Descrizione
Dettagli: Un nuovo arrivo in Oldtimer Australia è questa favolosa Rolls-Royce Phantom II Sedanca De Ville del 1931 di Hooper. La scheda di costruzione originale in archivio conferma una data di vendita del 9 luglio 1931 a Jack Barclay Ltd di Londra, Regno Unito, per G Ferguson Esq di Patcham, sulla costa meridionale dell'Inghilterra. La vettura fu collaudata il 5 settembre 1931 e venduta a Ferguson il 15 settembre 1931. I fogli di costruzione riportano che il carrozziere originale era Hooper e che il telaio a passo lungo era equipaggiato con una carrozzeria Sedanca secondo il progetto 4658. Ci sono informazioni contrastanti in archivio riguardo alla storia iniziale dell'auto e il suo primo proprietario è documentato altrove come l'attore Tom Walls. L'auto fu acquistata nel Regno Unito da WJ Bernard-Smith (altrimenti noto come "knockout" Smith) di Sydney ed esportata in Australia nel 1932 o nel 1933. Smith, che era un dirigente dell'Australian Glass Manufacturers Co Ltd e successivamente dell'Australian Consolidated Industries Ltd, è stato a lungo proprietario dell'auto e in seguito l'ha regalata al figlio KR (Ken) Bernard-Smith. La famiglia Smith si è separata dall'auto alla fine del 1976 o all'inizio del 1977. La vendettero a Michael Robinson, che la utilizzò poco e la vendette poco dopo. L'auto fu venduta da Robinson nel luglio 1977 a Derek Freeman, quando il contachilometri segnava 49. 230 miglia. Freeman, dentista e deputato di Sydney, utilizzò l'auto e in seguito la espose al Powerhouse Museum di Sydney. Egli scrisse un eccellente articolo sulla vettura per il volume 23, numero 6, del giugno 1979, della newsletter del Rolls-Royce Owner's Club of Australia's NSW Branch. L'attuale proprietario ha acquistato questa favolosa vettura, incredibilmente originale e splendidamente conservata, da Freeman il 9 settembre 1998. Il contachilometri segnava circa 56. 000 miglia. Da quando ha acquistato l'auto, l'attuale proprietario ha completato un restauro a rotazione e ha continuato a migliorarne la presentazione e la guidabilità. I principali lavori eseguiti sull'auto dall'attuale proprietario includono: - Recente ricostruzione del motore (compresa la testata), dell'asse anteriore, del radiatore e dello sterzo.
- Revisione recente dei freni e ricablaggio - Rifacimento degli interni nel 2005 - Riverniciatura completa con lo schema di colori attuale L'auto è pluripremiata, avendo vinto il concorso Federal Rally del Rolls-Royce Owner's Club of Australia nel 2010 e di nuovo nel 2022. Ha vinto anche altri trofei in occasione di vari raduni federali del Rolls-Royce Owner's Club of Australia e di eventi statali. Ha anche vinto il premio Best in Class (Pre War Classic UK & Euro) a Motorclassica 2016. L'auto è anche documentata nel libro Rolls-Royce and Bentley in the Sunburnt Paese di Tom Clarke & David Neely. Una foto di quest'auto è anche inclusa nel libro The Rolls-Royce Phantom II & Phantom III di Nick Whitaker & Steve Stuckey. Oggi questa "grand old lady" si presenta in modo splendido nella sua colorazione maroon e nera. La carrozzeria Sedanca De Ville presenta una sezione anteriore aperta per il conducente, che conferisce a quest'auto un'incredibile presenza. La sezione anteriore può ovviamente essere chiusa facendo scorrere il tetto, un compito che spetta senza dubbio all'autista. La