Description
BACKGROUND Porsche a lancé la 911 S en 1966 en tant que nouveau modèle sportif, équipé d'un moteur 2. 0 flat six, d'arbres à cames révisés, de pistons forgés à haute compression et de carburateurs Weber à triple starter pour produire 30 ch de plus que le modèle standard. Cette puissance était transmise à la route par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses à 5 rapports de type 901. Il s'agissait également de la première 911 routière à être équipée de roues en alliage forgé Fuchs, qui permettaient d'économiser 2, 3 kg par rapport à leurs équivalents en acier et qui allaient devenir synonymes de 911 dans les années jusqu'à présent. Avec leur châssis à empattement court, leurs jantes de seulement 4, 5 pouces de large et leurs 160 ch délivrés à un régime de pointe de 6 600 tr/ min, ces premières voitures ont acquis une réputation de performance fougueuse associée à une tenue de route délicate à la limite pour tous les conducteurs, à l'exception des plus expérimentés, qui prenaient souvent plaisir à maîtriser les traits de caractère de ces voitures.
Bien sûr, Porsche n'est jamais une entreprise qui reste immobile, alors pour l'année jusqu'au Modèle 1969, il est bien documenté qu'ils ont augmenté l'empattement de 2 pouces à l'arrière pour stabiliser la tenue de route dans les virages à grande vitesse, mais des faits moins connus sont que les nouveaux modèles S ont également eu des boîtiers de moteur en magnésium à la place des anciens éléments coulés dans le sable, un couvercle de moteur en aluminium et un panneau arrière central, tout cela pour aider à la légèreté à l'arrière de la voiture.
La 911 originale de 1965 pesait 1080 kg pour 130 ch. La nouvelle 911S à empattement long ne pesait que 995 kg et, bien que la cylindrée du moteur soit restée à 2 litres, les carburateurs ont été remplacés par un nouveau système d'injection mécanique Bosch qui a permis de porter la puissance maximale à 170 ch à 6 800 tr/ min. Pour l'année jusqu'au Modèle 1970, toutes les variantes ont vu la cylindrée du moteur passer à 2, 2 litres. La 911 S voit ainsi sa puissance passer à 180 ch et son couple augmenter par rapport au modèle 2. 0. La cylindrée du moteur a encore été augmentée à 2, 4 litres pour 1972, mais le poids en ordre de marche l'a été également en raison de l'amélioration de la protection contre la rouille, de l'équipement et de la nouvelle boîte de vitesses 915 plus lourde, ce qui signifie que les performances sont restées similaires. Aujourd'hui, la série 2. 2 est pour beaucoup le point fort de la première gamme 911, avec un empattement plus long, tout en conservant le charme mécanique des premières voitures, y compris la boîte de vitesses à 5 rapports "à pattes de chien". Ces éléments, associés au châssis le plus léger de toutes les 911 produites en série, garantissent une conduite délicate, instructive et réactive, ce qui en fait les favorites des amateurs de 911 classiques. Si vous êtes purement collectionneur, la 911S est le Saint-Graal de cette époque, de préférence, bien sûr, dans son état d'origine non restauré, avec un historique d'entretien complet et, de préférence, tous les détails concernant le propriétaire. Cependant, lorsqu'une voiture approche de son 53e anniversaire, il est probablement plus facile de commencer à chercher une aiguille dans une botte de foin, en particulier lorsqu'il s'agit d'une voiture à faible numéro de production telle qu'un coupé 911S 2. 2, dont seulement 1744 ont été construites en 1970, et ce avant d'éliminer toutes les voitures qui ont été accidentées, rouillées ou converties en voitures de compétition. Pour la plupart, une deuxième option doit donc être envisagée, à savoir une voiture qui a été restaurée dans le passé ou plus récemment. C'est là qu'il convient de faire preuve de prudence et de diligence, car il est peu probable qu'une restauration ancienne ait été effectuée selon les mêmes normes qu'une restauration plus récente, les coûts étant largement supérieurs à la valeur de la voiture à l'époque. Cependant, ces dernières années, la valeur des premières 911 a considérablement augmenté, en particulier celle des modèles les plus rares, ce qui rend une restauration complète et professionnelle plus viable. Cet exemple nous amène à ce splendide modèle LHD 1970 de la série C, fini dans sa couleur d'origine, le rouge Bahia, avec un intérieur noir et des inserts de sièges en pied de poule. Il s'agit d'un exemplaire dont les numéros correspondent, ce qui est confirmé par le certificat d'authenticité. La production a été achevée en mars 1970 avant d'être fournie par Porsche Autocentro Balduina Roma à son premier propriétaire, le Comte Thellung de Courtelary, qui semble avoir gardé la voiture dans sa famille pendant 20 années. Il est également agréable de voir ses manuels d'origine et le manuel d'entretien avec les numéros correspondant à la voiture, cependant le reste de l'histoire italienne semble manquer, bien qu'en 2014/ 15, la voiture a fait l'objet d'une restauration écrou et boulon de haute qualité en Italie, qui est documentée dans le dossier d'histoire avant d'être acheté par le propriétaire de Paragon Porsche au Royaume-Uni. Nous ne sommes pas en mesure de vérifier le kilométrage d'origine, mais nous pouvons confirmer qu'elle a parcouru 9 000 km depuis sa restauration et qu'elle a un historique documenté au Royaume-Uni. Sur la route, elle roule à merveille, confirmant que l'attention portée aux détails lors de cette restauration ne s'est pas limitée à la peau, bien que ceux qui ont l'œil pour les détails auront remarqué l'excellent ajustement et la finition des panneaux. Elle a parcouru très peu de kilomètres au cours des deux dernières années, et sera donc livrée entièrement préparée et révisée par nos soins à son prochain propriétaire. Notre avis Cette 911 2. 2S Coupé entièrement restaurée et portant les mêmes numéros ne demande qu'à être conduite comme prévu, et avec la conduite à gauche, elle serait la compagne parfaite pour un voyage d'été en Europe. Ou bien, cette année étant celle du 70ème anniversaire de la 911, il suffit de la polir et de l'exposer lors de votre événement Porsche favori.
