Descrizione
Mg Midget una versione ordina dopo passaruota posteriore uno dei migliori restaurati Mg Midget che abbiamo visto in molti anni la carrozzeria è stato fatto per uno standard molto elevato è stato professionalmente riverniciato, nuovi cerchi montati e pneumatici, interni nuovi di zecca e tappeti, tetto convertibile nuovo di zecca e un sacco di parti più nuove tutto intorno. un Mg Midget davvero sorprendente con nulla da fare. L'auto si sente davvero speciale. Ad un'ispezione ravvicinata, l'auto non delude. MG Midget MkIII (1966-74) MG Midget a passaruota tondo su Autotest Il motore passò a 1275 cc utilizzando lo sviluppo visto sulla Mini-Cooper "S". Gli appassionati rimasero delusi dal fatto che si trattava di una versione depotenziata del motore Cooper "S" da 76 CV (57 kW) a 5800 giri/ min, che forniva solo 65 CV (48 kW) a 6000 giri/ min e 72 lb⋅ft (98 N⋅m) a 3000 giri/ min. Venne utilizzato un rapporto di compressione ridotto, pari a 8, 8:1, invece dei 9, 75:1 impiegati sul motore della Cooper S. La Midget utilizzava la testata 12G940 comune ad altre auto BMC 1300, mentre la Cooper "S" aveva una testata speciale con valvole di aspirazione e di scarico più grandi; tuttavia, queste valvole di scarico causarono il cedimento di molte testate "S" a causa di crepe tra le sedi delle valvole. Il motore potenziato fu utilizzato per motivi di posizionamento nella gamma dei modelli: con il motore della Cooper "S", la Midget avrebbe potuto essere più veloce della più costosa MGB. L'impianto idraulico era dotato di un cilindro maestro separato per la frizione. Alla fine del 1967 (anno modello 1968), le auto specifiche per gli Stati Uniti ricevettero diverse aggiunte per la sicurezza: una fascia imbottita (cruscotto) con indicatori principali più piccoli, piantone dello sterzo collassabile, cerniere del cofano di tipo a forbice, un terzo tergicristallo, luci laterali aggiuntive e chiusure delle porte anti-scoppio.
Nel dicembre 1968, a partire dal n. 66236, il rapporto di trasmissione dell'assale posteriore fu aumentato da 4, 22:1 a 3, 90:1, per ottenere 16, 5 miglia orarie (26, 6 chilometraggio) per ogni 1000 giri/ min. Alla fine del 1969 (anno fino a quello del 1970), MG marcava piccole modifiche all'assetto della carrozzeria, con i brancardi verniciati di nero, una griglia nera incassata rivista e fanali posteriori squadrati come sulla MGB. I cerchi Rubery Owen "Rostyle" da 13 pollici vennero standardizzati, ma quelli a raggi rimasero un'opzione, montati con pneumatici Crossply 5. 20x13 o Pirelli Cinturato CA67 145HR13. Inizialmente, queste auto modificate vennero presentate con un bordo del parabrezza verniciato in nero opaco, che si rivelò talmente impopolare che la Midget tornò alla lega spazzolata originale dopo averne prodotte solo poche centinaia. Nell'agosto 1971, il rapporto di compressione dei motori nordamericani venne ridotto a 8, 0:1. La potenza del motore scese a 54, 5 volte. La potenza del motore scese a 54, 5 CV (41 kW) a 5500 giri/ min e a 91 N⋅m (67 lb⋅ft) a 3250 giri/ min. MG Midget rinnovata con nuova griglia e brancardi neri I passaruota posteriori di forma quadrata divennero arrotondati nel gennaio 1972. Sempre in quell'anno fu montata una cremagliera dello sterzo Triumph, con una marcia più bassa rispetto alle Midget precedenti. Nel 1972 fu aggiunto anche un secondo silenziatore di scarico. A partire dal 1973, al posto delle dinamo (generatori) vennero montati degli alternatori. Sette mesi dopo l'Anno fino a 1974, ai paraurti cromati vennero aggiunti dei blocchi di gomma maggiorati, soprannominati "Sabrina" dal nome della benestante attrice britannica, per soddisfare le prime normative statunitensi sugli urti dei paraurti. Le Midget ad arco tondo con paraurti cromati commercializzate per gli Anni 1972-1974 iniziarono a lasciare la fabbrica di Abingdon alla fine del 1971. Tra il 1966 e il lifting del 1969 ne furono marcate 22. 415 e altre 77. 831 fino al 1974.
