (260 ch en Europe, 245 ch en Amérique du Nord), mais elle rendait le moteur plus propre, ce qui permettait de mieux répondre aux normes antipollution de plus en plus strictes. L'allure de la 911 Turbo - grosses jantes Fuchs et pneus Pirelli, aileron en "queue de baleine" de la 3. 0 RS et pare-pierres en PVC noir en forme d'aileron de requin - est devenue légendaire. En août 1977, Porsche annonce une Turbo de 3 299 cm3 à refroidisseur intermédiaire, qui remplace la 3, 0 litres pour l'année jusqu'au Modèle 1978. La puissance est désormais de 300 ch pour les voitures du reste du monde (ROW) et de 265 ch pour les voitures américaines. Une augmentation de 10 % de la puissance (et une augmentation stupéfiante de 20 % du couple) était la grande nouveauté, mais la nouvelle voiture était également équipée de disques à perçage transversal " 917 " et d'étriers à quatre pistons, qui donnaient enfin à la Turbo une véritable puissance de freinage. Maintenant disponible pour des visites chez le concessionnaire DD Classics à Londres, veuillez appeler le the details below pour plus d'informations. Tous les efforts ont été faits pour assurer l'exactitude des informations ci-dessus, mais des erreurs peuvent se produire. Veuillez vérifier auprès d'un vendeur.
