Description
Détails : Une nouvelle arrivée à Oldtimer Australia est cette fabuleuse Rolls-Royce Phantom II Sedanca De Ville de 1931 par Hooper. La fiche de construction originale en résumé dans le dossier confirme une date de vente du 9 juillet 1931 à Jack Barclay Ltd à Londres, Royaume-Uni pour G Ferguson Esq de Patcham sur la côte sud de l'Angleterre. La voiture a été testée le 5 septembre 1931 et vendue à Ferguson le 15 septembre 1931. Les fiches de construction indiquent que le carrossier d'origine est Hooper et que le châssis à empattement long a été équipé d'une carrosserie Sedanca selon le modèle 4658. Le dossier contient des informations contradictoires concernant les débuts de la voiture et son premier propriétaire est documenté ailleurs comme étant l'acteur Tom Walls. La voiture a été achetée au Royaume-Uni par WJ Bernard-Smith (également connu sous le nom de "knockout" Smith) de Sydney et exportée vers l'Australie en 1932 ou 1933. Smith, qui était cadre supérieur chez Australian Glass Manufacturers Co Ltd et plus tard Australian Consolidated Industries Ltd, a été longtemps propriétaire de la voiture et l'a ensuite offerte à son fils KR (Ken) Bernard-Smith. La famille Smith s'est séparée de la voiture à la fin de 1976 ou au début de 1977. Elle l'a vendue à Michael Robinson, qui n'en a pas fait grand usage et l'a revendue peu de temps après. La voiture a été vendue par Robinson en juillet 1977 à Derek Freeman, alors que le compteur indiquait 49 230 miles. Freeman, dentiste et député de Sydney, a utilisé la voiture et l'a ensuite exposée au Powerhouse Museum de Sydney. Il a rédigé un excellent article sur la voiture pour le Volume 23 Number 6, numéro de juin 1979 du bulletin du Rolls-Royce Owner's Club of Australia's NSW Branch. Le propriétaire actuel a acquis cette fabuleuse voiture, incroyablement originale et magnifiquement conservée, auprès de Freeman le 9 septembre 1998. Le compteur indique environ 56 000 miles. Depuis l'acquisition de la voiture, le propriétaire actuel a effectué une restauration complète et a continué à améliorer sa présentation et son aptitude à la conduite. Les principaux travaux effectués sur la voiture par le propriétaire actuel comprennent : - Révision récente du moteur (y compris la culasse), de l'essieu avant, du radiateur et de la direction.
- Révision récente des freins et recâblage - Réaménagement de l'intérieur en 2005 - Peinture complète dans la palette de couleurs actuelle La voiture a remporté plusieurs concours, notamment le concours Federal Rally du Rolls-Royce Owner's Club of Australia en 2010 et à nouveau en 2022. Elle a également remporté une série d'autres trophées lors de divers rallyes fédéraux du Rolls-Royce Owner's Club of Australia et d'événements nationaux. Elle a également remporté le prix Best in Class (Pre War Classic UK & Euro) à Motorclassica 2016. La voiture est également documentée dans le livre Rolls-Royce and Bentley in the Sunburnt Country de Tom Clarke & David Neely. Une photo de ce véhicule figure également dans le livre The Rolls-Royce Phantom II & Phantom III de Nick Whitaker & Steve Stuckey. Aujourd'hui, cette " grande vieille dame " se présente de manière resplendissante dans son schéma de couleurs marron et noir. La carrosserie de la Sedanca De Ville comporte une partie avant ouverte pour le conducteur, ce qui donne à cette voiture une incroyable présence. La partie avant peut bien sûr être fermée en faisant coulisser le toit, tâche qui incombe sans aucun doute au chauffeur. La peinture a été rafraîchie