vernice è stata rinfrescata circa cinque anni fa e rimane in condizioni eccellenti con una forte profondità di colore e una finitura lucida profonda. La vernice è completata dalle cromature, che si presentano con una finitura a specchio. La griglia, ornata da un magnifico tappo del radiatore a forma di spirito d'estasi, i fari e i coprimozzi sono una vera e propria caratteristica di tutte le Rolls-Royce anteguerra e su questa vettura sono eccezionali. L'auto è stata appena dotata di sei nuovi pneumatici Michelin 6. 50-20. Anche gli interni di questa vettura sono presentati in modo eccellente. Tutta la tappezzeria è stata rinnovata nel 2005 e si presenta ancora in modo eccezionale. La pelle è morbida ed elastica, tipicamente "Rolls-Royce". Come si può notare nelle foto, il cuscinetto verticale su entrambi i lati del sedile anteriore è invecchiato in modo diverso rispetto al resto della pelle e oggi si presenta con un colore leggermente diverso. Un buon pellettiere potrebbe facilmente rimediare a questo inconveniente per mantenere l'auto come una seria concorrente del concorso! La moquette bordeaux è in condizioni eccellenti, poiché è sempre stata protetta dai tappetini. Il legno è ben presentato ed è un'altra caratteristica di questa vettura. I tappeti, il rivestimento della testa e gli accessori interni sono tutti presentati in modo simile. Il diavolo è nei dettagli di queste Rolls-Royce Phantom e oggetti come le luci interne, le maniglie delle porte, i maniglioni e l'oscurante posteriore (che è azionato dal guidatore ed è funzionante) sono ciascuno un'opera d'arte a sé stante. Tutti gli strumenti e i comandi sono in ottime condizioni e sembrano essere funzionanti. Sotto il cofano il massiccio motore a sei cilindri in linea da 7. 668 cc si presenta sostanzialmente come nuovo. L'attuale proprietario si vanta di affermare con orgoglio che il vano motore è la parte più importante dell'auto da presentare a concorsi e simili. È giusto dire che anche la parte inferiore di quest'auto è altrettanto ben presentata. Oltre a essere regolarmente esposta, quest'auto viene regolarmente guidata. È stata sottoposta a una manutenzione religiosa da parte degli specialisti di Rolls-Royce d'epoca Derby Auto ed è sempre "in funzione", pronta per essere utilizzata e goduta. Durante il nostro recente test drive l'auto si è comportata in modo impeccabile. La guida di queste Phantom è sicuramente un'abilità e, una volta "presa", l'esperienza è molto gratificante. Oggi il contachilometri segna 62. 642 miglia. L'auto è dotata di un overdrive Tim Payne per rendere più confortevoli le lunghe percorrenze e i raduni. Un'altra caratteristica di quest'auto sono gli attrezzi, che sono riposti in tre vani, uno sotto ogni pedana e il terzo sotto il sedile anteriore. E sì, ci risulta che il "kit" di attrezzi sia completo al 100%. A corredo di quest'auto ci sono due ruote di scorta, gli attrezzi, copie di vari manuali e un eccellente fascicolo storico. Il fitto fascicolo storico contiene il foglio di costruzione originale, i registri di assistenza York Motors dal 1967 al 1977, i registri di manutenzione successivi e un enorme archivio di ricevute da quando l'attuale proprietario ha acquistato l'auto nel 1998. Punti salienti - Storia documentata dal nuovo - Esemplare con numeri di targa (telaio, motore e carrozzeria).
