Descrizione
Questa è una Porsche unica? Noi pensiamo di sì...... Questa particolare 3. 2 ha avuto un inizio di vita interessante. Iniziata nel "Reparto desideri speciali" della Porsche, è stata prodotta nella sua (apparentemente) unica combinazione di colori: rosso Polo "Z" (originariamente disponibile dal 1966 al 1969), completato da interni blu scuro. È stata inoltre dotata di tetto apribile, sedili sportivi e cerchi Fuchs da 16 pollici. Ha beneficiato di una recente ricostruzione della scatola del cambio e di una revisione del motore, eseguite qui a Williams Crawford. È stata fornita nuova dal rivenditore Porsche Roger Clark Auto Ltd, con sede nel Leicestershire. Gli appassionati di sport motoristici apprezzeranno questa eredità; Clark, purtroppo scomparso nel 1998, a soli 58 anni, è stato uno dei piloti di rally di maggior successo in Gran Bretagna. Ha vinto in patria e all'estero, guidando per Ford, British Leyland e Porsche, in una carriera che ha attraversato gli anni 1970 e 1980. È stato il primo britannico a vincere una prova del Campionato del Mondo Rally (il RAC Rally nel 1976) e il suo impegno nello sport gli è valso un MBE nel 1979. Molte delle auto da rally di Clark saranno ricordate per l'immatricolazione "2 ANR" che portavano (dalla vettura con cui ha fatto il suo debutto nel 1956), e proprio a questa Auto è stata assegnata la targa al momento della consegna, nel marzo 1984; viene persino menzionata nell'autobiografia di Clark, "Sideways. Accompagnata da un'ampia documentazione storica; 2 grandi raccoglitori ad anelli con un'infinità di ricevute e fatture, 35 certificati di revisione e un certificato di autenticità Porsche. Si tratta di una 911 Carrera 3. 2 coupé degli inizi del 1984, il primo anno in cui Porsche montò il motore più grande e, con esso, la "nuova" iniezione elettronica di carburante LE controllata dal computer. Sostituì i precedenti modelli 3. 0 SC, ma per questo primo anno rimasero molte delle caratteristiche familiari della SC, tra cui i sedili sportivi a forma di pietra tombale, l'antenna nell'alettone e il volante a tre razze. L'aspetto è identico a quello del suo predecessore, tranne che per i fendinebbia anteriori integrati e, ovviamente, per lo stemma posteriore. Dal punto di vista della guida, questa prima generazione di 3. 2 nasconde un vantaggio poco conosciuto: più vigore. Più coppia (189 contro 209 piedi-libbre) e una potenza nettamente superiore (da 204 a 231 CV) rispetto alla 3. 0 uscente, ma senza alcun equipaggiamento aggiuntivo ad appesantirle. Come la leggendaria 911 RS, utilizzano il cambio 915 a 5 rapporti. Molti si concentrano sui vantaggi della successiva trasmissione G50, più grande e più potente, anche se pochi hanno avuto un'esperienza approfondita di entrambi i tipi 915 e G50. Il cambio 915 ha una frizione e un volano più piccoli e leggeri. Pesando meno, la trasmissione impiega meno tempo per "girare". Per il guidatore, una 915 è sempre più viva. Quest'auto ha anche il radiatore dell'olio della trasmissione, una caratteristica eliminata dall'equipaggiamento standard dei modelli successivi. Quanto detto sopra ha contribuito a migliorare il "go", mentre i freni più grandi hanno contribuito a migliorare il "whoa". La combinazione di tutte queste caratteristiche marca queste prime 3. 2 come ottime macchine da guida. E sono anche piuttosto scarse. Per il 1984, sono state prodotte solo 4. 033 Carrera coupé per i mercati di tutto il mondo (compresi LHD e RHD). Un numero molto ridotto è arrivato nel Regno Unito e, a quanto pare, ne rimangono ancora meno. Questa 911 ci piace ancora di più per la sua storia degna di nota e per questo ci siamo presi il tempo di raccontarvela. Avere una qualsiasi bella Porsche è speciale, avere qualcosa di così interessante e desiderabile è eccezionale. Visitate il nostro sito web principale. LA DIFFERENZA WILLIAMS CRAWFORD * VIDEO IN DIRETTA - ispezione tramite Zoom o WhatsApp * FOTOGRAFIE DETTAGLIATE - richiedete ulteriori immagini * RAPPORTI TECNICI - discutete dei nostri controlli in officina.
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