il y a environ cinq années et reste en excellent état, avec une forte profondeur de couleur et une finition brillante profonde. La voiture est équipée d'un toit en vinyle, également en excellent état. La peinture est complétée par le chrome, qui est présenté avec une finition miroir. La calandre, qui est ornée d'un magnifique bouchon de radiateur Spirit of Ecstasy, les phares et les enjoliveurs sont une véritable caractéristique de toutes les Rolls-Royce d'avant-guerre et, sur cette voiture, ils sont exceptionnels. Cette voiture vient d'être équipée de six nouveaux pneus Michelin 6. 50-20. L'intérieur de cette voiture est également magnifiquement présenté. Toute la sellerie a été renouvelée en 2005 et elle présente toujours un aspect exceptionnel. Le cuir est doux et souple et typiquement "Rolls-Royce". Comme vous pouvez le remarquer sur les photos, le bolster vertical de chaque côté du siège avant a vieilli différemment du reste du cuir et présente aujourd'hui une couleur légèrement différente. C'est quelque chose qu'un bon docteur en cuir pourrait facilement rectifier pour que la voiture reste une candidate sérieuse au concours ! La moquette bordeaux est en excellent état car elle a toujours été protégée par des surtapis. Le travail du bois est magnifiquement présenté et constitue une autre caractéristique de cette voiture. Les tapis, les garnitures de toit et les accessoires intérieurs sont tous dans le même état. Le diable est dans les détails de ces Rolls-Royce Phantoms et des éléments comme les lumières intérieures, les poignées de porte, les poignées de maintien et le store arrière (qui est actionné par le conducteur et en état de marche) sont chacun une œuvre d'art à part entière. Tous les instruments et les commandes sont en très bon état et semblent fonctionner. Sous le capot, l'énorme moteur six cylindres en ligne de 7 668 cm3 se présente essentiellement comme neuf. Le propriétaire actuel est fier de dire que le compartiment moteur est la partie la plus importante de la voiture qu'il présente lors des concours. Il est juste de dire que le dessous de cette voiture est tout aussi bien présenté. Incroyable ! En plus d'être régulièrement présentée, cette voiture est régulièrement conduite. Elle a été religieusement entretenue par les spécialistes des Rolls-Royce d'époque, Derby Works, et elle est toujours " sur le bouton ", prête à être utilisée et appréciée. Lors de notre récent essai routier, la voiture s'est comportée de manière irréprochable. La conduite de ces Phantoms est certainement un art et une fois que vous l'avez compris, l'expérience est des plus gratifiantes. Aujourd'hui, le compteur indique 62 642 miles. La voiture est équipée d'un overdrive Tim Payne qui rend les longues distances et les rallyes plus confortables. Une autre caractéristique de cette voiture est son outillage, qui est stocké dans trois compartiments, un sous chaque marchepied et le troisième sous le siège avant. Et oui, nous comprenons que le "kit" d'outils est complet à 100%. Cette voiture est accompagnée de deux roues de secours, des outils, de copies de divers manuels et d'un excellent dossier d'historique. L'épais dossier d'historique contient la fiche de construction d'origine, les rapports d'entretien de York Motors de 1967 à 1977, les rapports d'entretien ultérieurs et un énorme dossier de reçus depuis que l'actuel propriétaire a acquis la voiture en 1998. Points forts - Historique documenté depuis l'état neuf - Exemplaire à numéros identiques (châssis, moteur et carrosserie).
