Description
Un moteur puissant dans un châssis léger est le rêve de tout conducteur de voiture de sport et depuis que W. O. a élargi son moteur de 3 litres déjà puissant à 4½ litres, les propriétaires, les coureurs et les pilotes ont installé le plus gros moteur dans le châssis le plus court pour créer la fameuse "3-4½". L'expert de la marque, Clare Hay, a résumé la situation de manière succincte : " les 4½ 'shorties' étaient les Bentley Vintage les plus maniables construites, combinant une apparence compacte avec un rapport poids/ puissance élevé ". Le châssis 1066 a été livré en juin 1925 à M. David MacGill à Edimbourg. Il s'agit d'un modèle de vitesse à châssis court d'origine, équipé de la carrosserie Vanden Plas, numéro de carrosserie 1153, et immatriculé YK 1360. Il est important de noter que ces éléments fondamentaux n'ont pas changé et que les numéros de châssis et de carrosserie sont évidents sur l'ensemble de la voiture.
L'historique de la voiture est parfaitement documenté et un dossier volumineux accompagne la voiture. Il contient des informations sur tous les propriétaires de la voiture : M. David MacGill, Édimbourg 1925 M. Alexander, Glasgow 1932 M. A. H. (Sandy) McGrady 1938 M. Atkinson 1939 M. Lockhart 1947 M. A. J. Leppard 1949 M. G Torrington 1961 M. Roddy McPherson, Ayons la chance d'avoir une voiture de cette catégorie, mais il n'y a pas d'autre choix que de l'acheter. Roddy McPherson, Aylesbury 1973 M. J. Meadow, Londres 1973 M. G. E. Saunders, Basingstoke 1974 M. J. Mayhew, Wiltshire 1985 M. Ben Collings, Presteigne 2010 M. Jonathan Turner, Rippon 2014 M. Jonathan Procter, Stockport 2015 Propriétaire actuel 2019 Troisième propriétaire de la voiture, Sandy McGrady est responsable d'une grande partie de son histoire. Il n'a possédé la voiture que pendant une année, mais a suivi ses déplacements au fil des décennies et ses lettres aux différents propriétaires donnent un merveilleux aperçu de cette époque. Il se souvient ici d'une course rapide :
"YK 1360 devait être très rapide à l'époque, car un dimanche matin de septembre 1938, nous avons quitté Carlisle à 6 heures du matin pour arriver à Broughty Ferry à 9 h 15. Il s'agit d'un trajet de 170 miles et, à l'époque, il n'y avait pas de routes à deux voies et nous devions passer par Lanark, Stirling, Perth, Dundee et toutes les autres villes et villages sur le chemin. Inutile de dire que les limitations de vitesse n'étaient pas respectées et qu'il y avait peu ou pas de circulation le dimanche matin, mais même aujourd'hui, il nous faut près de 3 heures sur des routes modernes". Le temps qu'il a passé avec la voiture s'est achevé en 1939, comme l'expliquent ses lettres conservées dans le dossier. "Je l'ai vendue pour 70 livres sterling lors d'un stage de l'armée territoriale à Aldershot, car la guerre était manifestement imminente. Je pense que l'acheteur s'appelait Atkinson. Je dois dire que cette vente m'a brisé le cœur, car j'adorais cette voiture". Le reçu manuscrit de cette transaction se trouve dans la documentation et a été connecté au moyen d'un timbre-poste, comme c'était le cas à l'époque.
Sandy est également à l'origine de l'écran rabattable et articulé d'Auster, qui a été installé en 1938 "à grands frais". Après 40 ans, il a finalement retrouvé la voiture en 1979 lors de la réunion du Bentley Drivers Club Scottish Whit où il a noué une amitié durable avec le propriétaire de l'époque, Geoff Saunders. Il est rare de trouver une Bentley vintage avec une telle richesse de documentation d'époque et le dossier comprend un "Buff Log Book" de 1949, des photos d'époque, des lettres et des factures ainsi qu'un certain nombre de certificats de contrôle technique. Il y a également une annonce placée dans le Daily Telegraph en 1972 par Bonhams annonçant qu'il s'agissait d'un lot vedette dans leur vente aux enchères de Syon Park. Parmi les vieux papiers, il y a aussi un V5 actuel et un passeport FIVA, classé A3 pour la participation à des rallyes historiques. En 2010, la voiture a été découverte par Ben Collings, un pilier de Bentley. Il a aimé l'originalité de la voiture, mais a également reconnu la nécessité de reconstruire le moteur. La Marque a pris la décision de préserver le caractère de la voiture mais de faire passer le moteur à 4½ litres, ce qui a été fait en utilisant un nouveau vilebrequin Farndon et des bielles Arrow. La liste comprend également de nouveaux roulements principaux, des pistons BDC, de nouvelles soupapes, des guides, des capuchons, des collets, un nouvel arbre à cames, des culbuteurs à rouleaux, des poussoirs, des engrenages à arbre transversal, des carburateurs HV5. Un nouveau bloc a également été monté, ainsi que des plaques latérales, des tubes de vidange, une pompe à eau et une pompe à huile. Un volant d'inertie en aluminium a été monté avec un embrayage à cône regarni et un nouvel arbre à cardans. La boîte de vitesse a été équipée de nouveaux roulements et de nouveaux joints d'huile. Le différentiel a été traité avec une nouvelle cage, quatre pignons en étoile et une couronne et un pignon de 3, 53:1. Le châssis a été équipé de nouvelles goupilles, bagues, pivots, tambours de frein et roues de Richards Bros. Le boîtier de direction a été équipé de 4½ vitesses pour faciliter la manipulation.
Ces travaux ont été effectués en 2010 et un contrôle technique figurant dans le dossier indique un kilométrage de 1 840. Le compteur indique actuellement 5 510 et bien qu'il n'y ait aucune garantie que cela soit exact, la voiture ne " sent " pas qu'elle a fait un énorme kilométrage depuis et ne fait pas de fumée ou de bruits alarmants. En 2012, Collings a participé à la course Brooklands Trophy à Goodwood où la voiture s'est bien comportée et le propriétaire actuel a participé à un certain nombre de rallyes historiques, y compris au moins deux Flying Scotsmans. En conséquence, la voiture est équipée d'un tripmètre Monit.
Il y a toujours un certain nombre de Bentley à vendre, mais très peu ont l'histoire, le caractère et l'originalité si évidents dans cette voiture. Il est clair qu'elle n'attirera pas les amateurs de concours ou les zélateurs des numéros d'immatriculation du véhicule, mais imaginez leur confusion lorsque leurs confections peintes et plaquées de manière inappropriée sont garées et ignorées alors qu'une foule s'est rassemblée autour de la YK 1360.
Il s'agit d'une Bentley remarquable, dotée d'une patine profonde dans laquelle vous pourriez vous noyer. Elle a bénéficié d'améliorations sensibles et sensées et est très amusante sur la route. Une inspection, un essai routier et une évaluation mécanique sont vivement recommandés.
