Description
S'agit-il d'une Porsche unique ? Nous pensons que oui...... Ce 3. 2 particulier a eu un début de vie intéressant. Il a commencé dans le département des souhaits spéciaux de Porsche, produit dans son schéma de couleurs (apparemment) unique : rouge Polo de l'ordre " Z " " Paint-to-Sample " (disponible à l'origine de 1966 à 1969), complété par un intérieur bleu foncé. Nous n'avons certainement jamais rien vu de tel auparavant. Elle est également équipée d'un toit ouvrant, de sièges sport et de jantes Fuchs de 16 pouces. Elle a bénéficié d'une récente remise à neuf de la boîte de vitesses et d'une révision complète du moteur, effectuées ici chez Williams Crawford. Elle a été fournie neuve par Roger Clark Cars Ltd, un professionnel de Porsche basé dans le Leicestershire. Les fans de sport automobile apprécieront cet héritage ; Clark, qui est malheureusement décédé en 1998, à l'âge de 58 ans, était l'un des pilotes de rallye les plus titrés de Grande Bretagne. Il a remporté des victoires dans son pays et à l'étranger, en conduisant pour Ford, British Leyland et Porsche, au cours d'une carrière qui s'est étendue sur les années 1970 et 1980. Il a été le premier Britannique à remporter une manche du championnat du monde des rallyes (le RAC Rally en 1976) et son engagement dans le sport lui a valu d'être décoré du MBE en 1979. De nombreuses voitures de rallye de Clark resteront dans les mémoires pour l'immatriculation "2 ANR" qu'elles portaient (provenant de la voiture dans laquelle il a fait ses débuts en 1956), et cette même Carrera s'est vu attribuer cette plaque lors de sa livraison en mars 1984 ; elle est même mentionnée dans l'autobiographie de Clark, "Sideways.... to Victory !", dont un exemplaire est fourni avec la voiture. Elle est accompagnée d'un dossier historique complet, de deux grands classeurs à anneaux contenant d'innombrables reçus et factures, de 35 certificats de contrôle technique et d'un certificat d'authenticité de Porsche. Il s'agit d'une 911 Carrera 3. 2 coupé de la première heure ; 1984 est la première année où Porsche a monté le plus gros moteur et, avec lui, la "nouvelle" injection électronique de carburant LE contrôlée par ordinateur. Elle remplaçait les modèles 3. 0 SC précédents, mais pour cette première année, de nombreuses caractéristiques SC familières ont été conservées, notamment les sièges sport en pierre tombale, l'antenne dans l'aile et le volant à trois branches. Elle ressemblait à son prédécesseur, à l'exception des antibrouillards avant intégrés et, plus évidemment, du badge arrière. Du point de vue de la conduite, ces 3. 2 de première génération cachent un avantage peu connu : plus de vigueur. Plus de couple (189 v 209 foot pounds), et nettement plus de puissance (de 204 bhp à 231 bhp) que la 3. 0 sortante, mais sans équipement supplémentaire pour les alourdir. Comme la légendaire 911 RS, elles utilisent la boîte de vitesses 915 à 5 rapports. De nombreuses personnes mettent l'accent sur les avantages de la transmission G50, plus récente, plus grosse et plus puissante, bien que peu d'entre elles aient eu une expérience approfondie des deux types de transmission, 915 et G50. La boîte 915 est équipée d'un embrayage et d'un volant moteur plus petits et plus légers. Pesant moins lourd, la transmission prend moins de temps à "tourner". Pour le conducteur, une 915 est encore plus vivante. Cette voiture est également équipée d'un refroidisseur d'huile de transmission, une caractéristique supprimée de l'équipement standard des modèles ultérieurs. Les éléments ci-dessus ont contribué au "go", tandis que des freins plus grands ont contribué au "whoa". La combinaison de toutes ces caractéristiques fait de ces premières 3. 2 de formidables machines à conduire, et elles sont également assez rares. En 1984, seuls 4 033 coupés Carrera ont été fabriqués pour les marchés mondiaux (conduite a gauche et conduite a droite). Nous aimons d'autant plus cette 911 que son histoire est remarquable, et c'est pourquoi nous avons pris le temps de vous en parler. Avoir n'importe quelle belle Porsche est spécial, avoir quelque chose d'aussi intéressant et désirable, est exceptionnel. Visitez notre site principal. LA DIFFERENCE WILLIAMS CRAWFORD * VIDÉO EN DIRECT - inspection via Zoom ou WhatsApp * PHOTOGRAPHIES DÉTAILLÉES - demandez des images supplémentaires * RAPPORTS TECHNIQUES - discutez de nos inspections d'atelier.
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