- Plusieurs fois vainqueur de concours, y compris deux fois vainqueur du concours RROCA Federal Rally et Best In Class (Pre War Classic UK & Euro) à Mortorclassica 2016. - Restauration cosmétique ancienne, qui se présente encore fabuleusement aujourd'hui. - Travaux mécaniques majeurs récents. - Tout simplement une voiture STUNNING à l'intérieur et à l'extérieur. - Prête à être montrée, utilisée et appréciée. Prix AUD $289, 950. Historique : La légende qui allait devenir Rolls-Royce a été fondée en mai 1904, lorsqu'un accord a été conclu entre Frederick Henry Royce et Charles Stewart Rolls. Peu après, la première voiture à moteur Rolls-Royce, la Rolls-Royce 10hp, a été dévoilée au salon de l'automobile de Paris en décembre 1904. Il a été convenu que Rolls-Royce fabriquerait d'abord quatre modèles différents : un modèle à deux cylindres de 10 ch, un modèle à trois cylindres de 15 ch, un modèle à quatre cylindres de 20 ch et un modèle à six cylindres de 20 ch. Il est immédiatement apparu que la fabrication des voitures Rolls Royce nécessitait une usine plus grande et la décision a été prise d'établir le siège social et l'usine de fabrication dans la banlieue de Derby, dans les Midlands de l'Est de l'Angleterre. Le 15 mars 1906, la société Rolls-Royce Limited a été créée et, au cours de cette année, Royce a développé un modèle à six cylindres amélioré, plus puissant que le modèle de 30 ch. Initialement désigné sous le nom de 40/ 50 ch, il s'agissait du premier modèle entièrement nouveau de la société, qui allait également être connu sous le nom de Silver Ghost. Introduite en 1907, la 40/ 50 ch ou Silver Ghost est restée en production jusqu'en 1926. Équipée à l'origine d'un moteur six cylindres de 7 036 cm3, sa cylindrée a été portée à 7 428 cm3 en 1909 et, à la suite de critiques élogieuses, elle a été désignée par le magazine automobile anglais Autocar comme "la meilleure voiture du monde". Comme tous les constructeurs automobiles, Rolls-Royce a été touchée par la Première Guerre mondiale. Toutefois, après la guerre, la société a pris la décision stratégique de fabriquer une voiture plus petite et moins chère, ce qui a donné naissance à la Rolls-Royce 20 ch. Ce modèle fut un succès et fut produit en même temps que la Silver Ghost et son successeur, la Phantom, assurant ainsi la survie et la prospérité de la société automobile Rolls-Royce. En 1931, Rolls-Royce acquit la société automobile Bentley. La Silver Ghost fut un succès exceptionnel et, aussi incroyable que cela puisse paraître, 7 874 voitures furent produites entre 1907 et 1926, et l'on sait qu'environ 200 voitures furent vendues neuves en Australie. En 1925, la Rolls-Royce "New Phantom", connue plus tard sous le nom de Phantom 1, fait son apparition. Bien qu'elle utilise le même châssis que la Silver Ghost, la Phantom est équipée d'un nouveau moteur six cylindres de 7 668 cm3. Comme son prédécesseur, la Phantom est carrossée par un certain nombre de carrossiers, dont Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner, Hooper et d'autres, au Royaume-Uni. Outre la construction de la Phantom dans son usine de Derby, en Angleterre, Rolls-Royce a créé une usine de fabrication à Springfield, dans le Massachusetts, aux États-Unis, afin de tirer parti du marché américain en plein essor. Les voitures construites aux États-Unis étaient principalement carrossées par Brewster & Co et Fleetwood. Au total, 3 509 Rolls-Royce Phantom ont été construites entre 1925 et 1929, dont 2 269 châssis construits au Royaume-Uni et 1 240 châssis construits aux États-Unis. En 1929, Rolls-Royce a présenté la Phantom II, qui était propulsée par une version raffinée du moteur utilisé dans sa prédécesseure, construite sur un châssis entièrement nouveau. Des améliorations de la boîte de vitesse, y compris la synchro, ont été apportées au fur et à mesure de l'évolution de la Phantom II. Au total, 1 681 châssis ont été construits au cours des six années jusqu'à la production de la Phantom II, de 1929 à 1935. La Phantom III a été introduite en 1936 et a été la dernière des Rolls-Royce d'avant-guerre à "gros moteur". Ce modèle a introduit le moteur V12 de 7 338 cm3 et un certain nombre d'autres avancées technologiques de l'époque. Il s'agissait de voitures très complexes. Seuls 727 châssis de Phantom III ont été construits de 1936 à 1939.
