Description
Toyota FJ40 capote 1968. Magnifiquement restauré avec de subtiles modifications, il conserve son charme d'origine.
La troisième génération de Land Cruiser de la série 40 a fait ses débuts sur le marché en août 1960 et a rapidement acquis la réputation d'être l'un des véhicules utilitaires 4x4 les plus pratiques et les plus durables de son époque. Il a été produit pendant 24 années et, sous sa forme essence, il utilisait le vénérable moteur six cylindres en ligne F, disponible dès le lancement en 3, 9 litres de cylindrée et en 4, 2 à partir de 1975 jusqu'à l'arrêt de la production en 1984. Le moteur 2F, de plus grand alésage, supprimait un anneau d'huile et obligeait l'huile à passer par le filtre à huile avant le moteur. Les deux moteurs à soupapes en tête étaient de conception simpliste, développant un couple élevé à bas régime, ce qui contribuait à assurer leur fiabilité et leur longévité.
Cet exemplaire exceptionnel de 1968 a passé toute sa vie en Indonésie, entre les mains de trois propriétaires seulement.
En 2012, une restauration complète de la carrosserie et du châssis a été menée par le deuxième propriétaire qui avait gardé la voiture pendant de nombreuses années. La voiture a été utilisée avec parcimonie pendant 10 années supplémentaires et, après avoir pris sa retraite, a été vendue à un passionné de FJ qui a traité la voiture avec diverses améliorations mécaniques, conservant l'originalité mais améliorant la conduite et le confort. Le moteur F 3. 9 d'origine a été remplacé par un moteur 2F 4. 2 plus récent qui a fait l'objet d'une reconstruction complète comprenant de nouveaux pistons, anneaux et roulements. Il convient de noter que les pièces de rechange pour le moteur 2F sont plus facilement disponibles et prises en charge par le réseau FJ. Tous les éléments auxiliaires ont été soigneusement reconstruits ou renouvelés et la transmission manuelle à trois vitesses et le système 4x4 d'origine ont été conservés, avec un nouvel embrayage et un nouveau carter d'embrayage. Le carburateur a été reconstruit, le système de refroidissement révisé et l'échappement remplacé.
La direction assistée a été installée et les disques de frein avant ont été remplacés par des étriers Toyota d'origine, un servofrein assisté par dépression et des roulements de roue avant d'origine. Les tambours arrière sont d'origine et des mâchoires de rechange ont été installées. La suspension a été traitée avec des amortisseurs Old Man Emu de 2, 5" et des ressorts à lames améliorés.
L'intérieur a fait l'objet d'une refonte complète en cuir Nappa italien de couleur tan/ orange, comprenant tous les revêtements de sièges, les poignées de maintien, les soufflets de levier de vitesse et les pare-soleil. Une console de haut-parleurs Bluetooth et de porte-boissons Marshall a été installée et garnie de façon contrastée.
Après environ 1 000 kilomètres de rodage, le compteur de vitesse a été refait, avec un éclairage LED amélioré, et remis à zéro, indiquant désormais 125 kilomètres.
En résumé, il s'agit d'un FJ très spécial qui fait tourner les têtes partout où il va et dont la possession est extrêmement amusante. Il est beaucoup plus rare qu'un Landrover de série 1 ou 2 et beaucoup plus facile à conduire. Il peut être utilisé dans n'importe quelle grande ville du Royaume-Uni sans avoir à payer le coût de l'ULEZ et il est exempté de contrôle technique et de taxe de circulation. Il est également rassurant de savoir que les travaux de restauration ont été effectués il y a plus de dix ans et qu'ils ont donc parfaitement tenu le coup.
Entièrement immatriculée au Royaume-Uni, elle fera l'objet d'un nouveau contrôle technique avant sa livraison.
