Beschrijving
Mg Midget een soort van achterwiel gewelfde versie een van de best gerestaureerde Mg Midgets we gezien in vele jaren het carrosserie is gedaan om een zeer hoge standaard het is professioneel opnieuw gespoten, nieuwe wielen gemonteerd en banden, gloednieuwe interieur en tapijten, gloednieuw cabriodak en nog veel meer nieuwe onderdelen rondom. een echt prachtig Mg Midget met niets te doen. De auto voelt echt speciaal aan. Bij nader inzien zal de auto je niet teleurstellen. MG Midget MkIII (1966-74) MG Midget met ronde wielkasten op Autotest De motor groeide naar 1275 cc en maakte gebruik van de ontwikkeling die te zien was op de Mini-Cooper 'S'. Liefhebbers waren teleurgesteld dat dit een gedetunede versie was van de 76 pk (57 kW) bij 5800 tpm Cooper 'S' motor, die slechts 65 pk (48 kW) gaf bij 6000 tpm en 72 lb⋅ft (98 N⋅m) bij 3000 tpm. Er werd een verlaagde compressieverhouding van 8, 8:1 gebruikt in plaats van de 9, 75:1 van de Cooper S-motor. De Midget gebruikte het 12G940 cilinderkopgietwerk dat ook voor andere BMC 1300 auto's werd gebruikt, terwijl de Cooper 'S' een speciale kop had met niet alleen grotere inlaatkleppen, maar ook grotere uitlaatkleppen; deze uitlaatkleppen zorgden er echter voor dat veel 'S' koppen het begaven door scheuren tussen de klepzittingen. De gedetunede motor werd gebruikt omwille van de plaatsing in het modellengamma - met de Cooper 'S' spec motor had de Midget sneller kunnen zijn dan de duurdere MGB. Het hydraulische systeem kreeg een aparte hoofdremcilinder voor de koppeling. De motorkap was nu permanent aan de auto bevestigd, met een verbeterd mechanisme dat eenvoudiger te bedienen was. Eind 1967 (modeljaar 1968) kregen auto's met Amerikaanse specificaties verschillende veiligheidsvoorzieningen: een bekleed dashboard met kleinere hoofdmeters, een inklapbare stuurkolom, schaartype motorkapscharnieren, een derde ruitenwisser, extra zijmarkeringslichten en anti-burst portiervergrendelingen.
In december 1968, vanaf s/ n 66236, werd de overbrengingsverhouding van de achteras verhoogd van 4, 22:1 naar 3, 90:1, wat 26, 6 km/ u per 1000 tpm opleverde. Deze verhoogde eindoverbrenging gaf een beter brandstofverbruik, maar verminderde de acceleratie. MG voerde eind 1969 (modeljaar 1970) kleine faceliftwijzigingen door aan de carrosserie, met zwart geverfde dorpels, een herziene zwarte grille met verzonken hoeken en vierkante achterlichten zoals op de MGB. De 13-inch Rubery Owen "Rostyle" wielen werden gestandaardiseerd, maar draadspaakwielen bleven een optie, voorzien van ofwel 5. 20x13 Crossply banden of 145HR13 Pirelli Cinturato CA67. Deze herziene auto's werden aanvankelijk gepresenteerd met een mat-zwart gespoten voorruitrand die zo onpopulair bleek, dat de Midget terugkeerde naar zijn oorspronkelijke geborstelde legering nadat er slechts een paar honderd waren geproduceerd. In augustus 1971 werd de compressieverhouding op de Noord-Amerikaanse motoren verlaagd naar 8. 0:1. Het motorvermogen daalde tot 54, 5 pk (41 kW) bij 5500 tpm en 67 lb⋅ft (91 N⋅m) bij 3250 tpm. Facelift MG Midget met nieuwe grille, zwarte dorpels De vierkante achterwielkasten werden in januari 1972 afgerond. In dat jaar werd ook een Triumph-stuurhuis gemonteerd, waardoor de gearing iets lager was dan bij eerdere Midgets. Een tweede uitlaatdemper werd ook toegevoegd in 1972. Vanaf 1973 werden er alternators gemonteerd in plaats van dynamo's (generatoren). Zeven maanden na het modeljaar 1974 werden er oversized rubberen bumperblokken, bijgenaamd "Sabrinas" naar de welgevormde Britse actrice, toegevoegd aan de chromen bumpers om te voldoen aan de eerste Amerikaanse regelgeving voor botsingen met bumpers. De Midgets met ronde bogen en chromen bumpers voor de modeljaren 1972-1974 begonnen eind 1971 de fabriek in Abingdon te verlaten. Tussen 1966 en de facelift van 1969 werden er 22. 415 gemaakt en nog eens 77. 831 tot 1974.