- Più volte vincitrice di concorsi, tra cui due volte vincitrice assoluta al RROCA Federal Rally concours e Best In Class (Pre War Classic UK & Euro) a Mortorclassica 2016. - Restauro cosmetico di vecchia data, che si presenta ancora oggi in modo favoloso. - Recenti interventi meccanici di rilievo. - Un'auto semplicemente STUPENDENTE dentro e fuori. - Pronta per essere mostrata, utilizzata e goduta. Prezzo AUD $289. 950. Premessa: la leggenda che sarebbe diventata Rolls-Royce fu fondata nel maggio 1904, quando fu stretto un accordo tra Frederick Henry Royce e Charles Stewart Rolls. Poco dopo, la prima automobile Rolls-Royce, la Rolls-Royce 10hp, fu presentata al Salone dell'automobile di Parigi nel dicembre 1904. Fu deciso che Rolls Royce avrebbe inizialmente prodotto quattro modelli diversi: un modello a due cilindri da 10 CV, un modello a tre cilindri da 15 CV, un modello a quattro cilindri da 20 CV e un modello a sei cilindri da 20 CV. Fu subito evidente che per produrre le sue auto Rolls Royce avrebbe avuto bisogno di una fabbrica più grande e si decise di stabilire il quartier generale e l'impianto di produzione alla periferia di Derby, nelle Midlands orientali dell'Inghilterra. Il 15 marzo 1906 fu costituita la società Rolls-Royce Limited e nel corso di quell'anno Royce aveva sviluppato un modello a sei cilindri migliorato, con una potenza maggiore rispetto al 30 CV. Inizialmente designato 40/ 50 CV, questo era il primo modello completamente nuovo dell'azienda, che sarebbe diventato noto anche come Silver Ghost. Introdotta nel 1907, la 40/ 50 CV o Silver Ghost rimase in produzione fino al 1926. Originariamente alimentata da un motore a sei cilindri da 7. 036 cc, questo fu portato a 7. 428 cc nel 1909 e, a seguito di recensioni entusiastiche, fu designata dalla rivista automobilistica inglese Autocar come "la migliore auto del mondo". Come tutte le case automobilistiche, Rolls-Royce subì l'impatto della Prima Guerra Mondiale, tuttavia, nel dopoguerra l'azienda marca una decisione strategica per produrre un'auto più economica e di dimensioni ridotte: la Rolls-Royce 20hp. Questo modello fu un successo e venne prodotto insieme alla Silver Ghost e al suo successore, la Phantom, assicurando la sopravvivenza e la prosperità dell'azienda automobilistica Rolls-Royce. Nel 1931 Rolls-Royce acquisì l'azienda automobilistica Bentley. La Silver Ghost ebbe un successo straordinario e, incredibilmente, dal 1907 al 1926 vennero prodotte in totale 7. 874 auto e si ritiene che in Australia ne siano state vendute circa 200 nuove. Nel 1925 arrivò la Rolls-Royce "New Phantom", conosciuta in seguito come Phantom 1. Pur utilizzando lo stesso telaio della Silver Ghost, la Phantom montava un nuovo motore a sei cilindri da 7. 668 cc. Come il suo predecessore, la Phantom fu carrozzata da diversi carrozzieri, tra cui Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner, Hooper e altri nel Regno Unito. Oltre a costruire la Phantom nello stabilimento di Derby, in Inghilterra, Rolls-Royce creò un impianto di produzione a Springfield, nel Massachusetts, negli Stati Uniti d'America, per sfruttare il mercato americano in piena espansione. In totale, dal 1925 al 1929 furono costruite 3. 509 Rolls-Royce Phantom, di cui 2. 269 telai costruiti nel Regno Unito e 1. 240 telai costruiti negli Stati Uniti. Nel 1929 Rolls-Royce introdusse la Phantom II, che montava una versione perfezionata del motore utilizzato nel suo predecessore, costruita su un telaio completamente nuovo. Con l'evoluzione della Phantom II furono apportati miglioramenti alla scatola del cambio, compresa la sincronizzazione. In totale furono costruiti 1. 681 telai nei sei anni di produzione della Phantom II, dal 1929 al 1935. La Phantom III fu introdotta nel 1936 e fu l'ultima delle Rolls-Royce "a motore grande" del periodo prebellico. Questo modello introdusse il motore V12 da 7. 338 cc e altri progressi tecnologici dell'epoca. Si trattava di auto molto complicate. Dal 1936 al 1939 furono costruiti solo 727 telai Phantom III.
