Description
Mg Midget une version très recherchée avec passage de roue arrière une des Mg Midget les mieux restaurées que nous ayons vu depuis de nombreuses années la carrosserie a été faite à un niveau très élevé elle a été repeinte professionnellement, de nouvelles roues ont été montées et des pneus ont été montés, un intérieur et des tapis tout neufs, un toit décapotable tout neuf et beaucoup d'autres pièces neuves tout autour. une Mg Midget vraiment magnifique avec rien à faire. La voiture se sent vraiment spéciale. Après une inspection Fermer, la voiture ne décevra pas. MG Midget MkIII (1966-74) Passage de roue rond MG Midget sur Autotest Le moteur passa à 1275 cc en utilisant le développement vu sur la Mini-Cooper 'S'. Les passionnés ont été déçus de constater qu'il s'agissait d'une version désaccordée du moteur de la Cooper 'S' de 76 ch (57 kW) à 5800 tr/ min, ne développant que 65 ch (48 kW) à 6000 tr/ min et 72 lb⋅ft (98 N⋅m) à 3000 tr/ min. Un taux de compression réduit de 8, 8:1 a été utilisé au lieu des 9, 75:1 employés sur le moteur de la Cooper S. Le Midget utilisait la culasse 12G940 commune aux autres voitures BMC 1300, alors que la Cooper S avait une culasse spéciale avec des soupapes d'admission plus grandes, mais aussi des soupapes d'échappement plus grandes ; cependant, ces soupapes d'échappement ont causé la défaillance de nombreuses culasses S en raison de fissures entre les sièges de soupape. Le moteur désaccordé a été utilisé pour des raisons de placement dans la gamme de modèles - avec le moteur Cooper 'S', le Midget aurait pu être plus rapide que la MGB, plus chère. Le système hydraulique est doté d'un maître-cylindre séparé pour l'embrayage. Fin 1967 (année jusqu'au Modèle 1968), les voitures de la série US ont reçu plusieurs ajouts en matière de sécurité : un fascia (tableau de bord) rembourré avec des jauges principales plus petites, une colonne de direction pliable, des charnières de capot de type ciseaux, un troisième essuie-glace, des feux de position latéraux supplémentaires et des loquets de porte anti-éclatement.
En décembre 1968, à partir du numéro de série 66236, le rapport de démultiplication de l'essieu arrière est passé de 4, 22:1 à 3, 90:1, ce qui permet d'atteindre une vitesse de 16, 5 mph (26, 6 kilométrage) tous les 1 000 tr/ min. Cette augmentation du rapport de transmission final permet une meilleure économie de carburant, mais réduit l'accélération. MG a apporté des modifications mineures à l'habillage de la carrosserie à la fin de l'année 1969 (année modèle 1970), avec les seuils peints en noir, une calandre noire encastrée révisée, et des feux arrière plus carrés comme sur la MGB. Les jantes Rubery Owen "Rostyle" de 13 pouces ont été standardisées, mais les jantes à rayons métalliques sont restées une option, équipées de pneus Crossply 5. 20x13 ou de Pirelli Cinturato CA67 145HR13. Ces voitures révisées étaient initialement présentées avec un entourage de pare-brise peint en noir mat qui s'est avéré si impopulaire que le Midget est revenu à son alliage brossé d'origine après seulement quelques centaines d'exemplaires fabriqués. En août 1971, le taux de compression des moteurs américains a été réduit à 8, 0:1. La puissance du moteur chuta à 54, 5 ch (41 kW) à 5500 tr/ min et 67 lb⋅ft (91 N⋅m) à 3250 tr/ min. Facelift MG Midget avec nouvelle calandre, seuils noirs Les passages de roues arrière de forme carrée devinrent arrondis en janvier 1972. Cette année-là également, une crémaillère de direction Triumph est montée, donnant une démultiplication un peu plus basse que les Midgets précédentes. Un deuxième silencieux d'échappement a également été ajouté en 1972. Des alternateurs ont été montés à la place des dynamos (générateurs) à partir de 1973. Sept mois après le début de l'année modèle 1974, des blocs de pare-chocs en caoutchouc surdimensionnés, surnommés "Sabrinas" d'après l'actrice britannique bien dotée, ont été ajoutés aux pare-chocs chromés afin de satisfaire aux premières réglementations américaines en matière d'impact sur les pare-chocs. Les Midgets à arche ronde et pare-chocs chromés commercialisés pour les années modèles 1972-1974 ont commencé à quitter l'usine d'Abingdon à la fin de l'année 1971. Entre 1966 et le changement de look de 1969, 22 415 Midgets ont été marquées, et 77 831 autres ont été fabriquées jusqu'en 1974.
