Description
Nous avons ici une trouvaille très rare. Une Alfetta GTV6 qui arbore encore ses ailes intérieures d'origine exemptes de rouille, la peinture d'origine du compartiment moteur et les planchers et points d'appui avant d'origine exempts de rouille ! Je ne connais que trois autres GTV6 au Royaume-Uni qui peuvent prétendre à une telle originalité. Comment cette voiture a-t-elle pu survivre en tant que telle, vous demandez-vous ? Le dossier historique indique qu'elle a été retirée de la circulation au cours de la première moitié de l'année 1986, alors qu'elle n'avait parcouru que 17 000 km. On pense que cela est dû à la défaillance des joints de culasse mal conçus dont ces voitures étaient équipées lorsqu'elles étaient neuves. Pour une raison quelconque, elle n'a jamais été réparée et est restée dans un beau garage sec jusqu'en 2010, lorsqu'un passionné l'a " trouvée " et a entamé le processus de remise en service en vue d'en faire une voiture de week-end amusante. Il a effectué les travaux suivants : 1. Décapage et reconstruction de l'arbre d'hélice. 2. Démontage de la suspension, peinture et reconstruction avec de nouvelles bagues en polyuréthane. 4. Trois années plus tard, il n'avait toujours pas terminé les travaux et l'a vendue à Peter Smart, spécialiste respecté d'Alfa. Ce dernier a passé les deux années suivantes à démonter le reste de la voiture, à la passer au peigne fin et à la remonter : 1. Décapage de la voiture jusqu'à la coque nue, y compris la dépose du moteur. 2. Peinture extérieure complète en argent d'origine. 3. Nettoyage minutieux et rafraîchissement de la peinture d'origine du compartiment moteur, qu'il a décidé de conserver plutôt que de la repeindre tant elle était belle. 4. Démontage des culasses pour vérifier l'état général du moteur et remontage avec des joints neufs. 5. Nouvelle douille de montage du moteur arrière. 6. Conversion du tendeur mécanique de courroie de came, nouvelle courroie, pompe à eau, etc. 7. Remontage du moteur et des autres éléments du compartiment moteur. 8. Plaquettes de frein neuves sur toute la ligne. 9. Nouveaux joints d'étriers et tuyaux de frein. 10. Nouveau maître-cylindre d'embrayage. Une fois terminée, la voiture a été vendue en 2015 à M. Kell pour partager l'espace du garage avec son coupé 105. Il a gardé et apprécié la voiture jusqu'en 2019, quand il a décidé qu'il ne l'utilisait tout simplement pas assez pour justifier de la garder maintenant qu'il était à la retraite. Le dossier contient un certain nombre de factures pour l'entretien et la maintenance de la voiture au cours de ses 5 000 kilomètres d'utilisation, notamment : 1. Nouveaux disques de frein arrière. 2. Un étrier de frein arrière neuf. 3. Nouvelle pompe à carburant. 4. Pneus neufs sur tout le pourtour. 5. Elle a ensuite été vendue au vendeur de véhicules classiques Milestone Classics qui, avec un peu plus de 22k miles, a effectué d'autres travaux pour la préparer à la vente : 1. Décapage et reconstruction des deux culasses avec écumage des deux culasses, nouveaux guides de soupapes et joints de tige, nouveaux joints de culasse, réglage du jeu des soupapes. 2. Entretien des fluides et des filtres du moteur. 3. Nouvelle courroie de came. Il l'a ensuite vendue au propriétaire actuel à la fin de 2019 qui, pensant s'être guéri des voitures il y a quelques années, n'a pas pu résister à une dernière tentative car il avait toujours admiré la GTV6 dans sa jeunesse. En janvier 2022, elle a été livrée à notre société sœur Alex Jupe Motorsport pour une révision majeure, achevée en mai 2022, avec plus de 18 000 £ dépensés pour l'amener à la superbe norme qu'elle présente aujourd'hui. Cela comprenait : 1. Remplacement des tuyaux de carburant par des tuyaux SAEJ30 adaptés aux carburants modernes. 2. Nouveau filtre à carburant. 3. Nouveaux disques d'embrayage pour l'embrayage double O. E. et nouveaux roulements du carter d'embrayage. 4. Nouveaux supports de boîte de vitesse. 5. Changement de l'huile moteur et du filtre. 6. Remplacement des fonds d'ailes avant et arrière, du point d'appui arrière N/ S et du passage de roue intérieur. Soudure des nouveaux panneaux en place. 7. dépose de tous les pare-chocs, garnitures, etc. et repeinte des deux côtés de la voiture. 8. Nettoyage du dessous de la voiture et traitement avec la cire Dinitrol 4941/ CAR pour le dessous de la voiture. 9. Injection de cire pour cavité Dinitrol 1000 & ML dans les seuils, les arches intérieures, les rails du châssis, etc. 10. Détaillage et revêtement céramique de toute la peinture. Alex Jupe Motorsport vient de terminer les dernières touches d'une reconstruction de culasse pour rectifier quelques joints de soupapes défectueux, en déposant les deux culasses, en démontant et en remplaçant les joints de soupapes non authentiques précédemment installés par les joints d'usine corrects, un léger écrémage des culasses et un réassemblage avec de nouveaux joints de culasse Reinz (O. E. spec) ainsi qu'une nouvelle courroie de came, un nouveau filtre et un changement de liquides (les photos du compartiment moteur suivront). (Photos du compartiment moteur à suivre). Les travaux ci-dessus devraient la préserver en l'état pour de nombreuses années à venir et signifient qu'elle est une GTV6 en aussi bon état que vous pourriez souhaiter trouver sur le plan physique, structurel et mécanique. Malheureusement, le fait de vivre dans le centre de Londres signifie qu'elle n'a pas l'usage qu'elle mérite, donc malgré de tels travaux récents, elle est maintenant disponible avec seulement 28k miles enregistrés depuis le neuf. Veuillez consulter le lien vers notre site web pour plus de photos. Si vous souhaitez discuter plus en détail ou organiser une Vues, veuillez contacter Alex.
