Descrizione
La Porsche lanciò per la prima volta la 911 S nel 1966 come nuovo modello sportivo, alimentato da un motore 2. 0 flat six, con alberi a camme rivisti, pistoni forgiati ad alta compressione e carburatori Weber a tripla strozzatura per produrre 30 CV in più rispetto al modello standard. Questa potenza veniva trasferita su strada tramite una scatola di cambio a 5 marce del tipo 901 e fu anche la prima 911 da strada a essere dotata di cerchi in lega forgiati Fuchs, che facevano risparmiare 2, 3 kg rispetto agli equivalenti in acciaio e che sarebbero diventati sinonimo di 911 negli anni successivi. Con il suo telaio a passo corto, i cerchi di soli 4, 5 pollici di larghezza e 160 CV che arrivavano a un picco di 6. 600 giri/ min, queste prime auto si guadagnarono la reputazione di prestazioni grintose combinate con una gestione al limite difficile per tutti, tranne che per i piloti più esperti, che spesso si divertivano a dominare le caratteristiche ribelli delle auto.
Naturalmente, Porsche non è mai un'azienda che si ferma, quindi per il modello del 1969 è ben documentato l'aumento del passo di 2 pollici nella parte posteriore per stabilizzare la maneggevolezza nelle curve ad alta velocità, ma i fatti meno noti sono che i nuovi modelli S presentavano anche carter motore in magnesio al posto dei precedenti elementi in sabbia, coperchio del motore in alluminio e pannello posteriore centrale, il tutto per favorire la leggerezza nella parte posteriore dell'auto.
La 911 originale del 1965 pesava 1080 kg con 130 CV, la nuova 911S a passo lungo pesava solo 995 kg e, mentre la cilindrata del motore rimase di 2, 0 litri, i carburatori furono sostituiti con un nuovo sistema di iniezione meccanica Bosch che aumentò la potenza di picco a 170 CV a 6. 800 giri/ min. Per il modello del 1970, tutte le varianti videro un aumento della cilindrata del motore a 2, 2 litri. La 911 S ottenne così un aumento di potenza a 180 CV e un utile incremento di coppia rispetto al modello 2. 0. La cilindrata del motore fu ulteriormente aumentata a 2, 4 litri per il 1972, ma anche il peso in ordine di marcia fu migliorato grazie all'introduzione di una protezione antiruggine, di un equipaggiamento e di una nuova scatola del cambio 915 più pesante, il che significa che le prestazioni complessive rimasero simili. Oggi la serie 2. 2 è per molti il punto di forza della prima linea di 911, caratterizzata da un passo più lungo, ma che conserva il fascino meccanico delle prime auto, tra cui la scatola del cambio a 5 marce "a zampa di cane". Questi elementi, insieme al telaio più leggero di qualsiasi altra 911 prodotta in serie, le rendono delicate, informative e reattive alla guida, facendone una delle preferite dagli appassionati di 911 d'epoca. Se si tratta di un'auto da collezione, la 911S è il Santo Graal di quest'epoca, preferibilmente in condizioni originali e non restaurate, con una cronologia di servizio completa e, preferibilmente, con tutti i dettagli sulla proprietà. Tuttavia, quando un'auto si avvicina al suo 53° compleanno, è probabilmente più facile iniziare a cercare un ago in un pagliaio, in particolare quando si tratta di un'auto a basso numero di esemplari come una 911S coupé 2. 2, di cui sono stati costruiti solo 1744 esemplari per il 1970, e questo prima di eliminare le auto incidentate, arrugginite o trasformate in auto da competizione. Quindi, per la maggior parte dei casi, è necessario prendere in considerazione una seconda opzione, ovvero un'auto che è stata restaurata in passato o più recentemente. È qui che occorre prestare la massima attenzione e la dovuta diligenza, poiché è improbabile che un restauro di vecchia data sia stato completato con gli stessi standard di uno eseguito più di recente, a causa dei costi che superano di gran lunga il valore dell'auto all'epoca. Tuttavia, negli ultimi anni, le prime 911 sono aumentate notevolmente di valore, in particolare i modelli più rari, rendendo più fattibile un restauro completo e professionale. Questo esempio ci porta a questo splendido modello LHD 1970 della serie C, rifinito nel suo colore originale di Bahia Red con interni neri e inserti dei sedili in pied-de-poule, è un esemplare con numeri corrispondenti confermati dal certificato di autenticità. La produzione è stata completata nel marzo 1970 prima di essere fornita da Porsche Autocentro Balduina Roma al suo primo proprietario, il Conte Thellung de Anno fino a 20 anni fa. È anche bello vedere i manuali originali e il service manual con i numeri corrispondenti alla vettura, tuttavia il resto della storia italiana sembra mancare, anche se nel 2014/ 15, la vettura è stata oggetto di un restauro completo di alta qualità in Italia, che è documentato nel file di storia prima di essere acquistata dal proprietario di Paragon Porsche nel Regno Unito. Non siamo in grado di verificare il chilometraggio originale da nuova, ma possiamo confermare che ha percorso 9. 000 km dal restauro e ha una storia documentata nel Regno Unito. Su strada si guida magnificamente, confermando che l'attenzione per i dettagli durante il restauro è stata più che profonda, anche se chi ha occhio per i dettagli avrà notato l'eccellente montaggio e finitura dei pannelli. Ha percorso pochissimo chilometraggio negli ultimi due anni, quindi verrà fornita completamente preparata e revisionata da noi per il suo prossimo custode. Il nostro pensiero Questa 911 2. 2S Coupé, completamente restaurata e con numeri corrispondenti, chiede solo di essere guidata come si deve e, con la guida a sinistra, sarebbe la compagna perfetta per un viaggio estivo in Europa. In alternativa, visto che quest'anno ricorre il 70° anniversario della 911, è sufficiente lucidarla ed esporla al vostro evento Porsche preferito.
